寶馬320手動擋試駕（多圖） 我們的生活被太多程序化了，人類本性中自由的精神在21世紀已經(jīng)被徹底壓制，現(xiàn)在天氣夠熱，工作太忙，肉體和精神都在中暑，一臺手擋寶馬320i擺在了我面前，湊巧我也有許多壓力要釋放。來吧！讓我們一起high吧！ 打開車窗，讓風從我耳邊刮過，點根煙，恨恨地吸上一口，這個世界就沒有別人存在了。 聽著排氣管涌動的氣浪，轉(zhuǎn)速表的指針在不安的晃動，關(guān)掉動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC），在發(fā)動機與后軸結(jié)合的那一瞬間，扭力全部被釋放，輪胎在冒煙 ，車頭微微翹起，腎上腺素開始分泌，沖動與激情在這一刻迸發(fā)出來，超速？噢，算了吧，寧肯被罰上200塊也要把油門剁到底。這一系列的過程，在你坐上寶馬的駕駛座里就不能停止了。 讓我們了解一下這部機器吧！

寶馬320手動擋試駕（多圖） 寶馬320i車身全長為4520 mm(比前款車型長49 mm)，寬度為1817 mm(加寬78 mm)，高度為1421 mm(加高6 mm)，軸距為2760 mm(加大35 mm)，這使它擁有了更加寬敞的內(nèi)部空間。新的外形設(shè)計看起來非常成功，寶馬的設(shè)計師僅僅改變了三根側(cè)線條便賦予了它鮮明的個性，并且使人感覺不到車身尺寸的增加，相反，新3系列的外觀看起來比上一代更加飄逸、靈巧了。無論是四圓頭燈設(shè)計、雙腎型水箱護罩、短前懸而車頭狹長的利落風格、蓄勢待發(fā)的類雙門車楔型車身造型，都是經(jīng)典的BMW造型特色，體現(xiàn)出流暢動感。而側(cè)面立體深刻的車身弧線，外張并起伏強烈，彰顯3系列濃厚鮮明的個性化風格。尾部設(shè)計略顯平庸，尤其是不規(guī)則的尾燈造型，有些很奇怪的感覺。

寶馬320手動擋試駕（多圖） 但有些懷舊的BMW車主還是不能接受這些復(fù)雜的曲線和斜線，實際上外觀也是新BMW車系飽受爭議的地方。但最奇妙的是無論外觀上怎么變化，你還是可以辨認出這是一臺BMW，這個傳統(tǒng)一直保持幾十年了，除了寶馬標志中的藍白相間圖案，還有那著名的雙腎型水箱護罩，都是不可能改變的。

內(nèi)裝即現(xiàn)代又和諧，濃厚的氣氛營造出動力與輕盈盡在掌握的感覺。沒有奢華的真皮座椅，沒有奪目的天使眼氙氣大燈，更沒有絢麗的I-Drive和DVD。駕駛者功能和乘客功能的協(xié)調(diào)整合 ，反映典型BMW標準的駕駛區(qū)域結(jié)構(gòu)清晰，并以駕駛者為導向。駕駛者區(qū)域清晰明確地顯示了駕駛所需的全部數(shù)據(jù)和信息，不會產(chǎn)生絲毫混亂。而作為舒適區(qū)域的中心區(qū)域就位于駕駛者和前座乘客都可以便捷操控的范圍之內(nèi)。 自動空調(diào)和收音機等主要功能都可以便捷、安全、舒適地加以操控。多功能方向盤是一個獨立的輔助系統(tǒng)，具有獨立的功能。方向盤上按人體工程學原理排列的各種按鈕讓駕駛者可以根據(jù)需要控制和啟動主要功能。

寶馬320手動擋試駕（多圖） BMW 320i裝備了該級別中功率最大的4缸發(fā)動機。以BMW 318i的2升直列4缸發(fā)動機為基礎(chǔ)的這款發(fā)動機裝備了電子氣門控制(VALVETRONIC)和Dual-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。在6200轉(zhuǎn)/分時的最大輸出功率為110千瓦(150馬力)，在3600轉(zhuǎn)/分時的最大扭矩為200牛頓米，官方數(shù)據(jù)給出的BMW 320i的百公里加速時間為9.0秒鐘，最高車速為220公里/時。6速手動變速箱可以最大發(fā)揮出引擎的所有功力，第六檔為超比擋，在高速巡航時，更省油、發(fā)動機噪音更小。

寶馬320手動擋試駕（多圖） 你可能認為其實發(fā)動機的排量有些小，但發(fā)動機的排量大小和駕駛感覺是兩回事，如果你坐進卡丁車，你就會體會到這一點。與其說是試駕一臺BMW還不如說是享受整個過程。因為你可以不能接受它過于前衛(wèi)的外觀，訝異它日漸復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)，但是批評任何一臺BMW的操控性都是極其危險的一件事情，在通常情況下，只能說明你僅僅有一個駕駛本而已。 寶馬--豪華運動房車標準的制定者，無數(shù)駕車人士的夢想，要體會那種控制的感覺，一臺手擋的寶馬是不二選擇。(編輯 鄧璽)