俗話說，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一的標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)一款車而言，它的銷量則說明了一切問題。以消費(fèi)者普遍比較關(guān)注的緊湊級(jí)家用車為例，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，月銷量超過萬輛的車型有?？怂?、朗逸、速騰、科魯茲和寶來等，這幾款車對(duì)大家而言可都算是老面孔了。而有一個(gè)新面孔令人比較意外的是，10月16日上市的起亞K3月銷量已經(jīng)達(dá)到了1.1萬輛，成為了近期緊湊家用車市場(chǎng)中最熱門的黑馬。

說到家用車市場(chǎng)，就不得不提起日系車。曾經(jīng)幾時(shí)，卡羅拉、思域等日系代表車型都是紅得發(fā)紫的熱門家用車之選。可是進(jìn)入下半年，日系品牌市場(chǎng)表現(xiàn)一直不佳，從7月以來，沒有一個(gè)品牌進(jìn)入月度銷量前十，受釣魚島局勢(shì)影響，10月銷量繼9月后再次明顯下降。相比之下，德系和韓系的反攻勢(shì)頭強(qiáng)烈，與上月相比，德系車市場(chǎng)占有率提升較明顯，其中日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售8.11萬輛、24.46萬輛、15.40萬輛、9.69萬輛和4.25萬輛，占轎車銷售總量的8.96%、27.02%、17.01%、10.71%和4.70%。與上月相比，日系轎車銷量降幅超過30%，美系、韓系以及德系轎車增長(zhǎng)較快。

就目前國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)現(xiàn)狀看，日系車的集體淪陷有很多綜合因素。當(dāng)然，產(chǎn)品線單一、技術(shù)老化，升級(jí)換代不及時(shí)也是導(dǎo)致消費(fèi)者日漸放棄日系家用車一部分原因。德系車雖然在下半年市場(chǎng)份額穩(wěn)中有增，但在價(jià)格方面，以速騰等為代表的德系車確實(shí)沒有什么優(yōu)勢(shì)可言。而韓系車的快速增長(zhǎng)則依賴于成功外形設(shè)計(jì)、豐富的配置以及合理的售價(jià)。

以目前網(wǎng)上關(guān)注度較高的韓系代表產(chǎn)品起亞K3為例，作為萬輛俱樂部的新成員，很多人一定好奇K3究竟憑借什么如此迅速上位。其實(shí)原因并不復(fù)雜，它符合消費(fèi)者購買家用車的幾個(gè)基本準(zhǔn)則，一外觀、二配置、三價(jià)格。

來自起亞高端車型的外觀設(shè)計(jì)被移植在K3上的同時(shí)，統(tǒng)一的家族式臉譜能讓消費(fèi)者迅速記住這款車。即便和同平臺(tái)的朗動(dòng)相比，K3也擁有足夠打動(dòng)人的外觀。而γ與Nu系列動(dòng)力總成則為K3實(shí)現(xiàn)了高效的動(dòng)力組合。在配置方面，同級(jí)車中少有的方向盤加熱功能并非噱頭，而是實(shí)實(shí)在在的舒適便利裝備。最后的價(jià)格也無需多費(fèi)口舌，10.28萬的起步價(jià)正是許多購車家庭的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)算。

近期當(dāng)日系車企紛紛削減銷量目標(biāo)的同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞高層卻公開表示有望完成2012年48萬輛的銷售目標(biāo)。除了市場(chǎng)營(yíng)銷功課做到位以外，筆者認(rèn)為其與單品競(jìng)爭(zhēng)力突出也密不可分。K3上市一個(gè)月輕松完成了1.1萬輛的銷售成績(jī)，說明市場(chǎng)和用戶都認(rèn)可和接受了這款車。不過這才只是剛開始，面對(duì)速騰、?？怂?、科魯茲等緊湊級(jí)市場(chǎng)的重量級(jí)選手，K3后期所面臨的市場(chǎng)壓力還很大。

雖然競(jìng)爭(zhēng)是激烈的、殘酷的，但對(duì)于真正想買到一款實(shí)實(shí)在在代步車的消費(fèi)者而言。他們往往關(guān)注的是實(shí)惠、是性價(jià)比。這個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上其實(shí)不分日系、德系和韓系，只要誰的產(chǎn)品好，用戶自然就青睞誰。所以近期萬輛俱樂部的新增的幾款車型將會(huì)是未來一階段內(nèi)非常熱銷的家用車，趁年底經(jīng)銷商促銷沖量時(shí)，消費(fèi)者便可擇機(jī)出手。