源自:中國汽車畫報(bào)

大眾汽車為大眾。憑著為普通百姓造車的理念，甲殼蟲和高爾夫都創(chuàng)造了汽車史上的傳奇，以超過2000萬輛的銷量聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。但真正的冠軍在亞洲。誕生于30多年前的豐田花冠轎車至今累計(jì)銷量已超過了2800萬輛，用戶遍布5大洲140多個(gè)國家。 中國是目前世界上最熱的汽車市場(chǎng)。世界上各大汽車公司都志在必得，而且潛力最大的恐怕就是緊湊型轎車的市場(chǎng)。豐田似乎來得有點(diǎn)晚了。在觀望了許久之后它終于下定了決心，在此之前歐洲和美國的汽車廠商已經(jīng)在這塊市場(chǎng)上獲取了豐厚的利潤。就連兩位同胞——本田和日產(chǎn)也已經(jīng)先嘗到了甜頭。更不用說后面還有來自韓國的后起之秀。面對(duì)如此局勢(shì)，豐田只有使出看家本領(lǐng)，打出其全球銷量冠軍——花冠，試圖謀求后來居上。于是坐落于中國天津的一汽豐田便成為全球第17家生產(chǎn)花冠轎車的工廠。 第一代花冠是1966年面世的，當(dāng)時(shí)它裝備了1.1升的發(fā)動(dòng)機(jī)，4擋手動(dòng)變速箱，采用后輪驅(qū)動(dòng)，只是市場(chǎng)上一個(gè)很不起眼的車型。但它的設(shè)計(jì)理念很明確，那就是為普通人提供很有吸引力的駕乘感受。其后每隔4到5年花冠就會(huì)推出一代新車型，裝備和動(dòng)力都不斷提高，銷量也逐年穩(wěn)步上升，到1997年終于超過了大眾汽車的甲殼蟲成為汽車史上單一品牌累計(jì)銷量最大的車型。目前的車型誕生于2000年，已經(jīng)是第九代。 即將于3月份上市的兩款車分別是比較樸素的GL-i型和豪華的GLX-i型，動(dòng)力總成同樣采用1.8升VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋自動(dòng)變速箱。車身體現(xiàn)了豐田公司當(dāng)前的典型風(fēng)格，似乎是長大了的威馳，又像是縮小了的佳美，卻又比這兩者的造型更勻稱，線條更流暢，保證能適合絕大多數(shù)消費(fèi)者的口味?？磥頌榱四軌蜻m應(yīng)140多個(gè)國家的不同消費(fèi)者，豐田為這款車的造型和配置進(jìn)行了仔細(xì)的推敲。 車身的外觀工藝非常細(xì)膩，單看一個(gè)晶瑩剔透的大燈，就有十足的高檔感。鈑金件的做工無可挑剔，接縫均勻，銜接完美。各處的密封條也安裝得非常仔細(xì)，難怪不論是在歐洲還是在美國，日本車的人氣指數(shù)都已經(jīng)超過了當(dāng)?shù)仄放啤?內(nèi)飾同樣精美：GLX-i配有真皮座椅和桃木內(nèi)飾，以及電動(dòng)天窗。車身比普通轎車略高。座椅位置也相應(yīng)提高，上下車動(dòng)作非常自然，明顯優(yōu)于同類轎車。車內(nèi)空間很寬敞，尤其是后排，舒適程度一點(diǎn)都不比前排差，腿部空間甚至更寬裕。寬大的后車門令電動(dòng)窗可以一落到底，一派中級(jí)轎車的感覺。在駕駛座上環(huán)顧四周，并沒有發(fā)現(xiàn)什么特別搶眼的高科技設(shè)施，一切都顯得很平實(shí)，但所需的功能一樣不少。 　　真皮座椅的質(zhì)感和承托力非常好，可惜只能進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，似乎與豪華氣氛不太相稱。中控臺(tái)上的自動(dòng)空調(diào)設(shè)計(jì)簡潔，控制溫度和風(fēng)速的兩個(gè)按鈕最常用，因而尺寸最大。泊車?yán)走_(dá)也是標(biāo)準(zhǔn)配置，可以用聲音和指示燈提示障礙物的位置和遠(yuǎn)近。在方向盤后面是漂亮的LED自發(fā)光式儀表，黑底白字即使在白天也清晰可見，效果足以媲美高檔轎車。 頂級(jí)配置的GLX-i尾部標(biāo)有NAVI字樣，意思是導(dǎo)航版。豐田引以為豪的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)位于中控臺(tái)的頂端，本身就是一個(gè)可以電動(dòng)翻轉(zhuǎn)的觸摸屏，屏幕后面是卡帶和DVD的艙門，系統(tǒng)很好用，地圖也擴(kuò)充到了國內(nèi)39個(gè)城市，不過它無法播放DVD影碟，除了導(dǎo)航之外只能觀看VCD影片。行李廂內(nèi)懸掛著可容納8張CD的碟倉，這才是美妙音樂的源頭，配合6聲道的揚(yáng)聲器提供了很不錯(cuò)的音場(chǎng)，但裝卸行李時(shí)請(qǐng)務(wù)必小心。 相比之下，GL-i看上去要簡樸得多。絨布取代了真皮，普通的黑色塑料代替了桃木，但精致程度絲毫沒有降低。沒有了自動(dòng)空調(diào)，中控臺(tái)顯得更簡單，三個(gè)旋鈕一樣能調(diào)出舒適的溫度。天窗是不用指望了，泊車?yán)走_(dá)也被省掉了，音響系統(tǒng)換成了前置6碟CD，除此之外的其它配置全都保持不變，舒適的感覺也沒有變，而且還顯得更溫馨了。 車內(nèi)的儲(chǔ)物空間雖然談不上豐富，但是已經(jīng)足夠用了。除了副駕駛前面的手套箱之外，前排手枕下面有一個(gè)很深的雙層儲(chǔ)物盒。車內(nèi)沒有為前排設(shè)置單獨(dú)的杯架，但手剎旁邊有一個(gè)帶蓋的儲(chǔ)物盒，內(nèi)有可調(diào)節(jié)的隔板，可用來固定水杯。方向盤的左側(cè)還有一個(gè)小抽屜，是為放置零錢和票據(jù)準(zhǔn)備的。體貼周到是豐田的一貫作風(fēng)，行李廂蓋和油箱蓋也都能從車內(nèi)開啟。 兩年以前，當(dāng)豐田在中國推出威馳時(shí)，不少人都因?yàn)槠錄]有搭配VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)而耿耿于懷。這次為了表示對(duì)中國市場(chǎng)的重視，花冠轎車一上來就配備了先進(jìn)的1.8升VVT-i全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。功率136馬力，扭矩171牛·米，這兩項(xiàng)指標(biāo)在目前市場(chǎng)上同排量的國產(chǎn)車中是最高的，而且排放達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還相當(dāng)經(jīng)濟(jì)省油。這些特點(diǎn)將對(duì)京、滬、穗等大城市的消費(fèi)者產(chǎn)生巨大的吸引力。 先期推出的1.8升車型匹配的都是自動(dòng)變速箱，豐田稱之為Super ECT ，具有坡度傳感器和坡道邏輯控制系統(tǒng)，能在上坡過程中減少跳擋次數(shù)，提供更平順的行駛感覺，并且在下坡時(shí)只要駕駛員踩一腳剎車，變速箱就會(huì)立刻降低一擋，以便能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制車速。換擋槽是階梯式的，換擋手柄上并沒有日本車常見的O/D按鈕。不過從D擋輕輕向左一撥，就進(jìn)入了3擋，同樣實(shí)現(xiàn)關(guān)閉O/D功能。 急踩油門時(shí)VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音顯得昂揚(yáng)，但車速的提升卻很均勻?？傮w感覺柔和順暢，不存在明顯的爆發(fā)點(diǎn)，讓人不免有些意外。如果想獲得比較活躍的駕駛風(fēng)格，排擋桿前面有一個(gè)ECT POWER按鈕，按下去就會(huì)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，變速箱會(huì)相應(yīng)地提高各擋位的升擋轉(zhuǎn)速。但無論是在何種模式，這臺(tái)變速箱的換擋過程都非常平順，除非用眼睛盯著轉(zhuǎn)速表，否則很難發(fā)現(xiàn)它是何時(shí)換擋的。顯然這是強(qiáng)調(diào)舒適的設(shè)計(jì)，但對(duì)要求動(dòng)感的駕駛者來說，它的響應(yīng)還不夠積極。 真皮包覆的方向盤形狀和大小很合適，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)高低，以適應(yīng)不同身材的駕駛者。轉(zhuǎn)向時(shí)回饋的力度適中，低速時(shí)輕盈，中高速時(shí)比較沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確度也不錯(cuò)，只是沒有太多的路感。 花冠的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜：前懸掛是獨(dú)立麥弗遜支柱式，后懸掛是半獨(dú)立復(fù)合扭力梁式。設(shè)計(jì)雖然普通但是調(diào)校得恰到好處，提供了非常出色的減震舒適性，越過溝坎時(shí)，既沒有彈跳也沒有多余的晃動(dòng)，路面噪聲也很小。但如此的舒適性必然要犧牲一些操控樂趣，如果轉(zhuǎn)彎時(shí)動(dòng)作比較猛，車身就會(huì)有明顯的側(cè)傾，輪胎也發(fā)出不情愿的摩擦聲，好在花冠的車主大多并不是賽手。為了適應(yīng)中國路況，花冠的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)做了調(diào)整，輪胎也是精心挑選的，不過一切都是以提高舒適性為首要目的。 為了營造舒適愜意的駕乘環(huán)境，豐田除了運(yùn)用GOA車身技術(shù)提高車體的強(qiáng)度和剛度，還大量使用橡膠、聚丙烯、PVC等多種不同質(zhì)地的材料達(dá)到減振降噪的目的。駕駛中我們還是聽到了輪胎帶起的沙石打在鋼板上的清脆聲響，經(jīng)過仔細(xì)觀察我們發(fā)現(xiàn)聲音來自車底的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，并非是想象中的車體太薄所致，也許豐田應(yīng)該改用塑料護(hù)板來消除人們的疑慮。 花冠的剎車系統(tǒng)是ABS加EBD，而且前后都是盤式制動(dòng)器，踏板的反應(yīng)靈敏，力度適中，制動(dòng)效果不錯(cuò)，而且ABS介入時(shí)踏板反應(yīng)比較柔和。為了獲得更醒目的警示效果，花冠采用了LED尾燈，以發(fā)光二極管為光源，具有更高的亮度和更快的點(diǎn)亮速度，降低了被后車追尾的概率。 面對(duì)花冠轎車30多年來的輝煌歷史，豐田驕傲地將其稱為全球標(biāo)準(zhǔn)轎車。的確，事實(shí)勝于雄辯——以普通大眾的標(biāo)準(zhǔn)，駕乘的愉悅與滿足感比單純的操控樂趣更重要，更何況豐田的產(chǎn)品一向以價(jià)廉物美、可靠耐久聞名于世。我們常說群眾的眼睛是雪亮的，而世界人民也以鈔票作選票，超過2800萬輛的銷量說明了一切。 試駕結(jié)束后，我們與豐田方面負(fù)責(zé)花冠項(xiàng)目的首席工程師進(jìn)行了簡短的交談。他認(rèn)為花冠為了迎合目前的中國市場(chǎng)，除了寬敞的空間還必須提供齊全的配置，在這輛車上應(yīng)該盡可能多地體現(xiàn)豪華高檔的感覺。至于價(jià)格，他笑而不答，遍詢各處我們也無從知曉，只是強(qiáng)烈地感覺到廠家對(duì)花冠有著很高的期望。我們猜測(cè)，樸素的GL-i會(huì)在17萬元左右，而GLX-i在裝備了豐田獨(dú)一份的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)后售價(jià)可能會(huì)超過21萬元。果真如此，我們也無話可說，但還是希望在3月份正式上市的時(shí)候花冠的價(jià)格能給大家一個(gè)驚喜。