概念車一般是用來展示造型和設(shè)計(jì)，體現(xiàn)汽車廠家對(duì)未來汽車潮流的把握，所以，很多概念車都沒有做動(dòng)力匹配，甚至整個(gè)車廂內(nèi)部都僅僅處于模型階段，動(dòng)不了也用不了，只能靜態(tài)地?cái)[在那里展示。 不過，這一慣例不適合雪鐵龍的C-Metisse：這款獲得2006路易威登“最佳經(jīng)典概念車”設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的概念車，不僅設(shè)計(jì)得漂亮，而且還能跑；設(shè)計(jì)師還給它裝上了先進(jìn)的柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)，雖然還有一些不足，比如噪音大、震動(dòng)大等，但它畢竟跑起來了，并且可以跑得很快。

廠家稱，C-Metisse從0~100 km/h加速僅需6.2秒，1000米距離的試駕僅需25.4秒，不過，由于條件限制，我們只能以30km/h的速度慢慢地體驗(yàn)這款價(jià)格高達(dá)600萬歐元、世界上唯一一輛的概念車，很不過癮，但也只能如此，因?yàn)榕赃呥€有從法國(guó)專程趕過來的雪鐵龍高級(jí)工程師緊緊盯著你，生怕你做出“出格”的駕駛動(dòng)作。 經(jīng)典的GT跑車設(shè)計(jì) 長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、飄逸的車頂曲線、幾乎不存在的后懸、超大的輪胎、艷麗的紅色，即使停在原地也讓人聯(lián)想到高速飛馳的場(chǎng)景，這些都是GT處于繁盛時(shí)期的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，而這一些都出現(xiàn)在了C-Metisse概念車上，所以，當(dāng)你看到這輛概念車時(shí)，所能想到的詞應(yīng)該就是“好看”。 不僅如此，該車的設(shè)計(jì)還融入了被稱為“未來戰(zhàn)斗機(jī)”的設(shè)計(jì)理念。何為未來戰(zhàn)斗機(jī)呢？雪鐵龍概念車部高級(jí)工程師Denis Ciapa的理解是“極速，還要有戰(zhàn)斗感”。

為了體現(xiàn)“極速感”，C-Metisse概念車的輪眉、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后備箱都設(shè)計(jì)得非常圓潤(rùn)；前臉兩側(cè)的大通風(fēng)口并不是為了冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，而是為了高速時(shí)讓空氣快速地通過，產(chǎn)生一個(gè)下壓力，使得行駛更為平穩(wěn)；車尾有兩個(gè)可伸縮尾翼，還有一個(gè)垂直定面的繞流器；這一些加起來讓該車獲得了0.30的低風(fēng)阻系數(shù)。 此外，雪鐵龍還給這款車裝上了先進(jìn)的柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)：V6的柴油混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率159Kw，用以驅(qū)動(dòng)前輪；最大扭力達(dá)400Nm的雙高扭矩電子牽引，用以驅(qū)動(dòng)后輪；配以前后分離四驅(qū)系統(tǒng)、六速自動(dòng)變速器、1400kg碳纖維打造的車身，如果全力發(fā)動(dòng)，會(huì)跑得很快。 “C-Metisse在路上會(huì)是一輛好看的車，但在賽道上，它會(huì)是一輛最快的車，我們?cè)O(shè)計(jì)之初就是想造一輛很漂亮的‘戰(zhàn)斗機(jī)’，然后開著它去完成各種任務(wù)，結(jié)果我們做到了?！毖╄F龍概念車部總工程師Emmanuel Lafaury這樣評(píng)價(jià)C-Metisse。 而事實(shí)上，“Lafaury對(duì)待C-Metisse就像自己的孩子，他不在的時(shí)候，絕對(duì)不準(zhǔn)任何人碰他的車。就是每天活動(dòng)結(jié)束后洗車、擦車，他也必須在旁邊?！爆F(xiàn)場(chǎng)的工作人員說道。 融入戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)理念 為了體現(xiàn)“戰(zhàn)斗感”，C-Metisse采用大量金屬質(zhì)感強(qiáng)烈的內(nèi)飾材料，各個(gè)功能件的設(shè)計(jì)也是以縱深感極強(qiáng)的“大圓筒”造型為主：大圓筒的儀表盤、大圓筒式的坐椅、大圓筒式的變速器座……把科幻的味道體現(xiàn)得淋漓盡致，坐在里面就像坐在戰(zhàn)斗機(jī)里面一樣。

C-Metisse車門開啟很有特點(diǎn)，很有想象力，前門是“海鷗展翼”式向上開啟，后門則是往后呈圓弧狀開啟，中間無B柱。但即使這樣，進(jìn)出仍是很麻煩，很容易撞頭，我們很多人都是在工作人員幫助下進(jìn)入駕駛艙，并且在他們的幫助下系好安全帶，因?yàn)榘踩珟琴愜嚩帱c(diǎn)式的，自己很難搞定。 不同形式的混合動(dòng)力系統(tǒng) C-Metisse采用了與常見的混合動(dòng)力系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)前輪驅(qū)動(dòng))不同的結(jié)構(gòu)，C-Metisse的前輪用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，兩者分離，Lafaury表示，這種布置最大的優(yōu)勢(shì)在于前輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以方便地更換，就像普通的汽車那樣，可以選擇不同排量的柴油機(jī)或者汽油機(jī)，而串聯(lián)式混合動(dòng)力車型，更換不同的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)等需要重新設(shè)計(jì)匹配。

同時(shí)，Lafaury也表示，這套柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)很成熟，可以兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)，像C-Metisse，百公里油耗僅為6.9L，照他預(yù)計(jì)，裝有這套系統(tǒng)的混合動(dòng)力車型會(huì)在4年后上市，價(jià)格也不會(huì)很貴。最后，我們還咨詢了這款靚麗的C-Metisse會(huì)否量產(chǎn)，Lafaury搖了搖頭，說道，雪鐵龍很多車型都會(huì)借鑒它的元素，但其本身暫時(shí)沒有量產(chǎn)打算，即使真的量產(chǎn)，售價(jià)也很昂貴，大概200萬元人民幣，不是一般人承受得起。(編輯 趙永健)