以Mazda6為原型，車身剛性比Mazda6提高50% 馬自達(dá)日前在2004年巴黎汽車展上推出了以Mazda6為原型的高性能轎車Mazda6MPS.MPS是馬自達(dá)在2002年的巴黎汽車展上推出的概念車Mazda6MPSConcept的量產(chǎn)款。該車型在歐洲、澳大利亞和新西蘭名為“Mazda6 MPS”，在北美和日本分別名為Mazdaspeed6和Mazda SpeedATENZA.該車將在2005年春季上市。 該車采用排量為2.3升的直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配套6速手動(dòng)變速箱。最大輸出功率為191千瓦/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為380牛。米/3000轉(zhuǎn)/分。0—100公里/小時(shí)加速需6.6秒。 車身尺寸為長(zhǎng)、寬、高分別為4740毫米、1780毫米、1445毫米，軸距為2675毫米。為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)采用高功率輸出設(shè)計(jì)，車身后部的局部剛性得到了提高，比如，提高后減震器的衰減力，加強(qiáng)了懸掛安裝部位的強(qiáng)度等，同時(shí)，還優(yōu)化了車身前部的剛性。通過采用以上措施，與Mazda6相比將扭曲剛性提高了50%.該車通過配套使用直噴系統(tǒng)與渦輪增壓器，提高了加速性能和中低速行駛時(shí)的扭矩，因?yàn)榇呋瘎┛梢詫?shí)現(xiàn)早期活化，所以提高了環(huán)保性能。此外，為了支持高功率輸出所需的高負(fù)荷和耐熱性能，還優(yōu)化了零部件的形狀和材料。通過對(duì)氣缸體和氣缸頭采用全新的鑄造工藝“高精度馬自達(dá)鑄造工藝”，提高了氣缸頭的強(qiáng)度，通過在氣缸套和跨接閥之間設(shè)置橫向鉆空，增強(qiáng)了耐熱性能。 在四驅(qū)系統(tǒng)方面采用主動(dòng)式扭矩控制耦合4WD系統(tǒng)，可根據(jù)路面情況通過控制配備在后差動(dòng)器前部的主動(dòng)式扭矩耦合器，將前后輪的扭矩分配在100：0-50：50的范圍內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化。 源自：新京報(bào)