源自:新京報 何醒言 從2003年4月16日賽納上市至今，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)有一年半時間未推全新車型。盡管今年雪鐵龍品牌在華市場仍將以現(xiàn)有車型的改款為主，但在PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車完成神龍公司股權(quán)回購，形成50%對50%的對等持股后，引進(jìn)富有競爭力的新產(chǎn)品已勢在必行。記者近日從東風(fēng)雪鐵龍方面了解到，在B53計劃之后，新的T21計劃也在醞釀之中，而高端進(jìn)口車C6的引進(jìn)也已列入日程。

C3、C4、C6均在考量中 東風(fēng)雪鐵龍有關(guān)人士透露，除此前所對外公布的代號為B53的中高級車型計劃外，還有一個代號為T21的新車引進(jìn)計劃。PSA集團(tuán)雪鐵龍汽車公司總經(jīng)理薩提內(nèi)日前在巴黎表示，今年在法國上市的雪鐵龍C6將會以進(jìn)口車的形式出現(xiàn)在中國市場。 從目前所了解的情況看，B53將是一款排量大于2.0升的新車，為三廂車型，長度超過4.7米。而薩提內(nèi)也明確表示將會讓C4國產(chǎn)，因此B53實際對應(yīng)C4的可能性極大。另據(jù)媒體報道，該車緣于C4，但在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了適合中國市場的改進(jìn)，外形則針對中國市場重新設(shè)計過，但內(nèi)飾與雪鐵龍C4相仿。 東風(fēng)雪鐵龍方面盡管承認(rèn)了T21計劃的存在，但并未透露其所代表的具體車型。此前神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東曾表示將考慮引進(jìn)一個中國化的C3.作為以“打造中國第一家轎品牌”為己任的汽車企業(yè)，引進(jìn)新的經(jīng)濟(jì)型轎車仍將是東風(fēng)雪鐵龍的重點所在。

急需突破產(chǎn)能瓶頸 作為國內(nèi)第一條15萬輛產(chǎn)能轎車生產(chǎn)線，神龍目前的生產(chǎn)體系已維持了10余年。而對于新車的引進(jìn)主要是受到目前產(chǎn)能的制約。 在加入標(biāo)致品牌后，現(xiàn)在的神龍公司將和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在全球的生產(chǎn)銷售模式接軌，兩個品牌的產(chǎn)品共線生產(chǎn)，但銷售各自獨立。 307的進(jìn)入使目前的生產(chǎn)線明顯不能滿足神龍未來的發(fā)展需要。為此，神龍在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了15萬輛產(chǎn)能第二工廠的建設(shè)。 此前，神龍公司方面人士曾表示，第二條生產(chǎn)線將不會早于今年建成，因此，這也在一定程度上影響到新車引入的時間表。目前神龍公司的生產(chǎn)線要承擔(dān)包括東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致在內(nèi)的總共六款車型的生產(chǎn)任務(wù)，而在今年引入標(biāo)致206之后，總車型數(shù)將增加到七款，這無疑對生產(chǎn)線提出了更高的要求。

劉衛(wèi)東此前透露新產(chǎn)品將會在新的產(chǎn)品線上進(jìn)行生產(chǎn)，但雙品牌共線生產(chǎn)的模式仍將得到保留。此外他還表示，未來在銷售渠道上國產(chǎn)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品也將會在一個渠道內(nèi)進(jìn)行銷售。這也意味著進(jìn)口的C6車型今年將有可能出現(xiàn)在東風(fēng)雪鐵龍的4S店中。