近日，奔馳中國公布了2月份銷量，在中國大陸地區(qū)共交付梅賽德斯-奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車20,250輛，同比增長61%，這使得梅賽德斯-奔馳今年前2個月的總銷量達到35,640輛。其中，奔馳S級創(chuàng)歷史新高共交付7,030輛，這個成績的取得與近期大幅降價是分不開的，最高38萬元的降價引發(fā)了D級豪華車市場動蕩，寶馬、奧迪、捷豹、雷克薩斯等品牌爭相跟進。

1、價格大幅下滑 引發(fā)豪車市場價格戰(zhàn)

通過走訪經(jīng)銷商了解到目前在市場中，奔馳S級車型全系優(yōu)惠20萬起~最高讓利幅度竟達到了38萬元，已經(jīng)足夠在買一臺中配的奔馳C級。而奔馳的大幅優(yōu)惠也引發(fā)了競爭對手的大幅度跟進，其中寶馬7系最高讓利也達到31.8萬元，捷豹XJ最高優(yōu)惠26萬元，雷克薩斯LS也有19.3萬元的優(yōu)惠。相比他們奧迪就顯得有些小氣了，只有部分車型有8萬元的優(yōu)惠。

而從網(wǎng)上車市價格監(jiān)測系統(tǒng)顯示，這幾大豪車品牌高端車價格波動比較明顯，其中寶馬7系為提升銷量在去年11月時價格跳動較大，降幅較多，到12月份價格又逐步回升。奔馳S級和捷豹XJ在去年11月份價格小幅攀升，12月時價格下降，開始大規(guī)模促銷。雷克薩斯LS則一直保持較平穩(wěn)的價格。奧迪A8L在2011年末價格無太大變動，在今年年初價格則有小幅攀升。而奔馳S價格大幅變化，與其年底進口量大幅是分不開的。

2、 奔馳S級進口量年初大幅增加 導致價格下滑

根據(jù)中進汽貿(mào)進口車引進數(shù)據(jù)顯示，奔馳S去年每月進口量平均在3000-4000左右，而到了2011年11月份直接攀升到6476臺，接著12月份有所下滑也達4664臺，進入2012年1月再攀新高至7397臺，正是奔馳S級的大量進口，為迅速消化新增庫存，大幅降價促銷在所難免，因此就出現(xiàn)了最高38萬元的巨大降幅，當然這也收效明顯除了引發(fā)競品大幅降價之外，奔馳S級在2月銷量也創(chuàng)下歷史新高，這次非常規(guī)的促銷手段是由奔馳中國一手策劃。

3、奔馳中國PK利星行勝出 開始掌控中國市場

在去年年中，北汽集團與戴姆勒東北亞發(fā)表聯(lián)合聲明，首次對奔馳在華銷售的整合做出正式表態(tài)，稱將實現(xiàn)北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統(tǒng)一部署。這就意味這新的奔馳中國將更加強勢，而曾經(jīng)的總代理利星行的地位也終被撼動了。這次奔馳S級的大量引入中國，應該是奔馳進行全球戰(zhàn)略規(guī)劃的一次部署，把歐洲配額的奔馳S級轉(zhuǎn)運到中國，同時這也是為全新奔馳S歐洲上市讓路。種種跡象表明奔馳中國已經(jīng)開始掌控中國市場，實際上這樣的大幅降價是要犧牲經(jīng)銷商利益的。

以往奔馳S級銷量一直比較平穩(wěn)，在奔馳整體銷量中占據(jù)很大比重，而到經(jīng)銷商層面甚至出現(xiàn)加價銷售的狀況，這樣獲得的利潤可想而知會有多豐厚，因此奔馳大量進口S級引發(fā)大幅優(yōu)惠，經(jīng)銷商自然不會答應，尤其是擁有眾多經(jīng)銷商的利星行，并且它在奔馳中國還是股東之一，沒有理由不在這個事情上投反對票，而這個全球戰(zhàn)略最終得以實行無疑說明利星行已經(jīng)逐步喪失話語權(quán)，奔馳中國開始真正掌控中國市場。

相信失去了利星行的牽絆，奔馳在中國市場的發(fā)展會更加的收放自如，打破總代理制早已是大勢所趨，理順了內(nèi)部關系才能更好地與競品爭斗。而從今年2月份奔馳銷量來看收效明顯，這將讓其競爭對手寶馬、奧迪等品牌承受更大的壓力，其實爭斗的結(jié)果對于消費者來說無疑是受益的，奔馳S大幅降價在以往絕對是不可想象的，現(xiàn)在卻真實發(fā)生了，幕后的原因也終于浮出水面！