為了應(yīng)對嚴(yán)峻的形式，英國的汽車廠開始走向聯(lián)合。1968年，利蘭(Leyland)汽車集團成立。在利蘭集團中，羅孚、凱旋(Triumph)和捷豹合并。在本來是一個不錯的態(tài)勢，英國政府為了支持國內(nèi)汽車企業(yè)，開始實行減稅促進(jìn)消費的政策，但沒想到這卻是對英國汽車工業(yè)最致命的一擊。衰落的英國汽車滿足不了消費者猛增的消費需求，價廉物美的日本車卻乘機蜂擁而入，從此，英國的汽車工業(yè)就在也沒有了還手的余地。1977年，為了挽救利蘭公司，在Michael Edwardes爵士的領(lǐng)導(dǎo)下，利蘭開始與日本的本田合作，在英國開始生產(chǎn)本田汽車。 日本是靠造廉價車起家的，利蘭和日本人的合作本來是想靠制造經(jīng)濟型轎車從而迅速崛起，但他們卻沒有想到，這個做法讓他們丟掉了英國汽車的最后一張王牌——品牌。1986年，Graham Day爵士開始領(lǐng)導(dǎo)利蘭公司，他賣掉利蘭旗下諸多子公司，比如捷豹。羅孚被英國航空買下，所有出品的新車都可以使用羅孚(Rover)標(biāo)志。原本想靠羅孚的品牌拉動消費，但實際卻大大抵消了羅孚的品牌價值，羅孚從女王座駕變成了隨處可見的經(jīng)濟型轎車。 英國航空在掌控羅孚公司6年后將其賣給寶馬公司，寶馬公司曾經(jīng)試圖恢復(fù)羅孚的高檔品牌價值。于是相繼有羅孚75、羅孚25和羅孚45型問世，在他們的身上能清晰地找到寶馬的痕跡。不久寶馬發(fā)現(xiàn)，羅孚的品牌號召力并不一定強于自己的寶馬7系列，引進(jìn)越野品牌Land Rover又讓自己虧損嚴(yán)重，隨著皮舍茨里德的下課，寶馬對羅孚徹底失去了耐心，于是Land Rover被賣給了福特而“羅孚”倒貼給了英國鳳凰財團，與另外一個古老的英國跑車品牌MG共同成立了MG-Rover公司。 羅孚的故事到這里就結(jié)束了嗎？希望還沒有。最近聽到的消息是英國人正在力圖恢復(fù)這個已經(jīng)100歲并象征帝國榮耀的品牌，但也很難說這個品牌在什么時候會被再次出售。但不管誰掌控這個品牌，只要仍能看見羅孚車在跑，對愛車人來說，還是能感到一些欣慰。2004年，是羅孚百年華誕。