前不久奔馳官方也公布了08年前8個(gè)月的成績：“梅賽德斯-奔馳1-8月在中國大陸銷量達(dá)25,100輛，同比勁增58%；S級(jí)轎車以一萬臺(tái)的銷量再創(chuàng)歷史紀(jì)錄；新一代CLS轎跑車8月份銷量翻番；國產(chǎn)E級(jí)、C級(jí)銷量持續(xù)增長；R級(jí)成為全球第二大市場。”我們認(rèn)為，面對(duì)自己所取得的成績，奔馳方面理應(yīng)把目光放的更遠(yuǎn)。

一、進(jìn)口產(chǎn)品銷售比例失衡  大排量車市場縮減

在08年前8個(gè)月奔馳的2.5萬臺(tái)銷量數(shù)字構(gòu)成中，奔馳S級(jí)占到了進(jìn)口車的60%以上。也就是說，擔(dān)當(dāng)挑大梁重任的奔馳S級(jí)旗艦車型實(shí)際上是奔馳汽車的“權(quán)重股”，它的銷量好壞直接影響著奔馳整體表現(xiàn)。9月份，奔馳S級(jí)又迎來了“大排量消費(fèi)稅上調(diào)”的挑戰(zhàn)，目前S級(jí)車型中除了S300以外，其他幾款車型如S350\S500\S600都因消費(fèi)稅的調(diào)整上調(diào)了數(shù)萬乃至數(shù)十萬元。

而于此同時(shí)，高端品牌車型如寶馬和奧迪的反應(yīng)又是怎樣的呢？奧迪首先發(fā)布了新款的3.0T機(jī)械增壓引擎，其實(shí)際排量不足3.0升但引擎輸出功率扭矩卻直指3.0升以上引擎的性能，而消費(fèi)者也無需承擔(dān)消費(fèi)稅上調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)。寶馬的全新一代7系轎車，則是徹底放棄了大排量引擎，利用雙渦輪增壓技術(shù)+燃油直噴和更小排量的引擎，讓購買740和750寶馬轎車的消費(fèi)者承擔(dān)更少的稅率提升，其中740轎車更是把原有的4.0升引擎直接降低為2979毫升的雙渦輪增壓引擎。

面對(duì)全球能源緊缺以及對(duì)于環(huán)保、低能耗、經(jīng)濟(jì)性的大趨勢，奔馳的兩個(gè)對(duì)手顯然做出了更快也更有效的反應(yīng)。

二、經(jīng)銷商實(shí)力強(qiáng)勁  廠商難于管理、處于劣勢地位

目前汽車銷售采取的廠商授權(quán)的銷售方式，授權(quán)經(jīng)銷商肩負(fù)著廠家的銷售任務(wù)。奔馳主要生產(chǎn)高端豪華車，車型的售價(jià)都比較貴，申請(qǐng)奔馳授權(quán)經(jīng)銷商自然需要相當(dāng)強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。因此能夠取得奔馳代理權(quán)的都是經(jīng)濟(jì)實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)的財(cái)團(tuán)，它們在為奔馳取得銷售業(yè)績的同時(shí)，也牢牢控制奔馳在華的銷售，由于雙方最初只是進(jìn)口車的“交易”，就沒有控制與管理的問題。

隨著奔馳全面進(jìn)入中國市場，并且實(shí)現(xiàn)了部分車型國產(chǎn)化，以往進(jìn)口銷售E級(jí)和C級(jí)轎車的高利潤時(shí)代就此不再。而如S級(jí)等車型任然具有較高銷售利潤，因此對(duì)于投入成本本來就很大的奔馳經(jīng)銷商來說，自然是更加樂于去銷售那些利潤高昂的進(jìn)口車了。此外，2006年將梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司從香港遷入內(nèi)地，意在更好管理和規(guī)劃銷售網(wǎng)絡(luò)，全面均衡的發(fā)展銷售奔馳產(chǎn)品。但是實(shí)力強(qiáng)大的經(jīng)銷商早已“先入為主”，經(jīng)銷商更加樂于按照自己的“節(jié)奏”去發(fā)展，對(duì)于奔馳（中國）的管理自然是“不屑一顧”的。

三、進(jìn)口銷量大于國產(chǎn)  C級(jí)與E級(jí)存在較大發(fā)展空間

在奔馳對(duì)于08年前8個(gè)月銷售表現(xiàn)的總結(jié)中，進(jìn)口車部分占到很大的篇幅。除了上一段說過的S級(jí)轎車以外，奔馳還提到了CLS級(jí)轎跑車和R級(jí)多功能運(yùn)動(dòng)型轎車。其中對(duì)于奔馳R級(jí)車型的描述更是用到了“全球第二大市場”這樣的說明。

不過對(duì)于R級(jí)轎車自身的表現(xiàn)來說，07年該車在全球的銷量僅為1.3萬臺(tái)，這與計(jì)劃中的5萬臺(tái)數(shù)字相去甚遠(yuǎn)。來自海外媒體的報(bào)道甚至證實(shí)了奔馳方面曾經(jīng)討論過是否要停產(chǎn)該車的消息。當(dāng)然隨著R級(jí)的兩次改款以及推出目前國內(nèi)銷售的低排量和低價(jià)位車型，R級(jí)的市場表現(xiàn)倒是有了明顯的提升。

同時(shí)在08年前8個(gè)月的2.51萬臺(tái)總銷量中，國產(chǎn)的奔馳E級(jí)和C級(jí)的表現(xiàn)雖有提升，但總量也沒有超過1萬臺(tái)。也就是說國產(chǎn)車部分的成績還不及總量的40%。而近年來國內(nèi)奔馳、寶馬、奧迪三大高端品牌的爭奪大有愈演愈烈之勢，可以說“得國產(chǎn)車市場者，得天下”。去年全年奧迪突破了10萬臺(tái)銷量(包含進(jìn)口車)，而08年的前八個(gè)月過后僅國產(chǎn)奧迪A6和A4的銷量數(shù)字就接近了7.5萬臺(tái)；另一方面寶馬在中國也有著非常出色的表現(xiàn)：去年共向客戶交付6.1萬余臺(tái)汽車，而08年的前8個(gè)月寶馬在中國大陸的總銷量為4萬臺(tái)以上，國產(chǎn)車銷量同樣超過了奔馳。

不能否認(rèn)，作為德系三大豪華品牌之首的奔馳，其產(chǎn)品定位與銷售價(jià)格都要高于寶馬、奧迪。這一點(diǎn)更是另外兩個(gè)對(duì)手無法比擬的。但是，面對(duì)自身的危機(jī)與機(jī)遇，奔馳能否以大將風(fēng)范讓自己前方的路變得更加平坦呢？