2011年是吉利值得紀(jì)念的一年，隨著年底全球鷹GC7的推出，國內(nèi)第一款搭載6速手自一體變速器的自主品牌車型展現(xiàn)在眾人眼前。時(shí)隔一年，相繼又有3款車型（全球鷹GX7、帝豪EC8、英倫SC7）加入到了6AT的陣營之中，這無疑在平順性、經(jīng)濟(jì)性、科技性方面有了顯著的提升，吉利也在用事實(shí)來證明他們堅(jiān)持不懈前進(jìn)的步伐。

這臺(tái)6AT變速器并非吉利自主研發(fā)的，而是在收購澳大利亞DSI（Drivetrain Systems International）公司后，根據(jù)之前的技術(shù)合并而打造出的產(chǎn)品。當(dāng)然吉利的這一舉措，也填補(bǔ)了自身中大排量無先進(jìn)變速器的空白。

由于在此前的試駕過程中未詳細(xì)介紹過DSI企業(yè)，所以我覺得很有必要把這一段放在前面。作為全球第二大獨(dú)立自動(dòng)變速器企業(yè)，DSI擁有83年的歷史。此前DSI曾生產(chǎn)多種世界先進(jìn)水平自動(dòng)變速器，在排量為1升至2.5升的汽車自動(dòng)變速器領(lǐng)域具有世界領(lǐng)先地位，為澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外還擁有吉利、印度M&M、韓國雙龍和俄羅斯等世界知名客戶。

此次試駕的4款車型正是搭載了這臺(tái)6AT變速器，由于之前我們已對每款車型的手動(dòng)版進(jìn)行過相應(yīng)試駕，此外4款車型均搭載了不同的引擎，所以本篇文章中對于引擎與底盤的感受就不多贅述了，主要談及6AT帶來的不同感，如果你想詳細(xì)了解這些車型，請點(diǎn)擊每頁最后附帶的延伸閱讀。

首先這臺(tái)帶有DSI技術(shù)的6AT變速器帶給我的最大感受是它不同于純自主變速器的廉價(jià)感，其次在平順性方面表現(xiàn)出眾。由于齒比設(shè)計(jì)緊密，所以升檔過程變得十分順滑，而在切換擋位的過程中，也表現(xiàn)得十分迅速。

在不到一天的試駕時(shí)間里，我確實(shí)沒能體會(huì)4款車帶來的不同試駕感受，但就其中2款不同排量的車型而言，這款6AT變速器與引擎的匹配也近乎完美，深踩油門后，變速器在短暫的停頓后便能領(lǐng)會(huì)你的意圖，緊接著做出降擋動(dòng)作，以保證你對更高扭矩的需求。

6800rpm這個(gè)數(shù)字，標(biāo)志著這臺(tái)6AT的極限承載轉(zhuǎn)速，所以出于自我保護(hù)，每當(dāng)剛過5000rpm時(shí)就會(huì)強(qiáng)制升檔，即使在手動(dòng)模式下也是如此，此外通過手動(dòng)換擋，你也會(huì)感覺到操作略顯有些生澀，所以在裝配細(xì)節(jié)上，吉利還需進(jìn)一步的提高。

依目前來看，吉利通過收購DSI后，已將6AT逐漸配備在更多車型當(dāng)中，同時(shí)也填補(bǔ)了中高排量變速箱的空白，不過競爭對手的步伐也未曾放慢過，例如在今年中期，比亞迪就率先在國內(nèi)推出了自主DCT(雙離合)變速器，所以吉利在穩(wěn)扎穩(wěn)打之下，還要繼續(xù)努力開發(fā)更具有科技含量的新產(chǎn)品，這樣才足以在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。