這時推出的8馬力車型使用了裝在三輪摩托車上的平置雙缸發(fā)動機(jī)。然動力不強，但是對于小巧的車身來講還是足夠的，更主要的是他僅售145英鎊，這使得他成為當(dāng)時英國市場上最搶手的車型，這一優(yōu)勢一直延續(xù)到了奧斯汀推出他的四缸7型車為止。為了應(yīng)對奧斯汀和莫里斯的競爭，羅孚在9型車上也使用四缸發(fā)動機(jī)，并且進(jìn)入高檔車市場。同年推出的14/45型車從技術(shù)上非常先進(jìn)，他的發(fā)動機(jī)使用了頂置氣門技術(shù)，這輛車為羅孚贏得了Dewar Trophy獎，但車體沉重和動力不足讓這輛車的市場表現(xiàn)很糟糕，于是在隨后推出的16/50型上彌補了這些缺陷。 從1928年開始的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓整個西方陷入一片混亂，羅孚在這個時期推出的一系列車型注定不會有良好的表現(xiàn)，這一窘勢一直延續(xù)到了1933年。在這個時期羅孚推出了他的第一個6缸發(fā)動機(jī)車型(原型車是1923的3.5升車)。1928年2升頂旅行轎車的發(fā)動機(jī)采用頂置氣門技術(shù)，售價為410英鎊。1930年推出的“亮6”型車使用一樣的發(fā)動機(jī)和更短的底盤，但價錢賣得更便宜。1930年推出的6缸車型被命名為很酷的“流星”，但正如我們前面所說，這些車型都被經(jīng)濟(jì)危機(jī)湮沒了。 1931年，羅孚計劃完成他們的車型系列，其中有使用后置發(fā)動機(jī)的Scarab車，這款小車在倫敦車展上展示過，并且計劃中的售價僅為85英鎊，但這款車最終被放棄了。真正付諸實現(xiàn)的是一款名為“飛行員”的1.4升時尚小車，他擁有小巧的6缸發(fā)動機(jī)和輕便的變速器，這款車幫助羅孚初步扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟(jì)蕭條帶來的頹勢。 1933年羅孚公司迎來了新的領(lǐng)導(dǎo)，威爾克兄主管節(jié)約成本工作，矛瑞斯主管機(jī)械和設(shè)計工作。他們用一段簡短的話表明了他們的目標(biāo)：“做一輛英國的好車”，他們將努力讓羅孚代表英國汽車的質(zhì)量。1934年，相繼推出了10馬力和12馬力四缸車型，改自“飛行員”的14馬力6缸車也緊鑼密鼓地跟進(jìn)，最終羅孚又推出了相類似的16馬力和20馬力車型，這些歲月成為羅孚最難忘的歲月，從1933年到1939年，羅孚的年銷量從5000輛提高到了11000輛，凈利潤從7500英鎊猛增到20萬英鎊。 羅孚在二戰(zhàn)中也轉(zhuǎn)為了軍工生產(chǎn)，主要生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)，而且他接過了羅爾斯-羅伊斯停止研究的Frank Whittle噴氣發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)項目。這一研究為而后的一個汽車奇跡打下了基礎(chǔ)。 戰(zhàn)后早期的羅孚系列由10馬力、12馬力、14馬力和16馬力轎車和運動型轎車組成。1948年羅孚帶來了第一款真正戰(zhàn)后設(shè)計的汽車：四缸1.6升60型和6缸2.1升75型車，二戰(zhàn)中的技術(shù)積累一下子都用到這款車上。他的發(fā)動機(jī)采用全新的頂置進(jìn)氣門側(cè)置排氣門技術(shù)，底盤使用最新的獨立前懸架。這就是世界聞名的羅孚P3型車。同時羅孚也試制了一款名為M1的小車，雙座，700毫升排量。1948年，羅孚在60型轎車的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動和多功能車身，這就是世界聞名的越野車品牌——路虎(Land Rover)的第一輛車。 1949年的車展，羅孚展示了全新設(shè)計的P4型車，他除了沿用75型車的6缸發(fā)動機(jī)以外，其它的地方完全不一樣。他的造型受到了美國寬大車身的影響，并且水箱格柵的造型也沒有延續(xù)羅孚的傳統(tǒng)，而是在格柵的中央設(shè)計了一盞霧燈，這為他贏得“獨眼巨人”的綽號。P4曾衍生出了許多車型，其中比較著名的是“姑媽Rover”，因為他的形象非常貼近刻板的英國。1964年P(guān)4停產(chǎn)的時候，這個系列的車型一共生產(chǎn)13萬輛。 這時羅孚做了一個驚人的嘗試。1950年，他們把戰(zhàn)爭年代為噴氣機(jī)研制的空氣渦輪發(fā)動機(jī)安在了P4車，這不但為羅孚第二次掙來了Dewar獎，而且創(chuàng)造了汽車時速超過240公里的記錄，這就是我們前面提到的奇跡。隨后一些年，羅孚仍然堅持研制使用空氣渦輪發(fā)動機(jī)的汽車，比如1956年的T3，他不但使用空氣渦輪發(fā)動機(jī)，還使用碳纖維車身和四輪驅(qū)動。1962年的T4來自沒有公布的羅孚2000型，在與BRM公司合作以后，羅孚的跑車在1963年和1965年完成了勒芒24小時耐力賽并且平均時速超過了160公里。很遺憾的是，羅孚最終還是放棄了這個計劃，因為沒有合適的車身和底盤能匹配如此強大的發(fā)動機(jī)。不要說當(dāng)時不行，40年后的今天仍然很困難，可以說羅孚做了一次耗費大量金錢的悲壯嘗試。 為羅孚贏來真正輝煌的是他們的P5型車，這是一款寬大的豪華轎車，1958年上市，配備羅孚的3升6缸發(fā)動機(jī)。這是羅孚第一輛擁有整體車身的轎車。除轎車之外，P5還發(fā)展出瀟灑的雙門敞篷跑車。并且在1967年這款車改配了別克生產(chǎn)的全鋁3.5升V-8發(fā)動機(jī)。配備這兩款發(fā)動機(jī)的P5成為了達(dá)官顯貴們的最愛，包括英國首相哈羅德-威爾遜， 撒切爾首相，以及英國女王都把這款車最為他們的私人用車。