MINI E的車身制造在英國的mini生產(chǎn)線完成與普通mini轎車沒有不同，只是這里生產(chǎn)的MINI E僅僅是一個空殼。來自美國加州的電動動力電子單元、臺灣的電池組以及中國上海的部分電氣系統(tǒng)、以及內(nèi)飾部分的裝配，最終構(gòu)成一臺mini E 。對于一款電動車而言合金技術(shù)在于電池組、電力控制單元與動力部分等方面，因此來自臺灣以及上海的技術(shù)部件對于今后mini E量產(chǎn)后的成本控制有著一定的幫助，整車成本的下降勢必帶來更強的市場價格優(yōu)勢。

MINI電動車申請者用戶也成為MINI E采集有效數(shù)據(jù)的保證

有條件安裝充電樁 能很好的配合數(shù)據(jù)采集成為MINI E體驗車主的標(biāo)準(zhǔn)之一

報告勾勒出了未來電動汽車用戶的特征，他們年輕、受過良好教育、家庭收入高、樂于嘗試新技術(shù)，擁有1輛以上汽車

作為寶馬集團MINI E實路測試項目的一個重要組成部分，MINI E項目在中國受到廣泛關(guān)注，并得到國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國汽車技術(shù)研究中心等合作伙伴的高度支持，也吸引了大批中國用戶的積極參與。該項目是目前由豪華汽車廠商在全球范圍內(nèi)舉辦的最大規(guī)模的電動汽車實路測試項目，在用戶特征、用戶日常使用習(xí)慣、用戶接受程度以及對充電設(shè)施的需求等方面收集了大量客觀且寶貴的數(shù)據(jù)。

電動車的優(yōu)勢成為很多用戶考慮它的因素

1.不依賴石化燃料 2.零排放 3.并且有政府地方購車補貼

寶馬集團大中華區(qū)企業(yè)和政府事務(wù)副總裁吳燕彥女士表示：“MINI E中國實路測試項目是寶馬電動汽車發(fā)展過程中的一個重要里程碑，希望這份報告能為未來電動汽車的發(fā)展提供參考和借鑒。在可持續(xù)發(fā)展理念下，寶馬將繼續(xù)與中國社會和汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，共創(chuàng)綠色未來之悅。”

調(diào)查數(shù)據(jù)具有廣泛的支持性 不僅僅只在國內(nèi)進行

MINI E實路測試項目跨越歐美亞3個大洲，足跡涉及6個國家的12個城市，在15,095位申請者中最終430位私人用戶和14家集團用戶參與了測試，累計行駛里程達到16,000,000公里。在15家學(xué)術(shù)及調(diào)研機構(gòu)的協(xié)作下，以將近43萬條用戶訪問數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，得出了這份報告。在中國，項目于2010年4月正式啟動?；顒臃謨善谶M行，每期持續(xù)5個月，共有50名用戶參與。2011年2月在北京、3月在深圳進行第一次交車，并于2012年2月在兩個城市收回全部車輛。

國內(nèi)國外都對電動車的駕駛樂趣做了肯定

相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機 扭矩在啟動后就可以達到最大

除用于實路測試，40輛MINI E還將服務(wù)于以低碳環(huán)保為理念的2012年倫敦奧運會。MINI E將不會量產(chǎn)，該項目的研究成果將為BMW i3和 i8上市的最后準(zhǔn)備提供參考。

MINI E項目采用了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖袌鲅芯糠椒ǎ簩τ脩糸_展定量定性的研究訪問，并通過車載設(shè)備收集客觀數(shù)據(jù)，從而得出清晰系統(tǒng)的結(jié)果。報告顯示，中國市場除申請者平均年齡33歲低于全球申請者40歲的平均年齡外，與其他市場的用戶在用戶特征、使用行為、接受程度、對電動汽車的需求和評價、對充電設(shè)施的需求、購買意愿等方面反饋大體一致。