豐田雖然是日本企業(yè)，但如今已成為全球化的最大得益者；而羅孚源自英國，如今則投身上海汽車，改名榮威現(xiàn)身中國，不知是否能像香港一樣，成為史無前例的“一國兩制”政治體制下重耀光芒的明珠。全球化的腳步已然不可阻擋，但在遠(yuǎn)見和膽識下誕生的全新體制，卻能激發(fā)我們更大興趣。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這是偉人的話，也是我們的工作。 　　 霸氣 VS 優(yōu)雅

　　 廣豐凱美瑞的原型車是最新的澳版佳美CAMRY，而非國內(nèi)用家所熟悉的美版佳美CAMRY。與上一代進口的美版佳美相比，外形上少了份秀氣，多了些許霸氣，即使與大嘴奧迪A6停在一起，氣勢上也不輸絲毫。從這點上就能看出凱美瑞的野心，豐田早已不滿足制造溫柔的家庭轎車，而是希望通過更為激進更有氣勢的外形鞏固其在中高級家轎市場的地位。單用穩(wěn)重大氣已經(jīng)不能很準(zhǔn)確地形容凱美瑞的造型特點了，我們更多的感受是那股由內(nèi)而外散發(fā)出的自信。 　　 而源自英倫的榮威750，則明顯走英式古典造型路線。從車頭開始的弧線直接以腰線為紐帶連接到尾部線條。以正側(cè)身的角度看去，整體呈現(xiàn)優(yōu)雅的雪茄型車身。不知道是不是英國人偏愛雪茄，捷豹XJ也以此造型著稱于世，不同的是后者更為扁平纖細(xì)，而榮威則略顯厚實。雖說上汽榮威保留了經(jīng)典的英式設(shè)計元素，但仍在車頭部分作出了較為明顯的設(shè)計修改。其中最明顯的就是巨型的鍍鉻進氣格柵，除了與進口羅孚75相區(qū)別外，在氣勢上更是壓住了凱美瑞。如果說凱美瑞是款標(biāo)準(zhǔn)的中高型家用轎車的話，那榮威750E則更符合職業(yè)人士的商務(wù)要求。而上汽為榮威所設(shè)計的盾形LOGO，更是多年來難得的佳作。華表取代了西式長劍，立獅取代異獸，這都是品牌東方化的烙印?？少F的是，新LOGO在整體和諧的視覺感下，能融合東西文化并突出現(xiàn)實主體，讓我們以國人特有的民族情結(jié)來接近體驗這款新車，是最為成功之處。 傳統(tǒng) VS 現(xiàn)代

　　 與穩(wěn)重大氣的外形相比，凱美瑞內(nèi)飾的格調(diào)卻以年輕化和現(xiàn)代化的取向給人一定程度的驚喜。立體式自發(fā)光儀表盤，層次分明而且清晰易讀，這也符合日系車人性化設(shè)計的傳統(tǒng)和優(yōu)勢，哪怕是同本田思域的儀表臺相比，恐怕也不會在年輕動感的設(shè)計得分上輸?shù)锰?。恰?dāng)?shù)奶夷撅棗l完全沒有讓人感到有任何惡俗的感覺，而真皮、工程塑膠等多材質(zhì)的搭配使用，加之上深下淺的雙色搭配，使得整車內(nèi)廂既保留了豐田Camry一貫的淡雅大氣，又因為新加入的年輕時尚的元素而顯得不那么老氣橫揪。這樣的設(shè)計風(fēng)格，顯然豐田想擴大其消費群體，在穩(wěn)固原有中年消費群體的基礎(chǔ)上，加大對更為年輕客戶層的拓展。 　　 與凱美瑞轉(zhuǎn)向年輕現(xiàn)代的內(nèi)飾相比，榮威則堅守著自己的原則，拒絕作出任何實質(zhì)上的改變。榮威的內(nèi)飾保留了原汁原味的英式傳統(tǒng)風(fēng)格，以古樸的橢圓造型烘托整體的古典氛圍。橢圓的空調(diào)出風(fēng)口、雙橢圓的儀表顯示，顯然那些所謂的“現(xiàn)代感”、“運動感”都不是它所想表達(dá)的。哪怕是打開燈光后，也只是一層乳白色的反白顯示，似乎從不在乎駕駛者的需求，因為那么多年來，這就是一種傳統(tǒng)。而傳統(tǒng)是必須被繼承下來的，至少表面上該是如此。發(fā)動機、變速器，這些機械的東西自然要越先進越好，但內(nèi)飾、儀表、風(fēng)格，驕傲的英國人又怎能輕易改變這些——上汽深諳其中的奧妙，自然在內(nèi)飾上盡可能保留原有的英式古典風(fēng)格。 輕松 VS 投入

　　 試駕的凱美瑞是至尊導(dǎo)航版車型，配備時下中高檔轎車流行的一鍵啟動系統(tǒng)。按下按鈕后，發(fā)動機蓋下的2.4L VVT-i發(fā)動機便立刻進入工作狀態(tài)。123kW的功率推動近1.6t的車重，對于正常道路尚能應(yīng)付，但要獲得酣暢淋漓的加速快感那也是不現(xiàn)實的訴求。即使VVT-i發(fā)動機有其技術(shù)優(yōu)勢，但畢竟不如大排量自然吸氣發(fā)動機來得直接。手自一體的五速變速器在正常駕駛狀態(tài)下將換檔的沖擊力克制在最小。壓住油門，基本在2000r/min左右就會升上一個檔位，兼顧了動力的平順輸出與油耗控制。但深踩油門，Kick-Down的觸點似乎不甚清晰，降檔的預(yù)期性較差。降檔后的力量輸出足以應(yīng)付國內(nèi)公路道路的超車，但對于隨之而來的發(fā)動機高轉(zhuǎn)噪音則要有一定的心理準(zhǔn)備。 　　 這臺240V至尊導(dǎo)航版車型是目前所有廣豐凱美瑞車型中，唯一配備215/55 R 17橫濱輪胎(其余均為215/60 R16)和VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(帶TRC牽引力控制系統(tǒng))的一款。彎道中驅(qū)駛凱美瑞龐大的車身相當(dāng)輕松，給你相當(dāng)?shù)男判囊愿斓乃俣忍幚韽澋?。略低的扁平率和加大尺碼的輪轂，旨在增強車輛的操控性能。只是較薄的胎壁，不免令乘坐舒適性略打折扣。特別是駛過不平路面和凸起減速坎時，上下振動頗為明顯，濾振表現(xiàn)沒有想象中的出色。同時影響行車質(zhì)素的，還有那前麥弗遜/后雙連桿式懸架。成本控制是豐田成功的法寶，但又想嘗試著取悅更多的客戶，魚與熊掌得兼，并非易事。總體而言，駕駛凱美瑞讓人享受的不是駕駛的樂趣，而是徹底的身心放松。 　　 與凱美瑞相對簡單的駕駛特性相比，描述榮威750的動力與操控感就略顯復(fù)雜。發(fā)動機方面，榮威750采用的是航空級全鋁缸體24氣門V6發(fā)動機，是國內(nèi)第一個加裝凸輪軸減振器的發(fā)動機。采用德國原裝進口的滾壓設(shè)備生產(chǎn)的新曲橋疲勞強度比一般產(chǎn)品提高了近150%。EVIC-iii三段式可變進氣管比國內(nèi)領(lǐng)先的二段式更加優(yōu)化了發(fā)動機進氣系統(tǒng)，加上西門子EMS發(fā)動機管理系統(tǒng)，賽車標(biāo)準(zhǔn)的大面積發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，使得該發(fā)動機的最大輸出功率達(dá)到135kW/6500r/min，峰值扭矩為240Nm/4000r/min。而這臺發(fā)動機也成為榮威現(xiàn)行車系中的頂級型號。 　　 榮威750在起步一剎那的遲滯較為明顯，在1到2秒之后，應(yīng)有的動力感才會表現(xiàn)出來。這種情況仿佛渦輪發(fā)動機特有的turbo lag 特性，新手上路，或者非榮威車主都不太容易適應(yīng)這樣的起步特性，特別是在交通擁堵的城市道路中，更要小心駕駛才是。雖然起步時需要駕駛者更多的投入和注意力，但不知不覺間車速已超過100km/h，這時候就是V6自然吸氣發(fā)動機發(fā)揮優(yōu)勢的時候了，也十分符合榮威“優(yōu)雅”的氣質(zhì)和定位。從80km/h開始的中段加速也相當(dāng)輕松，與起步時略顯“遲滯”的表現(xiàn)判若兩人。 　　 駕駛榮威的感覺很奇特。你可以感覺到全身周圍濃厚的古典陳設(shè)之風(fēng)，可以在中央后視鏡中看到后排乘客氣定神閑地休息或者交談，但同時坐在駕駛座上的你又擁有十分直接和輕松的駕駛感受。這種直接和輕松一方面要歸功于那臺2.5L的V6發(fā)動機，另外優(yōu)秀的懸架和轉(zhuǎn)向盤助力調(diào)教也起到了關(guān)鍵的作用。前獨立懸架的前下擺臂為L型輕質(zhì)鍛鋁件。不但減輕了簧載質(zhì)量提高操控的靈敏性，對于撞擊力的吸收和耐腐蝕性更有著不可比擬的優(yōu)勢。后懸采用創(chuàng)新的“Z型縱擺臂”,進一步減少了車身上下的振動幅度，為保證了行車的舒適性。 　　 榮威的檔位分布十分“直接”，在D檔之下，分別單列4檔、3檔和等同于L檔的2檔。雖然沒有廠方的相關(guān)資料，但根據(jù)常識和經(jīng)驗判斷，榮威750的4檔齒比正好是1，而百公里加速應(yīng)在三檔破百，否則就沒有必要單列4檔和3檔了。同時這套變速器提供S運動模式、雪地模式和E經(jīng)濟模式。雖然選擇眾多，但大多時候我還是寧愿選擇D檔，優(yōu)雅行天下。 一山還比一山高 　　 凱美瑞駕駛座的空間設(shè)計十分出色。頭部、肩部都闊落有致，駕駛視野十分適合亞洲人的身材，同時也嘗試著剔除一般中級家用轎車前座的空蕩感，這點對于經(jīng)常開車的車主來說是至關(guān)重要的。選擇凱美瑞的車主，通常都已成家立業(yè)。因此全車滿載的頻率較高，因此后座空間是否能滿足舒適寬大的需求同樣也是重要的問題。本人身高1.76m，自認(rèn)為比亞洲男性平均身高還高那么一點點，坐在凱美瑞的后座上，實在找不出有任何可以抱怨的地方。相信即使是對乘坐空間再挑剔的顧客，也不會對其提供的后排膝部空間有任何微詞。 　　 凱美瑞的后座空間就同級而言確實已屬上乘，但偏偏這次的對手是榮威750。榮威750有著這個級別中夸張的2849mm的超長軸距。坐在后座上可以輕易地翹起二郎腿。最后測量下來，其腿部空間達(dá)到了1025mm的行政級豪華轎車水準(zhǔn)。就這點來看，榮威的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，整個級距中應(yīng)該說沒有一款車可以達(dá)到榮威750后座空間的水平。 　　 舒適 VS 安全

　　 豐富的車內(nèi)裝備一向是豐田的強項，身為旗艦型號的這臺凱美瑞自然也不落人后，舒適裝備十分齊全。GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)日益完善，只是需要時間習(xí)慣各項操作；AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)是目前車市主流的高級選配裝備，配合HID氙氣大燈，應(yīng)付國內(nèi)夜晚的道路，安全系數(shù)自然又高了一層。另外定速巡航系統(tǒng)、ABS+EBD+EBA、六安全氣囊、前駕駛座八向電動調(diào)節(jié)和加熱功能、電動后遮陽 簾等，都是讓你舒適且安全駕駛這臺凱美瑞的功臣。另外，對于倒車?yán)走_(dá)的使用，還是不要依賴過多為好。過硬的駕駛技術(shù)才是正道，唯一的好處是當(dāng)?shù)管嚱?jīng)驗不足的朋友來借車時，你可以稍微放心地將鑰匙交給他。 　　 榮威750在舒適裝備上同凱美瑞相比不相上下，雖然欠缺了GPS衛(wèi)星導(dǎo)航，但DVD屏幕具有彩影倒車顯示功能，對于很多駕駛者來說也是項極為實用的功能。同時還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動延時功能的智能自動雨刮、水平自動調(diào)節(jié)氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、電子防盜系統(tǒng)、防盜報警裝置、智能定速巡航控制系統(tǒng)(CCS)等先進配置。 　　 另外在安全配置上，榮威更是不惜血本，用武裝到牙齒的安全裝備大幅提高整車主動和被動安全性能。榮威750E配備了更為先進的六位一體主動安全控制系統(tǒng)(ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC)和全球最先進的Dual-Bus串行雙總線電子結(jié)構(gòu)。另外榮威750車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級車厚了13%，抗扭矩剛度提高了50%；無縫前副車架利用軍用飛機、坦克的一次性液壓成型技術(shù)鍛造而成。而多級可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，速度感應(yīng)型自動車門鎖止系統(tǒng)，沖撞力感應(yīng)自動車門開啟系統(tǒng)等都是榮威750的標(biāo)準(zhǔn)配置。 　　 情感 vs 理智

　　 凱美瑞 　　 頭頂大名鼎鼎的精益生產(chǎn)(Lean Manufacturing)的光環(huán)，豐田幾十年來的努力終于修成正果，如今已是全球汽車行業(yè)的老大。豐田長期以來對品質(zhì)的孜孜追求，對工作一絲不茍的態(tài)度，哪怕被人批評沒有激情，但同樣以最有力的事實反擊，可以一步一步、腳踏實地闖出屬于自己的天地，這本身就是令人欽佩的大成功、大智慧、大激情。而豐田凱美瑞的車主們，也正是這樣的一群人。他們勤勉有加，努力工作，從不妄想一夜暴富，但卻是家庭中最能依靠的肩膀。他們寧愿犧牲自己的生活，也要讓身邊的人過上幸福安康的日子。這樣的一群人，哪怕在旁人眼里過著中庸的、缺乏激情的生活，又怎會在乎呢？所以凱美瑞的車主往往是被誤解最深的一群人。但他們并不在乎，因為除了無法在賽道上勇猛一番，他們選擇的座駕有可能是這個級別中最全面的一款了。 　　 榮威 　　 榮威的原型車是源自英國的羅孚75。談及英國汽車，我們可能對那些奢華汽車品牌更為熟悉，很多人甚至下意識地把英國汽車和貴族連系在一起。英國只是一個面積不如中國一個大省的島國，但全世界3/5的土地曾經(jīng)成為其領(lǐng)地。是什么讓英國以大國的姿態(tài)崛起？不是英國的貴族，而是那極具紀(jì)律性，個性嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挥馗挠鴩?。Mini Cooper誕生于英國，四十多年來風(fēng)靡全球，跳脫了工業(yè)產(chǎn)品的范疇成為一種文化符號；勞斯萊斯、賓利歷來是財富和身份的象征，也包括了捷豹和阿斯頓•馬丁。但真正能成為英國國民汽車的代表者，則非羅孚汽車莫數(shù)。擁有典型的英式優(yōu)雅風(fēng)格、寬大的乘座空間、不俗的操控性能、平易近人的價格，也正是因為有了這樣的英式汽車，才讓充滿貴氣和嬌氣的英國汽車工業(yè)的根基更為穩(wěn)固。英國國民之外，什么樣的人會喜歡這樣的車？他們不張揚，但卻要求獨特；他們工作同樣努力，但更了解自己的喜好；他們擁有自己的立場，而不在乎周遭人的眼光；為此他們會選擇榮威這樣的一臺車來顯示自己的品味，特別是在中國目前的市場和社會環(huán)境下。