翼豹的變身并不太符合一般車(chē)型升級(jí)換代的標(biāo)準(zhǔn)，徹頭徹尾的改變使其更像是一款全新的車(chē)型，之前的家族形象特征似乎完全消失不見(jiàn)，只有依然出色的操控性能讓人們?cè)凇懊婺咳恰钡耐獗硐赂惺艿揭肀y(tǒng)的存在?？磥?lái)，一向個(gè)性的斯巴魯確實(shí)也抵擋不住“市場(chǎng)蛋糕”的誘惑，良好的市場(chǎng)表現(xiàn)使其胃口也越來(lái)越大，吞食更大塊的蛋糕的欲望與決心使其不得不“屈尊”，順應(yīng)民意生產(chǎn)更加大眾化的車(chē)型。于是，我們得以用驚奇的眼光來(lái)審視翼豹的改變。

兩廂小型轎車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，使得順應(yīng)民意的斯巴魯把新翼豹從原來(lái)的三廂造型大跨度地改為5門(mén)掀背式設(shè)計(jì)，新翼豹的車(chē)身線條更加流暢，拋棄了老翼豹原來(lái)遍布全身的硬朗線條，取而代之的是大量的柔和流線。新翼豹的前臉設(shè)計(jì)更加富有層次，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、散熱格柵與保險(xiǎn)杠整齊地分層排列著，大曲率的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋在兩條突起的線條點(diǎn)綴下自然過(guò)渡到散熱格柵，散熱格柵則與左右兩個(gè)前大燈和諧地融為一體，扁平的整體線條使得人們的視覺(jué)中心面積進(jìn)一步擴(kuò)大，而波浪形的下邊緣則又使這個(gè)視覺(jué)中心增加了飽滿感，也使得這種分層式的設(shè)計(jì)顯得不那么單調(diào)，寬大的一體式保險(xiǎn)杠在下部裙邊的映襯下更顯得沖勁十足。再來(lái)看看全新的大燈設(shè)計(jì)，是不是感覺(jué)到有些似曾相識(shí)呢？

相比之下，新翼豹車(chē)身的側(cè)面線條會(huì)更加似曾相識(shí)，如果不是車(chē)尾部較為平緩的掀背車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，凸現(xiàn)的腰線與圓滑的車(chē)頂線條搭配，像極了寶馬1系。也許只有寶馬的運(yùn)動(dòng)物質(zhì)以及時(shí)尚氣息才能更加接近新翼豹所要表達(dá)的訴求，借鑒確實(shí)是一個(gè)最佳的設(shè)計(jì)方式。全新的掀背式設(shè)計(jì)有理由讓我們?cè)谝曈X(jué)上首先對(duì)它的空間產(chǎn)生期待，白色的分離式尾燈以及小小的尾翼也都增加了車(chē)尾的豐富表情，這絕對(duì)是一款有著豐富看點(diǎn)的掀背式車(chē)型。全新的前臉、車(chē)身以及尾部設(shè)計(jì)，如果遮住前臉和尾部的斯巴魯標(biāo)識(shí)，估計(jì)沒(méi)有人在看到它時(shí)會(huì)與之前那個(gè)剛猛非常的翼豹聯(lián)系在一起，也許這正是斯巴魯創(chuàng)造新翼豹的目的所在。 內(nèi)飾的變化同樣讓人有些陌生，除了座椅依然保持著桶形的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，依然很難找出固有的“翼豹征”，更多養(yǎng)眼的銀色飾條以及合理的位置搭配，沖淡了老翼豹過(guò)于濃重的運(yùn)動(dòng)氣息。新翼豹的內(nèi)飾分為深淺兩種，如果與桶形座椅搭配，顯然黑色內(nèi)飾更加協(xié)調(diào)，而且大面積的銀色飾條也是黑色內(nèi)飾的最佳拍檔。但無(wú)論深內(nèi)飾還是淺內(nèi)飾，在整個(gè)中控面板的布局、按鈕的形狀、以及局部的設(shè)計(jì)都顯露出這是一款不折不扣的日系車(chē)型。當(dāng)然，也許有人會(huì)說(shuō)新翼豹的內(nèi)飾缺失了老翼豹的個(gè)性，但個(gè)性化永遠(yuǎn)都是大眾化的反義詞，想要達(dá)到統(tǒng)一幾乎是不可能的事情，這一點(diǎn)斯巴魯顯然并不貪心。

質(zhì)和量的變化同樣體現(xiàn)在了新翼豹的內(nèi)部空間上，掀背式的車(chē)身設(shè)計(jì)使得駕乘空間擁有了前所未有的提升。新翼豹的車(chē)身軸距達(dá)到了262Omm，比起老翼豹增加了95mm，大跨步的增加使得前后排乘客的乘坐空間得到最大的滿足，頭部及腿部空間雖不敢用奢侈來(lái)形容，但能夠滿足我們?cè)囓?chē)記者追拍時(shí)的空間需求已經(jīng)相當(dāng)不易。而且，為了增大車(chē)門(mén)的開(kāi)啟角度，斯巴魯傳統(tǒng)的無(wú)邊框車(chē)窗也徹底改變?yōu)橛羞吙虻脑O(shè)計(jì)，雖然看起來(lái)沒(méi)有那么“酷”了，但是實(shí)用性的加強(qiáng)才是最重要的。 新翼豹的陌生感從我們坐到駕駛席上開(kāi)始逐漸消失，“骨子里”流淌著的翼豹血液讓我們迅速又找回了昔日的熟絡(luò)——沒(méi)錯(cuò)，這就是翼豹，無(wú)論外表如何萬(wàn)變，水平對(duì)置與全時(shí)四驅(qū)永遠(yuǎn)都是斯巴魯?shù)木?，駕駛永遠(yuǎn)都是它的本性。老翼豹的操控性能不用過(guò)多贅述，新翼豹在繼承了老翼豹出眾操控性能的同時(shí)，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架進(jìn)行了全新的調(diào)校，使其在保證了操控性能的基礎(chǔ)上，擁有了更佳的舒適性能。新翼豹的發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代翼豹在水平位置上降低了10mm，這樣使其整體的重心并沒(méi)有因?yàn)橹匦略O(shè)計(jì)的較高車(chē)身而有所提升，依然可以從容應(yīng)對(duì)各種彎道。后懸架則通過(guò)全新設(shè)計(jì)的雙叉橫臂式獨(dú)立結(jié)構(gòu)比老翼豹更加提升了后排乘客的舒適性，以往通過(guò)障礙時(shí)的強(qiáng)硬沖擊被大大化解，我們終于可以在翼豹的后排座椅上享受寧?kù)o的旅程了。此外，這套全新的懸架系統(tǒng)還帶來(lái)一個(gè)好處就是對(duì)于行李空間的貢獻(xiàn)，原本在行李廂左右的凸起消失了，更多大件的物品得以擁有藏身之地。

進(jìn)入國(guó)內(nèi)的新翼豹只有搭載2.0L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的3款車(chē)型。自動(dòng)擋車(chē)型配合2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)雖然在同檔率型中屬佼佼者，但是頂著“翼豹”的光環(huán)，多少還是讓人略微有些失望。而手動(dòng)檔車(chē)型則依然不負(fù)眾望，加速時(shí)的強(qiáng)烈推背感配合桶形座椅的貼合感，會(huì)讓駕駛者迅速進(jìn)入“賽車(chē)”世界，在這個(gè)排量上的小型轎車(chē)上，幾乎無(wú)人能敵。此外我們還可以在手動(dòng)擋翼豹上看到另外一個(gè)小小的換擋手柄——高速和低速換擋模式切換手柄。位于手制動(dòng)拉桿旁邊的這個(gè)小小的手柄可以在行進(jìn)當(dāng)中隨意切換，帶來(lái)的結(jié)果則是擋位迅速降低1—2擋。通俗形容，如果車(chē)速保持在80km／h，擋位為高速模式下的4擋，此時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，車(chē)速迅速降至40km／h甚至更低，那么擋位也要隨之降至3擋或者2擋。而如果此時(shí)選擇把高速模式切換至低速模式，則就不用再換擋了，4擋即足以應(yīng)對(duì)。這樣，有著高速和低速模式下的新翼豹，擋位無(wú)形中增至10擋，這樣細(xì)化的擋位設(shè)置甚至可以用“恐怖”來(lái)形容了。 新翼豹目前上市的車(chē)型一共有2款，其中手動(dòng)擋車(chē)型售價(jià)為19.98萬(wàn)元，自動(dòng)擋車(chē)型售價(jià)20.98萬(wàn)元。新翼豹的改頭換面，確實(shí)是斯巴魯一次大膽的嘗試，掩蓋在時(shí)尚與大眾化的光鮮外表下的出眾操控性能使我們?cè)谠噲D尋找新翼豹的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)居然一無(wú)所獲。也許等到新翼豹的STl版上市的時(shí)候，我們才會(huì)把高爾夫GTI拿來(lái)與他一較高下。（編輯 周凱）