乍看題目，或許你會誤會認為這是一篇介紹駕駛技術的文章，實則不然。力帆推出520ACS自動離合器版車型，表面上省去了離合器可以直接松油換擋，實際上它已悄然改變了你的常規(guī)駕駛習慣。

對于一個初出茅廬的新手駕駛員來說最怕的是什么？不外乎是上坡起步。堵車時候的走走停停，這些對于一個才拿駕照就開手動擋車的菜鳥來說，油離的配合還缺火候，換來的結果就是起步熄火，后車惱人的喇叭聲聲逼人。 這次力帆520推出了ACS半自動離合器版本的車型就能為這部分人排憂解難。何謂ACS？ACS其實就是半自動擋車型。ACS半自動擋車是在手動變速箱基礎上，取消了離合踏板，實現(xiàn)自動離合，但仍然保留手動換擋的功能。這個技術也被眾多國外著名品牌所采用，優(yōu)勢也十分明顯。與手動擋相比，駕駛操控更為簡單方便，具有加速快、駕駛舒適的特點；與自動變速箱汽車相比，ACS具有造價便宜、維修經(jīng)濟、省油等優(yōu)點。 此次發(fā)布的力帆520ACS版本在外觀上沒有進行任何的改變，這里就不再多說。力帆ACS版在內飾止，細節(jié)上，總是有些不盡如人意。毛毛糙糙的地方太多，整個中控臺使用的塑料材質偏硬，接縫處縫隙不均勻，在門拉手處還能感覺到有明顯的毛刺沒有處理好。這些美中不足，在發(fā)展的過程中總是難免的。如今在競爭異常殘酷的經(jīng)濟車市場上，光靠一味的低價策略并不能夠俘獲消費者的心。只有不斷提高自身品質，才會凸顯性價比，在這點上力帆要走的路還很長。

力帆ACS還有一處不合理的地方，車雖然沒有離合了，但卻沒有考慮到駕駛者的駕駛習慣，設計一個可以擱左腳的休息踏板。在駕駛過程中，駕駛者左腳無處擱置。時間一長對駕駛者就會非常的疲勞。但愿力帆520今后在這方面能有所改進。 1.3L排量發(fā)動機動力輸出均勻，ACS自動離合挑戰(zhàn)常規(guī)駕駛習慣 現(xiàn)在來開始本次最有趣的ACS自動離合試駕之旅。進入駕駛室，沒有了離合器的手動擋車總讓人感覺怪怪的，在即將著車時，我們故意將擋位放置在1擋，然后著車。此時采用了ACS系統(tǒng)的車并沒有像常規(guī)手動擋車那樣猛烈一竄，然后立馬熄火，而是很輕柔地向前移動一點點距離后車就被打著了，這點對于一個在著車前忘記將擋位放置在空擋位置上或者沒有踩死離合器的新手來說是相當實用的。另外力帆ACS全系車型上都在儀表盤內帶有擋位顯示功能，這使新手們能快速準確地了解當前擋位，以避免高速低擋或低速高擋的情況出現(xiàn)。 掛上一擋，松開手剎，適當?shù)牟纫稽c油門后，力帆ACS版就這樣緩緩地起步了。力帆ACS版在換擋的時候必須要松開油門或者踩住剎車，這樣難免會在低速行駛的時候產生換擋的頓挫感，讓人感覺不太舒適。但是在速度過了50km／h后情況大有好轉，在整個駕駛的過程中，除了我的左腳習慣性地要去踩個空外，車的反應幾乎和手動擋轎車沒有任何區(qū)別，不用再擔心駕車時由于掌握不好換擋而熄火，也不會因為離合沒踩到位而造成變速箱打齒了。只是如果在低速高擋位的時候，會發(fā)出報警聲提醒駕駛者更換合理擋位。試駕中我們用5擋來進行起步，車身抖動得厲害，伴隨著不斷的換擋提示警報，我們還是成功起步。力帆520ACS自動離合相對一般自動擋車型來說，它還是保留了手動擋車那種啟動快，沒有油門延時的優(yōu)點，從而使手動駕駛樂趣得以保留。而相對于一款真正的手動擋車型來看，它沒有了離合踏板，也對駕駛者的技術要求大大降低，允許在換擋過程中出現(xiàn)一些常見的小失誤，使得在真正意義上實現(xiàn)了如自動檔一般好開，如手動擋一般省油。

此次試駕選用的1.3L排量的力帆520，它的發(fā)動機源于豐田8A—FE。經(jīng)過了從新調校后功率和扭力都有所提高，不過實際駕駛過程中表現(xiàn)得不溫不火，發(fā)動機噪音也偏大。力帆520的前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸掛采用縱向擺臂式懸架，帶有雪鐵龍的后輪隨動轉向技術，不過調校有點偏硬，駕駛在一些不平路面的時候有一定的跳動感。 還好，力帆520ACS的價格并不貴，5萬元左右便可以擁有，并且目前在國內它是僅有的自動離合器車型。怎么樣，現(xiàn)在對它感興趣了吧?（編輯 郝?。?