外觀　鮮明腰線散發(fā)陽剛之氣 M6的外形和目前的6系沒有太大區(qū)別，其修長的車身輪廓即使和BMW5系及BMW3系相比也顯得平淡了些，但每一處外擴的曲面都好像隆起的肌肉，整體線條感十足，細節(jié)曲線更為豐富，發(fā)動機艙的兩肋、車身腰線也更鮮明，散發(fā)出強烈的陽剛之氣。 為了吸引更多的客戶，新M6在長寬高方面有所增長，前臉邊緣設(shè)計不像以前那樣尖銳，裝備等級也有所提升，雙門設(shè)計以及一體式帶通風(fēng)進氣口的前擾流板讓新M6看起來“跑味”十足。由碳纖維制成的車頂質(zhì)量很輕卻擁有非常高的強度，與傳統(tǒng)鋼制材料相比，M6的車頂重量減輕了55%。更重要的是，使用這一材料同時讓車輛的重心降低了近半英寸。其V10發(fā)動機也比M5所使用的減輕了約275磅。19英寸的鋁合金鍛造輪輞質(zhì)量只有1.8千克，里面巨大的鉆孔通風(fēng)式剎車盤火藥味十足。此外，懸掛和車身部件也大量采用了鋁合金輕量化材料，使車身整備質(zhì)量大幅度降低，因為誰都知道“輕巧”和“操控性”之間的必然聯(lián)系。當(dāng)然，剛強的車身也是操控敏捷性的前提。

寶馬是一個倡導(dǎo)運動的汽車品牌，其看家的產(chǎn)品自然是超過總銷量40%的BMW3系，但代表寶馬尖端技術(shù)和性能的車型還是“M”系列。紅－紫羅蘭－藍色組成的字母“M”代表了非凡的運動特性，但這枚徽章不僅僅意味著高性能，還代表了寶馬對汽車以及運動精神的最高理解。新M6雙門跑車，是一款綜合了F1科技，擁有507馬力(373千瓦)、V10發(fā)動機、高轉(zhuǎn)速、七速順序式半自動變速箱的車型，幾乎就是一部現(xiàn)實豪華版的F1賽車。 內(nèi)飾 銀色金屬點綴全黑主體 進入車內(nèi)，全黑主體點綴銀色金屬的搭配讓人既有一種熱血沸騰的沖動，又能保持一種心若止水的態(tài)度。新M6的內(nèi)飾全套采用精細的Merino黑色羊皮內(nèi)飾，紋理細膩，觸感柔和。前排坐椅的包裹性和支撐性都很好、空間也很充足，并帶有三組記憶功能，充分表明這并不是為比賽而準(zhǔn)備的。而后排空間就狹小很多，進入也很不方便，看來還是按照乘坐兩個人設(shè)計的。

中控臺由整體全碳纖維面板制成，由于i-Drive系統(tǒng)和液晶屏的應(yīng)用，中控臺基本上只剩下了空調(diào)出風(fēng)口和幾個空調(diào)按鈕。7聲道定位環(huán)繞立體聲音響與BMW7系豪華轎車相同，比起那些超級跑車來說這個東西實在是太高級了。需要指出的是，i-Drive系統(tǒng)在易用性方面還是需要繼續(xù)改進的，尤其是通過i-Drive來使用GPS就非常痛苦，似乎還是日本車的觸摸屏控制方式更方便一些。 三幅方向盤質(zhì)感上佳，下方的M徽章時刻明示著它的身份，但方向盤似乎略顯太過粗壯，如果是女士駕駛可能會有些麻煩，但也許設(shè)計師根本就沒有考慮這一點。右側(cè)的M按鍵是M Dynamic Mode的快捷鍵，也就是寶馬M系獨有的M動態(tài)模式，通過設(shè)置可以直接改變動態(tài)因素值，因素值越大，發(fā)動機的響應(yīng)越快，變速器換擋更為猛烈迅捷，懸掛更為強硬直接，DSC延時介入的極限范圍更高。當(dāng)然，如果嫌MDM設(shè)置太麻煩的話，可以通過擋桿旁邊的“EDC”按鈕直接切換舒適、運動、跑車這三種不同的駕駛模式。

另一個需要單獨介紹的按鍵便是同樣位于擋桿旁的“Power”按鈕，該按鈕的功用是實現(xiàn)P400和P500兩種不同的最大馬力輸出，在“POWER”鍵關(guān)閉時，M6發(fā)動機的最大功率被限制在400馬力，而按下此按鈕后車子會發(fā)揮出507匹的最大性能輸出。 駕控 輕松順暢高速過彎 M6最大的亮點就是V10發(fā)動機和7擋SMG順序式半自動變速箱，發(fā)動機肺活量達到5升，兩列汽缸夾角為90度，每缸都有獨立的電子節(jié)氣門來控制進氣，并配有M形Double-VANOS可變氣門正時系統(tǒng)。兩根“五合一”等長排氣管功效極高，發(fā)動機管理系統(tǒng)配備了多個32位處理器，每秒可運算2億次，精確控制點火。倚仗高達12:1的壓縮比，這臺高轉(zhuǎn)速自然吸氣V10能夠達到520?！っ椎姆逯蹬ぞ匾约?73KW的最大功率輸出。

而SMG順序式變速器復(fù)雜的換擋方式則需要一段時間去適應(yīng)，如果指望它能帶來順滑的換擋方式就大錯特錯了，因為一個變速箱的性能高低是以它的換擋速度與承受高溫的能力來考核的，由于沒有了液壓耦合器減緩機械齒合帶來的沖擊，因而不論把變速箱設(shè)置成自動擋模式或是手動擋模式，每一次換擋都要明顯的振動一下。SMG變速箱還有一個特點：掛上自動換擋模式時，如果不踩油門它的離合器還是處在分離狀態(tài)，不會像自動擋車型那樣怠速走車。 5.0升V10發(fā)動機在點火時發(fā)出的聲音比M5更低沉、更引人注意。啟動后，將中控臺上的短小擋桿推至“D”的位置，柔和地操作油門，發(fā)動機穩(wěn)重地做出回應(yīng)，3000轉(zhuǎn)/分就升擋，動力輸出特點很像一輛大馬力豪華轎車。而狠踩一腳油門，電腦會馬上做出反應(yīng)并下滑一個擋位，當(dāng)然，如果堅持繼續(xù)踩下去，它就會下滑兩個擋位。在這套優(yōu)秀的動力系統(tǒng)幫助下，M6的百公里加速僅為4.6秒。

運動模式下，方向盤指向性極佳且回應(yīng)適中，懸掛系統(tǒng)富有韌性，不論地面是如何起伏，抓地力簡單而驚人，車身的剛性也非常高，高速通過彎道時的輕松順暢讓人得到極大的滿足感，這才叫做駕駛樂趣。而在舒適模式下，M6的電控減震器變得相對柔韌，能夠撫平城市道路常見的小裂縫和坑洼。 4天的駕駛過程總共行程超過500公里，M6的動力和操控絕對是對駕駛者神經(jīng)系統(tǒng)極限的考驗，行車電腦上顯示19.2升/100公里的油耗也同樣考驗著神經(jīng)系統(tǒng)的承受能力。當(dāng)然，能夠接受178.8萬元售價的消費者應(yīng)該不會在乎油耗這個問題。（編輯 郝?。?p align='center' style='width:95%'>