在推出這個7座大塊頭之后，梅賽德斯終于進入了全尺寸SUV市場 令梅賽德斯公司感到非常不爽的是，第一代M級SUV的用戶忠誠度并沒有想象中的那么高。當M級車主準備換車的時候，大約有25%的人會另擇新歡。為什么會這樣？因為隨著家里孩子的逐漸增多，他們發(fā)覺M級的車內(nèi)空間已經(jīng)不夠用了，更別說再加上孩子們的玩具和寵物朋友了。即使提供了第三排座椅，最初的M級還是無法擁有足夠?qū)捲５能噧?nèi)空間來滿足他的潛在用戶，而且他的第三排座椅也是小的可憐，僅能坐下兩位小朋友。 就這樣，梅賽德斯推出了第二代M級，車內(nèi)空間得到了較大的提升，但是卻沒有提供第三排座椅，也就是說只有兩排座椅，最多可以搭載5名乘員。7座都留不住消費者的心，5座豈不是更沒戲？不過現(xiàn)在已經(jīng)不用為此擔心了，梅賽德斯已經(jīng)擁有了一件能夠讓眾多家庭為之心動的利器，用戶忠誠度的提高應(yīng)該指日可待。 肩負重任的就是這篇文章的主角兒，即全新奔馳7座GL級SUV，與M級和R級一同在梅賽德斯位于美國阿拉巴馬州的Tuscaloosa工廠生產(chǎn)，因此也與這兩者共享了平臺和眾多底盤部件。全新GL的長度達到了5088毫米，寬度為1920毫米，高度為1839毫米，是梅賽德斯第一輛全尺寸豪華SUV，也是迄今為止該公司最大的乘用車。作為對比，來看一下凱迪拉克Escalade的尺寸吧，其長、寬和高分別為5144毫米、2007毫米和1887毫米。從參數(shù)來看，GL級要稍微小一點，不過兩者絕對屬于同一個梯隊。與同平臺的M級相比，GL級的寬度和高度都要略大一些，不過他的長度優(yōu)勢就非常明顯了，為第三排座椅提供了足夠多的空間，腿部空間可達864毫米，比凱迪拉克的要多出近230毫米。當然，這同時就意味著Escalade在第三排座椅之后還擁有479升的儲物空間，比GL的300升要大得多。把GL的60/40第二排和50/50第三排可折疊座椅放倒之后，儲物空間可以達到2359升，比M級要大310升左右。

GL級問世的初衷是替代火柴盒般的G級車，不過現(xiàn)在情況有變，全新的GL級與老古董般的G級(雖然已經(jīng)投產(chǎn)了26年，不過其結(jié)構(gòu)很少有大的改動)將會起到相輔相成的作用。當梅賽德斯開始GL項目的時候，滿腦子想著的都是用他來替代G級，因此公司決定要做出現(xiàn)代感十足的內(nèi)飾而保留一些軍用SUV的基因。于是這輛GL450誕生了，作為軍用車看上去足夠強悍，作為半正式的公務(wù)用車和私家車也絕對夠豪華和氣派。與G500相比，GL450要出色得多，他的加速更加迅猛(梅賽德斯估計其0到96公里/小時加速在7.4秒以內(nèi)，而G500則超過10秒)，更加機動靈活，更加美觀精致，而且還比G500便宜一大截兒—梅賽德斯表示GL450的起始售價約為5.8萬美元，而一輛G500的起始價格則超過8.1萬美元。 GL450配備了一臺全新的梅賽德斯4.7升V8發(fā)動機，可以在6000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)出335馬力的最大功率，僅在2700轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下就能達到峰值扭矩460牛米。本質(zhì)上來說是S550上的5.5升382馬力V8的小排量版本，這臺4.7升V8是梅賽德斯新發(fā)動機系列的一員，內(nèi)部代號為M273，采用了雙凸輪軸、每缸4氣門、雙級鎂金屬進氣歧管和進排氣可變氣門正時。匹配奔馳引以為豪的7G-Tronic七擋自動變速器，換擋平順，響應(yīng)迅速。只要接收到駕駛者腳趾的命令，一下子降3擋也不在話下。用這臺4.7升V8來驅(qū)動GL450顯得綽綽有余，尤其是相對于只有2384千克的整備質(zhì)量而言—這要比Escalade輕270多千克，行駛起來給人的感覺也是相當輕松自若。車重的優(yōu)勢主要歸功于轎車般的承載式車身平臺，比其競爭對手所用的基于皮卡底盤的結(jié)構(gòu)(即車身外殼固定在一個傳統(tǒng)的梯形框架上)要輕不少。

GL相對較輕的車重不但帶來了更加迅猛的加速性能，而且操控性能也是一流的。穿越Tuscaloosa工廠附近的測試路面時，GL的4Matic全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、18英寸車輪(可選裝19英寸)以及四輪獨立懸架(前控制臂、后多連桿，前后穩(wěn)定桿，標準配備了Airmatic空氣彈簧)可以輕松穩(wěn)住這輛重量近2.4噸的大塊頭，并能保證快速的響應(yīng)和適當?shù)姆答?，而且駕乘舒適性也是毫不含糊，不像那些基于皮卡的SUV。GL擁有同級別車型中最長的軸距，達到了3076毫米，空間十分寬敞，但是他給駕駛者的感覺卻顯得很小、充滿運動感。速感式齒輪齒條轉(zhuǎn)向系和堅實的前14.7英寸/后13.0英寸通風制動盤能給人很強的信心，即使車重再加500千克也不成問題。就像訓練營中的新兵一樣，GL450時刻準備著挑戰(zhàn)那些老兵。 在越野路面上，雖然是紙上談兵(因為我們不能把測試車開到各種惡劣的臟路上去)，GL看上去也已經(jīng)做好了所有的準備去披荊斬棘，當然如果選裝了越野組件(ORP)就更是如此了。ORP的價格大約為4500美元，提供了一個雙速分動器、中央和后差速器鎖、重新調(diào)校的帶有主動減振系統(tǒng)(梅賽德斯表示，它每0.05秒就可以改變一次壓縮和回彈的阻尼)的空氣懸架。來自梅賽德斯的數(shù)據(jù)表明，配備了ORP之后，GL的最小離地間隙為277毫米，最大涉水深度為600毫米，不過我們用皮尺測量所得的數(shù)據(jù)分別為201毫米和490毫米。GL的接近角是33.0度，離去角是27度。 如果在路上有磕磕碰碰的，無論是普通公路還是越野路況，你都不用擔心安全問題。GL標準配備了ABS、制動輔助、四輪電子牽引力控制、電子穩(wěn)定性控制以及一大串兒被動安全裝備，包括主動頭枕、智能安全帶束力限制器、8個安全氣囊和一個翻滾傳感器。GL還配有TeleAid梅賽德斯緊急呼救系統(tǒng)。

梅賽德斯把安全放在了第一位，豪華感則是第二重要的設(shè)計元素，GL的豪華配置包括電動/加熱前座椅、真皮和桃木內(nèi)飾、電動調(diào)節(jié)方向盤管柱、帶有CD播放器和iPod接口的COMAND系統(tǒng)、第三排座椅上方的固定天窗。當然，如果沒有一長串誘人的選裝清單，GL就不算是一輛真正的奔馳車，包括基于雷達系統(tǒng)的巡航控制、后座DVD、聲納探測停車輔助、電動尾門、導(dǎo)航系統(tǒng)和一套11喇叭的Harman/Kardon數(shù)字環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等，如果不在乎多花錢，就盡情選裝吧。 除了擁有很高的價值以外，GL450還要比G500便宜得多，毫無疑問，GL擁有更高的性價比，也是更好的選擇。如果想買可要隨時關(guān)注了，因為梅賽德斯計劃每年只賣2萬輛。（編輯 郝?。?p align='center' style='width:95%'>