根據(jù)MG名爵官方發(fā)布的消息，名爵7系的價(jià)格區(qū)間為17.16萬元到30.28萬元，其中MG7L 2.5V6 AT旗艦版為30.28萬元，MG7 1.8T MT豪華運(yùn)動(dòng)版為20.16萬元、豪華版為18.66萬元、舒適版為17.16萬元，此定價(jià)比之前業(yè)界估計(jì)的價(jià)格低了將近2萬元，與系出“同門”的榮威相比，也更具性價(jià)比優(yōu)勢。
自上汽與南汽兩個(gè)集團(tuán)簽署合作意向至今已有一個(gè)月之久，但具體細(xì)則至今仍未出臺(tái)，由于雙方在企業(yè)文化、資產(chǎn)規(guī)模等方面都存在明顯差異，上南合作之路還將經(jīng)歷一場艱難的跋涉。作為這場合作項(xiàng)目中最受關(guān)注的兩個(gè)擁有國際背景的自主品牌，名爵和榮威將以何種方式、由誰運(yùn)作，也成了這場合作懸案中最受爭議的一環(huán)。名爵憑高性價(jià)比包抄榮威。
名爵的價(jià)格策略頗值得玩味。記者了解到，南汽在給名爵定價(jià)之前充分了解消費(fèi)者的意向。從5月底南汽開始在全國舉辦零距離體驗(yàn)活動(dòng)，對(duì)消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)期做了一個(gè)全面的統(tǒng)計(jì)，全國收集的統(tǒng)計(jì)樣本超過6萬份，通過調(diào)查，消費(fèi)者對(duì)這款車的最低價(jià)格預(yù)期值在19萬元左右，而且在沒有公布價(jià)格、沒有進(jìn)行用戶試乘試駕的前提下就收到交付定金用戶達(dá)到1262人，意向用戶在7500多人。這讓南汽對(duì)名爵的定價(jià)心里有了譜。
另外，南汽也有走高性價(jià)比路線的底氣。畢竟南汽僅以5300萬英鎊獲得了世界一流的生產(chǎn)制造技術(shù)，國際汽車品牌、先進(jìn)的動(dòng)力總成等價(jià)值近百億的資產(chǎn)，具備了相當(dāng)?shù)某杀緝?yōu)勢。
從名爵的價(jià)格策略可以看出，較高的性價(jià)比不僅回避了名爵與榮威的正面交鋒，也凸顯了產(chǎn)品的競爭實(shí)力。盡管對(duì)一個(gè)全新打造的品牌來說，榮威近幾個(gè)月的市場表現(xiàn)尚可，但是這仍然不能說明榮威已經(jīng)經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)。隨著原汁原味的MG名爵上市，榮威還將面對(duì)更加莫測的市場變數(shù)。
據(jù)知情人士透露，榮威首當(dāng)其沖的困境來自生產(chǎn)方面。盡管上汽曾發(fā)布新聞稱為榮威750配套的KV6發(fā)動(dòng)機(jī)出自位于上海寶山的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，該發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)過了300萬公里路試和1萬小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)，年產(chǎn)能達(dá)80000臺(tái)，但事實(shí)是，在與南汽競購羅孚破產(chǎn)資產(chǎn)失敗后，上汽曾與當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)羅孚資產(chǎn)托管的普華永道簽訂了一項(xiàng)購買發(fā)動(dòng)機(jī)的合同，購得了生產(chǎn)線拆除前的最后一批發(fā)動(dòng)機(jī)，約10000臺(tái)左右。
上汽希望在用完這10000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之前解決發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量穩(wěn)定性問題，但是離開了原廠的生產(chǎn)設(shè)備，事情進(jìn)展并不那么順利。對(duì)上汽而言，要想在問題暴露之前就解決掉，最好的辦法就是利用南汽收購所得的全套生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)和生產(chǎn)。
以5300萬英鎊低價(jià)收購了羅孚英國長橋工廠生產(chǎn)設(shè)備和MG品牌及相關(guān)車型生產(chǎn)技術(shù)的南汽，無疑擁有比上汽更具競爭力的成本優(yōu)勢和生產(chǎn)優(yōu)勢，在產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量穩(wěn)定性方面，MG名爵有著榮威難以比擬的優(yōu)越性。
今年3月，本報(bào)記者曾參觀了南汽浦口基地，并在其擁有世界最大單體車間的一流發(fā)動(dòng)機(jī)工廠看到了幾十條核心部件加工線，可生產(chǎn)十幾款排放達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由270多個(gè)機(jī)器人構(gòu)成的全自動(dòng)焊裝線也保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性。
從品牌影響力來看，一個(gè)是擁有百年歷史傳承的國際名牌MG，一個(gè)是車壇新生兒的自主品牌“榮威”，高下立見。如此突出的品牌優(yōu)勢，搭配如此富有親和力的定價(jià)，MG名爵的市場前景毋庸置疑。共贏才是上南合作的根本。
上南談判，雙方都需要擺出自己的籌碼。就榮威和名爵來說，上汽有充足的資金實(shí)力和豐富的品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，南汽有能作為產(chǎn)品品質(zhì)保障后盾的先進(jìn)設(shè)備和國際知名的品牌及其技術(shù)。對(duì)于南汽而言，上汽持有的條件并非不可取代，但是對(duì)上汽而言，南汽握在手中的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)卻是其必須爭奪到的資源，事關(guān)榮威未來的生死存亡。
當(dāng)然，出于雙方企業(yè)意愿的合作總體來說符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，可以避免重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)，大大提高中國汽車企業(yè)的國際競爭力，對(duì)中國汽車工業(yè)的發(fā)展也有莫大的好處，但前提必須是成功的合作。
要保證合作成功，首先地方政府應(yīng)避免在此過程中出現(xiàn)“拉郎配”的行為，應(yīng)順應(yīng)雙方企業(yè)的內(nèi)在需求，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律而非政治需要，讓其在盡可能公正的環(huán)境下進(jìn)行合作談判，雙方達(dá)成的合作協(xié)議應(yīng)該是真正的共贏，而不是一方志得意滿，一方不情不愿。
其次，名爵、榮威兩個(gè)品牌的發(fā)展應(yīng)該保持獨(dú)立運(yùn)作。坊間有傳聞稱，上汽意欲控制名爵，并希望通過“榮威主國內(nèi)、名爵主國際”的布局讓名爵邊緣化。這雖然只是一個(gè)沒能得到當(dāng)事雙方認(rèn)可的傳聞，但也確實(shí)表達(dá)了業(yè)內(nèi)的一種普遍擔(dān)憂，即處于強(qiáng)勢地位的上汽私心太重，會(huì)在合作談判進(jìn)程中甚至是合作達(dá)成之后表現(xiàn)出極強(qiáng)的控制欲。
MG名爵和上汽榮威都在探索國際高端自主品牌發(fā)展道路上邁出了艱難且關(guān)鍵的步伐，無論是南汽還是上汽，都投入了巨大的資金、人力和物力。
為了購買羅孚75、25型轎車及K、L全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，上汽投入了6700萬英鎊，在2006年9月，福特行使優(yōu)先購買權(quán)從寶馬手中買下羅孚品牌后，上汽推出了完全自主的“榮威”品牌，并在推廣過程中大下血本。
南汽以較低的資金投入購得了生產(chǎn)所需的生產(chǎn)設(shè)備，并在18個(gè)月內(nèi)火速建成了一個(gè)年產(chǎn)25萬臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠和一個(gè)年產(chǎn)20萬輛的整車廠，自MG名爵在國際、國內(nèi)亮相以來，吸引了公眾的眼球，在渠道建設(shè)方面，不僅海外渠道頗見成效，取得了多個(gè)原MG經(jīng)銷商的信任，已發(fā)展至近40家，在國內(nèi)也頗有成效，網(wǎng)絡(luò)迅速鋪開，為營銷開辟了一條通途。
對(duì)于中國汽車工業(yè)而言，兩個(gè)品牌都能成功才是最完美的結(jié)局，才符合經(jīng)濟(jì)性的原則?？梢哉f，上南合作的目的不是為了全力“供”一個(gè)，“犧牲”另一個(gè)，而是要想辦法通過合作實(shí)現(xiàn)共贏。從這個(gè)意義上講，現(xiàn)在就來為上南合作歡呼叫好還為時(shí)過早。(編輯 韓威)
