Impreza已經(jīng)不是原來那個Impreza了，忘了它的野蠻吧。你可以愜意地開著它去上下班，去接送孩子老人，去享受自駕旅游…… 但斯巴魯還是那個斯巴魯，它不會讓Impreza就此甘于平庸的，水平對置發(fā)動機、全時四驅(qū)等都是標(biāo)配，瞧，有哪部家庭車能在沙灘上翩翩舞起呢？ 斯巴魯結(jié)束了上代Impreza的兇猛和張狂，猛然賦予新款一個溫和的面孔，全世界的Impreza迷都懵了。要不是STi版本的及時發(fā)布，讓車迷們及時了解到新Impreza戰(zhàn)車精神只強不弱，估計斯巴魯本部門口又有一堆人要為Impreza鬧事了。 這不能怪車迷太死板，一切突然了，Impreza堅持了十六年的硬漢形象，被第三代設(shè)計師給磨平了，而且還帶出些奶油味，幾乎是個180度大轉(zhuǎn)彎，以前的熱血青年，唯性能至上，吸引得也是對推背感無限迷戀的狂熱分子，對他們來說，現(xiàn)在，如何能接受圓滑時尚的都市新形象呢？ Impreza的產(chǎn)品開發(fā)主任竹內(nèi)先生，試車時給了我們答案。Impreza歷經(jīng)兩代，以性能超群贏得了大家贊賞，這也讓斯巴魯引以為傲。只是，一部好車應(yīng)該為更多的人接受，才更有價值，新Impreza在設(shè)計上更時尚、更有親和力，就是要開拓更廣闊市場，吸引更多的客戶加入到Impreza行列。但對Impreza的忠實粉絲，斯巴魯并沒怠慢，他們隨后準(zhǔn)備了性能超強的STi版本，絕對超越Impreza迷的期望。

看來，斯巴魯?shù)牟呗宰兞?，Impreza不再執(zhí)拗地堅持好戰(zhàn)個性，而是兵分幾路，向緊湊級市場發(fā)起沖擊，而最先出戰(zhàn)的Impreza，瞄準(zhǔn)的是家用市場。 打開Impreza車門，我能感到明顯的變化。四個車門都是框架設(shè)計，不再是斯巴魯一貫堅持的無框設(shè)計。竹內(nèi)先生說，無框設(shè)計帶來很多使用上的局限，如隔音不是很好，車門的開口較小，不利于上下車等，為了一部真正舒坦的家用車，斯巴魯不得已舍棄了堅持多年的無框設(shè)計。 坐進駕駛室，桶椅還是桶椅，很貼身，各面的支撐很好，不過相比上代，柔軟了很多，座椅可以調(diào)得很低，還是開原來Impreza的那種感覺，當(dāng)然，座椅可以高低調(diào)節(jié)，方向盤也可以四項調(diào)節(jié)，高矮胖瘦都可以找到適合自己的坐姿。方向盤的握感也變得柔和了，不再是以往硬梆梆的。試試檔位行程、離合以及剎車的設(shè)定，感覺和它的外形一樣：溫和，很容易就適應(yīng)。Impreza打算回到城市生活中，這顯然是個聰明的設(shè)定。 在市區(qū)不斷的起步、加速、停車，手腳并用，操作輕松而順暢，如果不是看到方向盤上的六星斯巴魯標(biāo)志，還以為自己開著豐田的卡羅拉或者日產(chǎn)的頤達(dá)呢。轉(zhuǎn)向感比上一代Impreza輕多了，但不至于到毫無路感的地步，等到車速稍高時，還會變得沉穩(wěn)一些，更有一些操控感，不過，最讓人意外的還是懸掛。

新Impreza使用了全新懸掛設(shè)計，前麥花臣，后雙叉臂式。雙叉臂懸掛一般只用在對操控有很高要求的高檔車或者跑車上，在這一級別車出現(xiàn)，甚為罕見。更特別的是，Impreza把前后懸掛調(diào)設(shè)得非常舒適，過濾路面震動能力尤為突出，在廣西北海市里并不怎么平坦的道路上，Impreza會讓乘坐者有行進在飛機跑道上的錯覺，乘坐非常舒坦。即使以40km/h的車速，碾過高高的減速帶，也不會像大多數(shù)車那樣很突兀把車身頂起來，Impreza能快速吸收如此大的沖擊，僅讓車身有一些起伏，表現(xiàn)得相當(dāng)柔和。 看來，新Impreza是徹底下定決心，要以家用的溫馨和舒暢來博得大家喜歡了，而且，還是個極端的家伙，讓Impreza從一個極端走向另一個極端，絲毫不留過渡的余地。難道Impreza就此拋棄個性，與大眾化的家庭車為伍？難道Impreza的戰(zhàn)車基因，在新Impreza上蕩然無存？ 不遠(yuǎn)處就是一座山，我們猛地踩下油門，直奔山路而去。 在油門催逼下，2.0升自然吸氣發(fā)動機表現(xiàn)出色，有種蕩氣回腸的暢快，提速很平順，也有不錯的動感。這款發(fā)動機有著較好的升功率，最大馬力150bhp，峰值扭力20kgm， 帶動1.38噸的車重，并不顯得吃力。唯獨超過3000rpm之后，發(fā)動機噪音較容易顯現(xiàn)出來，隨著轉(zhuǎn)速升高，聲音越來越大，營造出一種并不是很理想的音效上的動感。

進入山路，蜿蜒曲折，基本上3檔很難上到，就碰到下一個彎道了，不得不大力剎車減速。不要看Impreza如今走家用舒適路線，剎車還是保持以往的犀利，可以放心大膽得把車速提高。不過，當(dāng)我平順地扭轉(zhuǎn)方向入彎的時候，Impreza出現(xiàn)較大側(cè)傾，使得輪胎過早地在彎中嘶叫起來。出彎時逐漸回正方向，懸掛倒還是表現(xiàn)出足夠的韌性，車身并沒有明顯飄擺的跡象。 逐漸加快一些車速，輪胎的嘶叫聲音更大，側(cè)傾也更明顯，不過，車身還是保持有較高極限，車輪不會輕易出現(xiàn)側(cè)滑，看來雙叉臂后懸掛優(yōu)秀的貼地性能為Impreza的操控增色不少。而且，少了尾巴的Impreza，車尾的跟進更顯靈活了，盡管它的軸距長達(dá)2,620mm，但后尾在彎中表現(xiàn)出很緊湊積極的特性。相比上代Impreza，新Impreza過彎極限還是低了一些，但相比目前市面上的兩廂家用車，彎中極限已是上乘。 它的操控依然不俗，畢竟Impreza具有斯巴魯獨特的AWD全對稱四驅(qū)系統(tǒng)，穩(wěn)定性具有先天優(yōu)勢。況且，新Impreza的水平對置Boxer發(fā)動機，相比上代，在安裝位置上降低了10mm，提供了比一般車低得多的重心，能保持有不錯的彎中極限，不難理解。 下山時，換上一部搭配4速手自一體變速箱的Impreza，型號是2.0R Sport，加裝了一些比較炫酷的裝備，外觀內(nèi)飾更有運動味道，但發(fā)動機、懸掛等并沒有區(qū)別。這臺變速箱還是力獅上使用的那臺，日常駕駛時換檔平順度完全可以接受，在攻彎時就顯得換檔略慢，好在掛入手動檔之后，自己掌握換檔時機，就讓攻彎顯得順暢而快速很多。