雪佛蘭科帕奇(Captiva)來源于通用的S3X概念車，是通用汽車與旗下大宇的一款聯(lián)合開發(fā)車型?；谕ㄓ玫腡heta平臺，在這一SUV平臺上誕生的車型還有歐寶Antara和大宇Winstorm。除了前臉和尾部以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)不同外，它們基本上和Captiva一樣，甚至連生產(chǎn)地都沒有差別，同樣產(chǎn)自大宇在韓國的生產(chǎn)線。Theta是通用很強的一個平臺，在這個平臺上開發(fā)出來的車型眾多，除了這兩款新車以外，還有雪弗蘭的Equinox和龐迪克Torrent。

對于上海通用來說，引進(jìn)這款通用汽車旗下第一款全球SUV有著重要意義。上海通用目前已經(jīng)擁有比較完整的轎車細(xì)分車型，而MPV平臺目前有GL8，唯獨沒有SUV車型。所以從整體布局看，科帕奇的推出無疑將填補上海通用產(chǎn)品線的空缺。我們也在第一時間試駕了科帕奇，看看這位具有歐亞血統(tǒng)的“十字軍”戰(zhàn)士身懷哪般絕技。 雖然外觀略顯平庸，但空間的優(yōu)勢十分明顯 科帕奇的外形飽滿圓滑，給人穩(wěn)重的感覺。中網(wǎng)上金色的十字標(biāo)十分醒目，霧燈被較高地設(shè)計在了保險杠上方，使整個前臉顯得和藹可親。車身側(cè)面高挑的腰線從前門一直貫穿至車尾，深色的門側(cè)護(hù)板和裙邊給人一種沉穩(wěn)扎實的感覺；翼子板上的梯形通風(fēng)口讓科帕奇也有一點運動的感覺。坐進(jìn)車內(nèi)，座椅偏硬，但支撐還算到位。黑色基調(diào)搭配銀色亮條構(gòu)成了科帕奇的內(nèi)飾感覺，儀表清晰易讀，整個中控臺簡單明了，各種設(shè)備伸手可及。值得稱道的整個內(nèi)部空間十分寬敞，其2705mm的軸距讓大尺寸的優(yōu)勢非常明顯。也許是因為它是歐亞結(jié)合的產(chǎn)品，使科帕奇沒有像其它的大尺寸美國SUV那樣看著大但空間小。即使是坐滿七個人的時候，科帕奇仍然可以擁有465L的行李艙空間，而如果將第三排座椅放倒在地板上，它的行李艙空間高達(dá)930L。

雖然動力拖了后退，但舒適與安全性面面俱到 在動力方面，科帕奇就顯得弱了一點。也許是上海通用的戰(zhàn)略方針，沒有引進(jìn)3.2L的科帕奇，只引進(jìn)了2.4L的車型。這款2.4L發(fā)動機與歐寶Antara一樣，同為通用的ECOTEC。直列4缸，16V SFI，配備ECM電子控制模塊。最大功率只有100kW/5000rpm，扭矩220N·m/2200rpm。與同樣排量為2.4L的對手相比，功率上就敗下陣來，而且1.7噸的重量也別指望它能夠有很好的動力表現(xiàn)，這無論從加速成績還是極速表現(xiàn)都能看出來。我們試駕的是一輛5速手/自一體變速箱的科帕奇，在直線加速測試中，0～100km為13秒。起步后前段加速十分吃力，如果是手動擋的可能要好很多。好在扭矩方面調(diào)校不錯，220N·m的扭矩在2200rpm時就可以獲得，這也使中段加速動力強勁，5速的手/自一體變速箱與發(fā)動機搭配不錯，幾乎感覺不到頓挫感，這也是科帕奇在日常駕駛起來并不會覺得很“肉”的原因。 底盤方面，科帕奇與其它Theta平臺的車型一樣，采用了承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這種懸掛是典型的公路型設(shè)計。麥弗遜結(jié)構(gòu)簡單但性能不差，雖然相比雙叉臂要遜色一些，但是作為以A級車平臺開發(fā)的SUV來說，這種懸掛足以勝任。在這個級別的SUV里，還沒有采用雙叉臂作為前懸掛的，這種結(jié)構(gòu)強度更大的前懸掛更多的會出現(xiàn)在大型SUV以及偏重越野的SUV上，例如豐田的PRADO。多連桿的后懸掛非常適合提升公路操控性以及高速穩(wěn)定性，它不僅可以有效抑制車身起伏，而且在彎道中可以改變后輪的前束角，輔助車輛轉(zhuǎn)向。 科帕奇配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)。日常駕駛只有前輪驅(qū)動，在前輪有打滑趨向時后輪才會介入。它的后輪扭矩分配靠ECU根據(jù)輪速傳感器反饋的信息，通過多片離合器來控制，這種電控適時四驅(qū)已經(jīng)在同類車型上得到普及。這種四驅(qū)對于提升公路主動安全性的意義，要比實現(xiàn)通過能力有價值得多。在彎道上如果前輪有突破極限的可能，ECU會主動將扭力分配給后輪，避免前輪過載而推頭。通用為科帕奇配備了235/55R18的大輪胎，這個輪胎寬度是所有對手中最寬的，這無疑讓科帕奇在操控性上比對手要更有信心一些。在整個試駕過程中，高速變線、掉頭的時候科帕奇都有很好的操控性，雖然感覺車身側(cè)傾嚴(yán)重，但懸掛系統(tǒng)始終將4個大車輪牢牢地緊壓在地面。