指南者領銜 三十萬內實力派SUV對比導購
作為三十萬內品質較高的SUV，今天編輯將向大家介紹四款綜合品質都較高的車型。而這四款車當中，誰又將強中自有強中手呢？是上海大眾途觀的德系品質？還是美系Jeep的指南者？我們一同通過對其驅動系統(tǒng)以及各個方面的評審，得出一個結論。
■ 基本數據對比
| 產品名稱 |
新指南者使用的Freedom-Drive四驅系統(tǒng)與老款各個車型都相同。在默認情況下，車輛會根據路況來在前驅和四驅進行實時切換；而4WD LOCK開關的作用只是鎖定四驅傳動模式。 車輛會通過一系列傳感器和控制系統(tǒng)來驅動中央多片離合器的結合與斷開。例如像上圖中所示的那樣：自動模式下，在平整的干燥路面行駛時，它只是一輛前驅車；如果遇到前軸打滑無力拉動車輛時，電腦才通知多片離合器結合，以近乎50:50的比例進行四輪驅動。 當然，中央多片離合器并不會將前后軸鎖死成一個硬軸，當你拉起4WD LOCK開關讓車輛始終處于四驅模式狀態(tài)下，中央多片離合器片輕微的打滑會充當差速器角色，用以應對車輛轉彎時所產生的前后轉速差。
從2011款Jeep指南者身上，我們很容易找到新大切諾基的影子，這既是對成功設計的聰明利用，又是對家族車系的建立有利的舉措，如果不告訴你它是指南者的話，你會不會認為它是一款縮小的大切諾基呢？
前大燈升級成四眼反射式大燈，前霧燈被高亮度投射燈所代替，燈內暗藏玄機，JEEP經典的標志被鑲嵌在燈泡上，雖然指南者只是一輛改款的產品，但是保持了原始的主體設計風格。
尾部的改動并不明顯，老款的倒車燈和轉向燈分別占據兩條線，而現在兩個位置合并在一起，此外尾燈的內部造型也發(fā)生了改變，霧燈放到了包廂杠的兩側，并且采用了大量的led設計。再次證明了簡單才是王道。
簡單的線條就是JEEP所給人最直觀，最原始的力量感，就正如那有棱有角的車身線條一樣，輪胎的裝飾也是越少越好，JEEP經典的五幅輪轂雖然簡單，但是最簡單的也是最美的。
指南者的內飾沒有太大變化，依舊是以簡潔為主，完全一副“不負責任”的做事風格。不過也好，在同級SUV中，指南者算是簡約實用的類型，這也是它的最大特色。
方向盤是指南者變化最大的地方了，金屬質感的方向盤使指南者提升檔次，方向盤是全新的，家族式的三輻運動型多功能設計，它集成了音響、巡航等許多功能鍵。由于指南者與自由客屬于同一平臺的產物，所以在內飾上也有過多的相似之處，除了座椅加熱，ESP開關外，只不過多了大燈高度調節(jié)而已。
與發(fā)動機相搭配的是帶有6個模擬擋位的CVT變速箱，目前2.4L發(fā)動機匹配6擋CVT變速箱這套動力系統(tǒng)應用廣泛，不單JEEP在用，道奇、克萊斯勒和三菱均有使用。這套系統(tǒng)在燃油經濟性方面表現的中規(guī)中矩，完全不是油老虎的概念。
寬敞的內部空間一直是SUV的看家本領，新指南者也不例外。前排調整好駕駛姿勢，頭部空間充裕，不會有絲毫壓抑感。但是這些對于一款SUV來說都不算什么。
后排也有著充足的腿部和頭部空間，可以滿足一般家庭的出行需要。后排座椅較為平直，如果長途郊外旅行可能會有點累。
這個特別的設計可以滿足人們郊游小憩時聽音樂的需要，打開后尾廂，拉下內置音箱，就如同隨身攜帶的戶外音響，好不愜意。 動力方面
新指南者的動力系統(tǒng)維持上一代的配備，依然采用2.4L雙頂置凸輪軸DVVT發(fā)動機，最大輸出功率125Kw/6000rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm。 網友還看了
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