作為一款全輪驅(qū)動(dòng)旅行跨界車，斯柯達(dá)明銳Scout市場(chǎng)定位精準(zhǔn)、適應(yīng)性強(qiáng)，深受消費(fèi)者喜愛。不過，德國(guó)著名精密部件制造商舍弗勒（Schaeffler）覺得這輛車潛力不止于此。近日，該公司給這輛車換上了他們自己生產(chǎn)的全新概念“混動(dòng)”系統(tǒng)，讓它的馬力達(dá)到了212kW。

以斯柯達(dá)明銳Scout旅行版為基礎(chǔ)的ACTIVeDRIVE原型車

舍弗勒以明銳Scout旅行版為藍(lán)本，研發(fā)了“ACTIVeDRIVE”原型車。這輛車上的“eDifferenzial”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為該公司自主研制，和我們已知的任何動(dòng)力系統(tǒng)都不盡相同。它包括一臺(tái)傳統(tǒng)的前差速器，以及一臺(tái)整合了變速箱和電動(dòng)機(jī)功能的后差速器，電動(dòng)機(jī)馬力高達(dá)212kW，驅(qū)動(dòng)這輛1.9噸重的“大車”在8.5秒內(nèi)加速至100km/h，極速150km/h。

圖為eDifferenzial系統(tǒng)

當(dāng)然，正如eDifferenzial系統(tǒng)中的e暗示的一樣，這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)不止多功能的差速器。新系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適應(yīng)性好，動(dòng)力損失小，前輪以汽油機(jī)為動(dòng)力，后輪以多功能差速器為動(dòng)力，這點(diǎn)對(duì)混動(dòng)全驅(qū)車尤為適用，因?yàn)槿?qū)車經(jīng)常需要面對(duì)不同路況，并按需將扭矩傳遞到不同車輪。有了這套系統(tǒng)，這一需求不再難以滿足。

“多合一”的后軸差速器，集成電動(dòng)機(jī)和變速箱功能

這一全新理念明顯挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)汽車的很多概念，傳統(tǒng)意義上的后差速器、分動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)軸等重要部件一并失去其理論價(jià)值。但目前來看，eDifferenzial所體現(xiàn)的概念尚處于紙上談兵階段，并不具備大規(guī)模量產(chǎn)基礎(chǔ)。

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