來源：南方都市報(bào) 第七代思域是本田家用車中的優(yōu)秀代表，作為一款非常成熟的車型，它已被公認(rèn)為一款極易操控、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型。

中段發(fā)力二代ＶＴＥＣ發(fā)動機(jī) 二擋時(shí)速過百 ２００３款思域配置了１·６升ＳＯＨＣＶＴＥＣⅡ直列四缸１６氣門發(fā)動機(jī)，它在２００２款車型所匹配的一代ＶＴＥＣ發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上做了改進(jìn)。ＶＴＥＣ電控可變氣門正時(shí)和升程機(jī)構(gòu)，使氣門在不同工況下開合角度也有所不同，進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)的節(jié)油性和環(huán)保性。比如車輛低速行駛時(shí)，汽缸就有一個(gè)進(jìn)氣門處于閉合狀態(tài)。 本次記者試駕的車型配置四前速自動波箱，而手動擋思域暫時(shí)還沒有引進(jìn)。 啟動車輛，車輛怠速時(shí)非常寧靜，車身也沒有任何輕微的抖動，如果不是刻意測試的話，你可能會以為車輛并未啟動。 輕踩油門，動力并不是很明顯涌出，一方面是由于發(fā)動機(jī)的排量所限，另一方面也表現(xiàn)本田在提高這款發(fā)動機(jī)的節(jié)油性與環(huán)保特性時(shí)在動力方面做出了一些犧牲。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到３０００轉(zhuǎn)左右時(shí)，動力輸出才明顯增強(qiáng)，深踩油門，轉(zhuǎn)速迅速上升，并有一定的推背感。整個(gè)過程當(dāng)中，發(fā)動機(jī)與波箱的匹配平順，加速跳擋十分順暢，幾乎沒有進(jìn)擋感覺。此外，記者還發(fā)現(xiàn)，思域一二擋的行程相當(dāng)長，在二擋時(shí)，就已達(dá)到１００公里（注：０————１００公里加速廠家所公布的數(shù)字是１１·３秒）。 　　 通過多次測試，記者可以明顯體會到在不同的供油方式下，這款二代ＶＴＥＣ發(fā)動機(jī)運(yùn)作也明顯不同。記者先是以較輕的力度持續(xù)加油，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升，在達(dá)到３６００————４０００轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入二擋，再次達(dá)到４０００轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入三擋。 記者換一種方式，踩盡油門加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一路飆升，直至５５００轉(zhuǎn)時(shí)才進(jìn)擋，這種區(qū)別就是上文提到電控可變氣門正時(shí)和升程機(jī)構(gòu)在起作用。

操控輕松靈活 由于經(jīng)銷商要求廠家將原廠的１８５輪胎升級為１９５輪胎，車輛的行駛穩(wěn)定性大增。同時(shí)，思域的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈、靈活，從左到右打盡方向盤是２·５圈，使得車子能應(yīng)付各種大小彎角，特別是停車或調(diào)頭，更覺輕松方便。 在虛擬繞樁測試當(dāng)中，記者先以４０公里時(shí)速打方向盤，車子走向精確，表現(xiàn)平穩(wěn)，沒有任何偏離；再以７０公里的速度繞樁，輪胎爆出響胎聲，前驅(qū)車普遍的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象出現(xiàn)并有輕微的推頭，不過并不明顯。 在此過程中，思域的車架表現(xiàn)相當(dāng)硬實(shí)。而在舒適性方面，路過不平路面時(shí)，從傳遞上來的震蕩車架也過濾得很好，在作出直接的上下起伏后，很快就使車身恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)。 對于行車安全至關(guān)重要的剎車功能，思域也過關(guān)。在８０公里時(shí)速急剎停時(shí)，制動距離很短，而且可以明顯感覺到ＥＢＤ電子剎車輔助裝置在起作用，此時(shí)打方向盤，仍可自由控制行車方向，這給操控者帶來很大信心。