當(dāng)一個(gè)事物發(fā)展到它的巔峰，就必然走向衰落，這是歷史慣性。也許會(huì)有所謂長(zhǎng)盛不衰的事物，但把它放在一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間軸上看，它一樣會(huì)走向衰落，只是來(lái)的早晚不同。1967年P(guān)5車(chē)型把羅孚品牌推向了最高峰，遺憾的是衰落緊接著就到來(lái)了。 到底是什么原因呢？現(xiàn)在普遍把矛頭指向了英國(guó)政府。1955年英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為124萬(wàn)輛，基數(shù)并不低，但到了1968年英國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量卻只達(dá)到了222萬(wàn)輛。反觀從廢墟起家的日本，從1963年到1968年的5年間產(chǎn)量從100萬(wàn)輛猛增到400萬(wàn)輛。那么為什么英國(guó)的汽車(chē)廠不提高產(chǎn)量呢？主要因?yàn)橛?guó)政府的經(jīng)濟(jì)政策造成了本國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)利可圖。 二戰(zhàn)結(jié)束后，政府對(duì)自己汽車(chē)工業(yè)實(shí)行關(guān)稅保護(hù)，由于這一原因，英國(guó)加入歐共體的努力多次受挫。最終英國(guó)政府對(duì)外做出了妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘。英國(guó)的汽車(chē)工業(yè)雖然沒(méi)有面臨本質(zhì)上的動(dòng)搖，但卻開(kāi)始面臨外國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。從1952年起英國(guó)開(kāi)始實(shí)行分期付款賒銷政策，但英國(guó)是個(gè)進(jìn)口國(guó)，為了改善國(guó)際收支平衡，英國(guó)政府經(jīng)常會(huì)采取降低國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、限制國(guó)內(nèi)需求鼓勵(lì)出口的政策。從1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成國(guó)內(nèi)需求起伏不定。英國(guó)的汽車(chē)廠家因?yàn)槊粶?zhǔn)國(guó)內(nèi)需求的脈搏都不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量。比如1961年英國(guó)汽車(chē)廠的生產(chǎn)能力是300萬(wàn)輛，而實(shí)際只生產(chǎn)100萬(wàn)輛。在英國(guó)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向出口的時(shí)候，英國(guó)政府卻在60年代末出臺(tái)保英鎊的政策，這就使得英國(guó)汽車(chē)出口無(wú)利可圖。在內(nèi)需和外需都疲軟的情況下，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)量和銷量只能保持在一個(gè)較低水平，這樣就影響了英國(guó)汽車(chē)業(yè)的創(chuàng)新能力，進(jìn)一步加劇了英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的落伍。