與時(shí)下所流行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相呼應(yīng)，兩廂賽拉圖(圖庫 論壇)的外觀設(shè)計(jì)頗具運(yùn)動(dòng)特色，比三廂少了一個(gè)后備廂的兩廂賽拉圖車型，屁股似乎更翹了一些，看起來兩廂賽拉圖要比三廂車型漂亮一些。

賽拉圖兩廂與三廂基本一致，全新鍍鉻的上下散熱隔柵，大燈區(qū)造型，配合流線型保險(xiǎn)杠，使整車前臉看起來圓潤(rùn)。側(cè)面部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，微微上翹的造型讓人感受到整車的活力；腰線簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格配合菱形側(cè)面防擦飾條。兩廂賽拉圖的設(shè)計(jì)比較鮮明的是集成了轉(zhuǎn)向燈的后視鏡，這在同級(jí)別車型里不多見。不僅僅是造型上更時(shí)尚，同樣提高了安全性，轉(zhuǎn)向燈開啟時(shí)車后的行人很容易就看到了。而在汽車平常的設(shè)計(jì)集成在大燈旁，車后面騎車的人常會(huì)因?yàn)榭床坏狡囖D(zhuǎn)向而發(fā)生交通事故。 側(cè)面部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，微微上翹的造型讓人感受到整車蓄勢(shì)待發(fā)的前沖感，非常有活力；腰線簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格配合菱形側(cè)面防擦飾條，加上一體化的側(cè)窗玻璃完美襯托出整車的流暢感。賽拉圖采用了鋁合金輪轂和寬胎，保持了側(cè)面的運(yùn)動(dòng)和厚重感。此外，賽拉圖兩廂后尾部設(shè)計(jì)也十分飽滿，尾燈與后備廂和諧地融于一體，配合力量感十足的排氣管設(shè)計(jì)，使得車身更多了一分MPV的氣質(zhì)。

打開車門，黑色和米色搭配的內(nèi)飾簡(jiǎn)單大方。桶狀的儀表盤有些賽車的風(fēng)格。所有的按鈕都明顯地安排在了配有鍍鉻飾條的中控臺(tái)上，操作起來非常簡(jiǎn)單，不過遺憾的是，除了喇叭方向盤上沒有集成任何有其他功用的按鈕。作為一款走運(yùn)動(dòng)型路線的新車，兩廂賽拉圖首推的是手動(dòng)擋車型，因此真皮的擋把也成了我們關(guān)注的對(duì)象，不過它似乎沒有什么運(yùn)動(dòng)的感覺，除了黑色以外。 座椅采用了真皮包裹織物的方式，新穎實(shí)用，加之腰部細(xì)心周到的靠墊設(shè)計(jì)，充分考慮到乘駕的舒適感。2610mm的軸距保證了賽拉圖兩廂寬敞的內(nèi)部空間，前后艙的空間都相當(dāng)充足；后排座椅放倒后，后備廂里能放更多的貨物，外出購物或者郊游都非常方便。另外，CD、MP3、AUX等這些配置也都可以在賽拉圖兩廂身上找到，延續(xù)了韓國車配置豐富的特點(diǎn)。在國內(nèi)消費(fèi)者越來越看重的安全方面，賽拉圖兩廂擁有第二代主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)等尖端安全裝備，全面保護(hù)駕乘者的安全。

賽拉圖兩廂延用了三廂版的1.6LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)112馬力。也許是新車的緣故，離合略顯生澀，離合踏板的位置也不熟悉。按照平時(shí)的駕駛習(xí)慣，發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)左右升擋，入擋清晰。升入四擋后，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)依舊有力，速度很快就到120km/h左右。這時(shí)車內(nèi)聽到的噪音和80km/h時(shí)相比并沒有明顯的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、路噪并沒有傳入乘員艙，兩廂賽拉圖隔音做的不錯(cuò)。快速踩油門，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“虎虎“的渾厚運(yùn)轉(zhuǎn)聲，得益于車身輕盈的緣故，加速感也不弱。在轉(zhuǎn)彎過程中給人印象最深的是剎車十分靈敏，以80km/h的速度在入彎位前輕輕一踩，四個(gè)車輪便如被磁鐵吸住一般，速度馬上明顯下降。 總結(jié)： 在目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)，兩廂車的銷量已經(jīng)超過了三廂車，眾多的汽車廠家看準(zhǔn)這個(gè)機(jī)會(huì)紛紛推出新款車型。面對(duì)眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的兩廂賽拉圖也是一個(gè)明智的選擇。 （編輯 郝?。?p align='center' style='width:95%'>