面對(duì)不斷攀升的國(guó)際油價(jià)，小排量車以及混合動(dòng)力車逐漸稱為更多消費(fèi)者的選擇對(duì)象。提到混合動(dòng)力車，我們耳熟能詳?shù)氖秦S田與本田的Hybrid車型。但與此同時(shí)，大眾與德國(guó)政府將共同合作的PHEV插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車計(jì)劃。

在大眾執(zhí)行長(zhǎng)馬丁•溫特科恩與德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)攜手見(jiàn)證下，向全球公布計(jì)劃的具體成果－寶藍(lán)色高爾夫 TwinDrive的PHEV原型概念電動(dòng)車，而這項(xiàng)由德國(guó)政府支持的PHEV插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車研發(fā)計(jì)劃時(shí)間將為期4年，同時(shí)也涵蓋電動(dòng)車電能可轉(zhuǎn)換支持家庭用電的V2G汽車電網(wǎng)技術(shù)。

這項(xiàng)環(huán)保電動(dòng)車研發(fā)計(jì)劃，是由德國(guó)八個(gè)不同領(lǐng)域的廠商共同組成的研發(fā)聯(lián)盟，其中，大眾為該計(jì)劃的領(lǐng)導(dǎo)廠商，主要合作伙伴包括提供電力的E.ON能源公司，以及負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)鋰電池技術(shù)的LTC/GAIA與Evonik/Li-Tec公司，另外，該聯(lián)盟也整合數(shù)個(gè)學(xué)術(shù)研究單位，包括FHG德國(guó)工研院、海德堡能源與環(huán)境研究中心、DLR德國(guó)航天科技中心與位于Münster的西伐利亞Wilhelms大學(xué)，展現(xiàn)德國(guó)產(chǎn)官學(xué)界對(duì)于新世代環(huán)保車開(kāi)發(fā)的整合能力。

大眾執(zhí)行長(zhǎng)馬丁•溫特科恩表示，目前已在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，達(dá)到TDI柴油引擎與TSI汽油引擎優(yōu)異的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，而在放眼未來(lái)的能源策略，結(jié)合高效能的汽柴油引擎、DSG變速箱、電動(dòng)馬達(dá)與電池系統(tǒng)，成為創(chuàng)新與可行的節(jié)能環(huán)保車方案。馬丁•溫特科恩更提出TwinDrive的新概念，來(lái)跟現(xiàn)有的Hybrid油電混合車區(qū)別，在TwinDrive強(qiáng)調(diào)高效能與長(zhǎng)距巡航能力的電動(dòng)系統(tǒng)，將讓汽柴油引擎僅用于支持角色，而非傳統(tǒng)Hybrid車，電動(dòng)系統(tǒng)僅僅用于支持引擎動(dòng)力。

雖然大眾尚未公布詳細(xì)的規(guī)格數(shù)據(jù)，但是由行駛油電耗能數(shù)據(jù)來(lái)看，高爾夫 TwinDrive每行駛100公里，僅需耗費(fèi)8度的電力與2.5公升的燃油。而電動(dòng)馬達(dá)與引擎亦可提供高達(dá)130Kw的最大動(dòng)力輸出，讓高爾夫 TwinDrive保有充沛的加速性能。整體而言，面對(duì)油價(jià)持續(xù)走揚(yáng)的環(huán)境，大眾這項(xiàng)持續(xù)到2012年的PHEV研發(fā)計(jì)劃，將為下一階段的環(huán)保節(jié)能車增加新的選擇。