近日，北京奔馳奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁-付強離職的消息被媒體炒的沸沸揚揚，網(wǎng)上車市網(wǎng)站在北京奔馳內(nèi)部人士處再次證實了付強離職的消息。原任北京奔馳銷售與市場部總經(jīng)理的李宏鵬將接任付強的位置。在國內(nèi)發(fā)展一波三折的北京奔馳，自2005年至今，不到7年的時間里已經(jīng)更換了4位高級管理人員，更換頻率十分頻繁。

自2010年11月正式卸任上海大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)后，付強2011年2月正式走馬上任北汽股份的司衛(wèi)擔(dān)任北京奔馳執(zhí)行副總裁職務(wù)。但是剛剛?cè)纹诔^一年的時間，付強就離開了北京奔馳，他也由此成為繼原經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理總經(jīng)理方錦江之后，北京奔馳今年離職的第二名高管。而在付強之前已經(jīng)有三位副總裁相繼離職，其中的原因與北京奔馳跌蕩起伏的發(fā)展以及關(guān)系錯綜復(fù)雜各方關(guān)系有著直接的關(guān)系。

北京奔馳發(fā)展簡史

北京奔馳汽車有限公司(簡稱北京奔馳)是北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司組建的合資企業(yè)，于2005年8月8日正式成立。周勇江任執(zhí)行副總裁負責(zé)銷售和市場部工作，當(dāng)時公司名稱非常長，為：北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司簡稱（BBDC）周勇江也成為了首任執(zhí)行副總裁，周勇江見證了第一輛國產(chǎn)奔馳E級轎車的誕生（標(biāo)準(zhǔn)軸距四圓燈）。最終由于經(jīng)營和金融危機等因素影響，戴姆勒克萊斯勒宣布以74億美元的價格將克萊斯勒出售。同時克萊斯勒和三菱品牌下的多款車型也相繼在北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司停產(chǎn)，2007年并且更名為北京奔馳汽車有限公司。國產(chǎn)的首款奔馳E級定位于高級商務(wù)轎車，但面對先入市場的奧迪A6顯得力不從心，市場表現(xiàn)慘淡，也是最終讓周勇江離職的主要原因之一。

【周永江在第一輛國產(chǎn)奔馳E級轎車上市現(xiàn)場】

 周永江最早成名于一汽大眾，從一汽集團脫身出后，短短3年時間內(nèi)，周永江隨后奔波于華晨汽車、北京吉普和北京奔馳，他曾一手創(chuàng)造了捷達和金杯的銷售神話。作為汽車營銷界最有影響力的職業(yè)經(jīng)理人之一，周永江以雷厲風(fēng)行的作風(fēng)著稱。對于周永江離開的原因，當(dāng)時業(yè)界幾乎一致的看法是：“在處理復(fù)雜的人際關(guān)系方面，這一直是周永江的弱項。”由于北京奔馳是基于北京吉普的前身而建，光外方就分別有德國人（奔馳）和美國人（克萊斯勒），如此復(fù)雜背景則直接造成了北京奔馳更為復(fù)雜的各種關(guān)系，而這也不可避免地導(dǎo)致高管之間容易滋生出各種矛盾。雖然曾任原北京吉普第一副總裁，但仍算是北汽的“外人”。這樣的環(huán)境自然不利于企業(yè)的正常發(fā)展，必然導(dǎo)致人才流失。

【第二任執(zhí)行副總裁董長征】

而第二任執(zhí)行副總裁董長征在位也不到2年的時間，董長征見證了2007年上半年戴姆勒-克萊斯勒集團正式宣布分手后，作為戴姆勒-克萊斯勒集團未分手前在中國的合資企業(yè)—北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒（以下簡稱BBDC）的過程。董長征也經(jīng)歷了國產(chǎn)300C與鉑銳以及三菱帕杰羅速跑國產(chǎn)后銷售的慘淡，以及最終停產(chǎn)。車型引入的不成功以及公司人事關(guān)系的復(fù)雜多變，讓董長征于2008年2月卸任北京奔馳執(zhí)行副總裁、黨委委員職務(wù)，后出任克萊斯勒中國銷售公司行業(yè)與政府關(guān)系總監(jiān)最終去向豐田中國擔(dān)任執(zhí)行副總一職。

【第三任執(zhí)行副總裁司衛(wèi) 在位時間最長】

董長征離職后，BDC(北京奔馳－戴克)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展負責(zé)人司衛(wèi)接任，司衛(wèi)也是北京奔馳更名后在任最長的一位執(zhí)行副總裁。司衛(wèi)見證了C級以及新一代長軸距E級的國產(chǎn)。這兩款車型推動了北京奔馳的銷量，但與同級競爭對手相比進入中國較晚，市場推廣有一定的難度，銷量與競爭對手相比還是有著不小的差距，北京奔馳也急于招聘一位比司衛(wèi)更加強的“高手”創(chuàng)造更好的市場表現(xiàn)，于是“營銷高手”付強“空降”北京奔馳。

【付強在職期間出席北京奔馳的活動】

從斯柯達“空降”北京奔馳的付強，是受到了北汽集團徐和誼的邀請出任北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁。在付強任職一年多的時間里，也是北京奔馳發(fā)展最快的一年。付強帶領(lǐng)北京奔馳的營銷團隊，完成了國產(chǎn)E級長軸距、新款C級車型的上市工作。并通過大幅降價促銷活動，來刺激市場，出現(xiàn)歷史上未曾有過的銷量。

【現(xiàn)任副執(zhí)行總裁 李宏鵬】

2011年，北京奔馳銷售超過9.3萬臺，同比增長86%。從市場情況以及他個人帶領(lǐng)的團隊表現(xiàn)來看，北京奔馳與付強的前景一片光明。對于付強的突然離職，業(yè)內(nèi)人士猜測，或與奔馳中國和北京奔馳去年啟動的渠道整合有關(guān)。

據(jù)悉，計劃在渠道及市場層面整合后組建的“北汽奔馳銷售公司”，其執(zhí)行總裁近日確定“將出自奔馳中國”。有消息稱，該公司的框架談判基本完成，最后的股權(quán)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是奔馳中國占股50%，北汽集團、利星行分別持股40%和10%。利星行作為奔馳在中國最大的經(jīng)銷商集團，擁有奔馳中國49%的股份，是奔馳中國最大的股東。對于進口車業(yè)務(wù)占主導(dǎo)的奔馳來說，北京奔馳日子“不會很好過”。

總 結(jié)

2012年北京奔馳將國產(chǎn)車型的銷量定在了12萬輛，增幅高達50%，旗下的長軸距E級與新C級將面對全新奧迪A6L與換代寶馬新3系的競爭。而剛剛投產(chǎn)的GLK同樣要面對競爭對手國產(chǎn)寶馬X1與奧迪Q5。雖然李宏鵬原任北京奔馳銷售與市場部總經(jīng)理，具有豐富的市懲營銷經(jīng)驗。但是面對競爭對手的壓力，對李宏鵬來說將面臨不小的考驗。