愿意選擇馬自達(dá)6的消費者，其實都很清楚自己要的是什么，馬自達(dá)6轎跑的買家更是如此。馬自達(dá)6是目前國產(chǎn)中高級轎車市場中的主力車型，除了四門轎車的型號之外，去年廠方推出了2．3車型的五門掀背轎跑車款與旅行車款，以豐富產(chǎn)品線-近日，一汽馬自達(dá)又追加了2．0升的轎跑型號，讓消費者有更多的選擇。

前長后短比例動感 　　 雖然一早就知道是五門掀背車型，但是當(dāng)這部黑色的馬自達(dá)6轎跑停在試車組面前時，從車頭45度望過去，并不會覺得新車與四門轎車有多大不同。只有將觀察視點調(diào)整到車側(cè)，才會發(fā)現(xiàn)其c柱不但較四門版本低斜，而且向后延長，占據(jù)了原來屬于尾廂的長度，再加上面積更大的尾窗、短促的尾廂和尾翼，使車身呈現(xiàn)出前長后短的動感比例，而當(dāng)尾門開啟，整片后擋風(fēng)玻璃連同行李廂蓋向上掀起的那一刻，五門掀背轎車的個性也就徹底展現(xiàn)出來?？梢哉f，馬白達(dá)6轎跑保持了馬6作為一部中級車應(yīng)有的格涸，而同時獨特的俯沖式造<型又打破了三廂轎乍中規(guī)中矩的沉悶格局。 　　 其實馬自達(dá)6曾于今年初進(jìn)行過小改款，外觀部分按照進(jìn)口的性能版本進(jìn)行細(xì)部修飾，換上熏黑頭燈與尾燈以及新式樣的大包圍，呈現(xiàn)出更為粗獷的運動風(fēng)格。內(nèi)裝部分則將中控臺飾板全部改為以炭黑為主、介于木色和金屬色之間的材質(zhì)，并將雙環(huán)儀表進(jìn)行小幅度修改以增加辨識度。此外，傳動系統(tǒng)方面，在底盤、動力等機(jī)械結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，變速箱由四速升級為五速手自一體。此次新推的這款2．0升轎跑車型也同樣維持了小改款后的樣式。 斜背設(shè)計一舉數(shù)得 　　 馬自達(dá)6轎跑除了跑味更濃，實用性也更高。其斜背式設(shè)計的好處，不僅在于賦子車型更強(qiáng)的個性，而且提升了尾廂空間的利用效率，在使用上較四門版本更為便利。 　　 實用性方面，這部轎跑車取消了原有的行李箱蓋，采用了可連同后窗開啟的尾門設(shè)計，提高了擺放物品的靈活性與取放物品的便利性。尾門打開之后，車門的高度設(shè)置合理，即使是女士也可輕松拉下尾門把手，同時車廂開口平整，車主只要扳起行李廂兩旁的扣環(huán)，后座椅背就會往前傾倒，形成寬闊平整的儲物空間，就算擺放兩部折疊單車也不成問題。 　　 坐進(jìn)后座，雖然后擋玻璃大幅度傾斜，但由于著坐點比三廂版的位置更加靠后，乘客頭部空間反而比三廂版寬敞，加上座椅標(biāo)配中央頭枕和三點式安全帶，令新車成為一部適合5人乘坐的個性轎車。 車廂共振噪音略大 　　 與同級的日系競爭車型例如凱美銳，天籟，雅閣相比，馬自達(dá)車系的形象相當(dāng)鮮明，操控爽快、可靠性高是其主要賣點，而偏大的路噪以及拉上4000rpm才能得到令人振奮的動力輸出也是該車的鮮明特征。不算安靜的車廂隔音表現(xiàn)與偏高轉(zhuǎn)速出力的傾向雖然對于家庭用戶來說不一定受用(馬自達(dá)6轎跑的車廂共鳴聲比三廂車型更為擾人)，但是文章開頭我們也已經(jīng)講過．愿意選擇馬自達(dá)6的消費者，其實都很清楚自己要的是什么，況且馬自達(dá)6的消費族群大多集中在40歲以下，或許這些缺點對于他們來說反倒是增加駕駛樂趣的元素。 引擎偏重高轉(zhuǎn)發(fā)力 　　 就過去試駕馬自達(dá)62。0升四門轎車的經(jīng)驗而言，其低轉(zhuǎn)扭力輸出平順，起步反應(yīng)并未如多數(shù)同級日系車般輕快，此次試駕的轎跑車型車重與四門轎車接近，實際的試駕感受當(dāng)然也大同小異。 　　 起步加速，2．0升引擎帶動近1．5噸的車體還算稱職，2000rpm以內(nèi)的動力表現(xiàn)還不至于讓人心生不滿，繼續(xù)拉至4000rpm的過程也只比起步時略慢—些，駕駛者可以感受到力道持續(xù)輸出的快感，之后再追加油門深度，后續(xù)充沛的加速力道便逐漸涌現(xiàn)出來，并一略持續(xù)至6500rpm。 　　 不過由最大扭力輸出點6000rpm向上，達(dá)到最大的馬力輸出點6500rpm，這一過程中引擎出力吃緊的情形卻是難以避免的。 　　 傳動系統(tǒng)方面，與之搭配的5速手自一體化變速箱運轉(zhuǎn)順滑，前三擋應(yīng)付都市行車堪稱從容，轉(zhuǎn)速上拉的同時，速度的提升也頗為同步。稍微用激烈一點的方式駕駛，變速箱連退兩擋的過程也很干脆，并且也會奮力拉上紅線區(qū)才休止，但過了140km／h以后，引擎加速力就顯得疲弱。 彎道演練拋開對手 　　 操控方面，馬白達(dá)6轎跑犀利的表現(xiàn)早在意料之中，前雙橫臂式、后E型多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)為動態(tài)演出打下良好的基礎(chǔ)，小直徑方向盤與更大的轉(zhuǎn)向比例也讓駕駛者充滿激情。 　　 馬自達(dá)6轎跑的前輪在轉(zhuǎn)向時仍然保持濃厚的銳利特性，轉(zhuǎn)向快而準(zhǔn)，開起來不太像時車長超過4．5米的中型轎車，靈活度倒像是小型都市鋼炮。以激烈的方式過彎，逼近底盤極限，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向不足的情形出現(xiàn)時，車尾也只是稍微打滑—下。 　　 在進(jìn)行模擬蛇形繞樁的測試中，面對彎道，駕駛者操控方向盤僅需較小的轉(zhuǎn)動幅度，反應(yīng)極快的車頭已是非常聽話，這時如果錯過進(jìn)彎點，車尾甚至?xí)晕⑾蛲鈳С鲆詭椭囶^入彎，如此靈活的過彎表現(xiàn)在多次試駕后仍讓我們贊不絕口。 結(jié)語 　　 本來馬自達(dá)6就是目前同級轎車中個性最突出者，車主從坐進(jìn)車廂到手握方向盤，都能明顯感受到這是一款偏向操控訴求的轎車這次引進(jìn)的轎跑型號各方面表現(xiàn)與四門轎車并無太大不同，但新車的外觀可以帶來更多滿足感，較高的尾廂利用效率相信也能讓車主感到驚喜。 （編輯：胖子） 名 稱: 福建榮基汽車有限公司 地 址: 廈門湖里區(qū)林后路金尚機(jī)場路口紅綠燈右轉(zhuǎn)100米 電 話: 0592-5736288