最讓人高興的是，新C級將于今年年底在中國上市，先期以進(jìn)口的方式導(dǎo)入中國，隨后將在北京奔馳實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。最近，我們受奔馳邀請前往德國參加法蘭克福車展，并花了四天時間，對全系新C級進(jìn)行了長達(dá)1000多公里的長途試駕，感受極為深刻。
奔馳C級誕生于2000年，2004年和2006年先后推出了“升級版”，但它一直不敢妄自創(chuàng)造新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，基本上都是S級的翻版，只是尺寸小了一圈，配置少了一些，大家可以看看以前的C級，水滴形的前大燈、前進(jìn)氣格柵及車頭屹立的三叉車標(biāo)都與S級一脈相承。但這保守的做法明顯不符合殘酷市場競爭的需要，在首席設(shè)計(jì)師Hans-Dieter Futschik提出的“給每個系列一個獨(dú)立外觀”的設(shè)計(jì)思路下，新C級在設(shè)計(jì)上有較大的突破，擁有兩種截然不同的外觀：一是傳統(tǒng)款式，線條柔和，講究豪華舒適，車標(biāo)位于引擎蓋上，顯得穩(wěn)重大氣；二是性能版本，與SL、CL一樣，一個大Logo位于隔柵中央，用色更為大膽，用于取悅年輕用戶。
新一代C級比上一代更大——車長為4587mm，增加了55mm；車寬為1770mm，增加了42mm；軸距也相應(yīng)比老款W203底盤增加了45mm，達(dá)到2760mm。
動力方面，新一代C級別共有5款汽油發(fā)動機(jī)和3款柴油發(fā)動機(jī)，有六擋前速手動，五擋自動以及七擋自動三種變速器可選，入門車型為C180K，但首批導(dǎo)入中國的為C200K和C280，此次換代，奔馳的工程師重點(diǎn)改進(jìn)直列四缸發(fā)動機(jī)的動力提升和燃油經(jīng)濟(jì)性，比如C200K仍舊使用1.8升直列四缸機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)，但最大功率增加到135Kw，提升了12.7%，扭力增加到250Nm，而油耗則減少0.3升。值得一提的是，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)要比渦輪增壓的動力反應(yīng)更直接，減少渦輪遲滯感，使日常駕駛的力量輸出更為線性。
這次換代，奔馳車艙布局大體延續(xù)了上一代的風(fēng)格，顏色方面，有富有跑車味道的全黑內(nèi)飾和開揚(yáng)感較強(qiáng)的米黃內(nèi)飾。以往，奔馳中控臺和儀表盤的設(shè)計(jì)在同類產(chǎn)品中顯得過于繁瑣，為此奔馳專門開發(fā)了類似寶馬i-Drive的Command系統(tǒng)，并首次出現(xiàn)在C級車上，控制的大圓旋鈕位于擋桿旁邊，上面配有兩個輔助鍵，通過它們可以輕易控制音響、導(dǎo)航、DVD、系統(tǒng)等車輛內(nèi)大部分功能，操作極為簡便。
上一代的C級在推出時曾被批評車廂質(zhì)量下降，但奔馳在這次換代中，作出針對性改良，可以說做工和用料均是一流，車廂的豪華、舒適、精致程度都達(dá)到奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)。
新C級的標(biāo)配包括八向電動可調(diào)前排坐椅、遮陽簾、側(cè)氣簾、雙溫區(qū)自動空調(diào)、藍(lán)牙接口、LCD顯示屏和電動天窗。最具話題性的是它的導(dǎo)航，其精確程度是記者首次碰到。這次試駕，兩個記者一輛車，奔馳對線路沒有做太多的解說，只是丟給你一本路書并簡單介紹了導(dǎo)航的用法，然后就讓你自己去跑，工作人員在目的地等你，這樣的試駕安排讓人驚訝，那可是在陌生的德國，沒有幾個人會德語。
事實(shí)證明這樣的擔(dān)心是多余的，導(dǎo)航的靈敏和精確可以讓你在復(fù)雜的德國路況中找出最近最正確的道路，駕駛員只需要做的是完全地相信它，并按照它的提示走，基本不會有錯。這套導(dǎo)航甚至可以辨別出哪條路塞車，哪條路不塞車，顯示大概時間并詢問是否改變路線。這套導(dǎo)航國產(chǎn)后會出現(xiàn)在豪華版的C280上，但入門級的200K可能要另外選裝。
可放平的后排坐椅頭枕是奔馳獨(dú)有的裝備，不過在C級上要手動操作。奔馳近年來新研發(fā)的NECK-PRO主動保護(hù)頭枕限制系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在C級上，主要作用是抑制碰撞發(fā)生時乘員頸部受沖擊而過度后仰(會導(dǎo)致頸椎折斷)。 此外，新C-Class配有7個安全氣囊/側(cè)安全氣簾，70%的車身為高剛性材料打造，并應(yīng)用了首現(xiàn)于新S級的PRE-SAFE主動安全保護(hù)系統(tǒng)。
奔馳新C級主要參數(shù)
型號 C200K C280
發(fā)動機(jī) 1.8升直列四缸機(jī)械增壓 V6 3.0升
最大功率 135Kw/5500rpm 170Kw/6000rpm
最大扭矩 250Nm/2800-5000rpm 300Nm/2500-5000rpm
長/寬/高 4587/1770/1444(mm)
軸距 2760(mm)
輪胎 205/55R16
C280搭載的3.0升V6發(fā)動機(jī)和E280上面采用的發(fā)動機(jī)一樣，最大功率為170Kw/6000rpm，最大扭矩300Nm/2500rpm~5000rpm。
這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)是無懈可擊的，聲音醇厚，輸出平順，搭載了7擋自動變速器，讓動力銜接顯著提升，在德國不限速的高速路上很有幫助。
新C級最讓我們滿意的是它的懸掛，新C級采用了奔馳的“直接控制”懸掛設(shè)定，并有三種模式可選，分別為運(yùn)動、舒適以及自動，德國的高速很直，路況很好，可以調(diào)到舒適模式再用定速巡航，然后就可以輕松地什么都不用干。
德國很多旅游景點(diǎn)是在山里面，盤山公路修得很窄，只有兩車道，但很平整，可以開得很快，所以很考驗(yàn)技術(shù)，調(diào)到運(yùn)動模式，這時會明顯感覺到懸掛變得硬朗許多，路感更為清晰，碰到起伏路面時，回復(fù)穩(wěn)定的動作十分快，表現(xiàn)出極佳地操控性，在同級車中，至少不再是弱者。
較為可惜的是，新C級的方向盤較大，慢速的時候有點(diǎn)沉重，有點(diǎn)浪費(fèi)C級優(yōu)秀的底盤和懸掛，日常駕駛較難有興奮投入的感覺。歐洲銷售最好的車一般是手動擋，新C級配置的六擋手動，性能極佳，檔位清晰，富有樂趣感，但很可惜暫時不會導(dǎo)入中國。
奔馳乘坐最大的特點(diǎn)是平順，在高速的車流中穿插，通過手動換擋頻繁切換檔位，新C級的整套動力系統(tǒng)依舊順暢，沒有頓挫，車廂內(nèi)保持平靜，整個車身都平穩(wěn)自若，坐在副駕駛位和后座的乘客很容易就會打起了鼾，即使調(diào)大音量或者猛烈剎車，都未必能叫醒他們，可見奔馳的車廂是何等的舒適，這優(yōu)點(diǎn)在C級車上就可以體驗(yàn)到。
整體來說，這款新C級或?qū)⒊蔀楸捡Y品牌在中國未來發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在與奧迪A4和寶馬3的競爭中將不再處于下風(fēng)。比起老款C級的“平庸”，新C級賣點(diǎn)顯得更為突出，現(xiàn)在只剩下價格這唯一的懸念，值得大家留心和期待。（編輯 周凱）
