據(jù)悉，力帆汽車于日前推出了離合版520，力帆稱之為“輕松版”。 筆者在北京力帆4S店了解到，現(xiàn)在北京已經(jīng)有了現(xiàn)車，可以接受預(yù)定，最快一周內(nèi)就可以提到車。這次推出的自動離合版520是在力帆1.3舒適型的基礎(chǔ)上裝配。對于這款車，筆者卻在北京市場得到兩個不同的價格。同樣的車型，配備同樣的自動離合器，經(jīng)銷商報出了60680元和63680元，分別加價5000-8000元。

這款自動離合技術(shù)曾經(jīng)沿用在同為經(jīng)濟(jì)型車的江南奧拓身上。實(shí)際上就是半自動檔，只是取消了離合踏板，在原手動變速箱上加裝了個離合器操縱裝置，從而實(shí)現(xiàn)電控離合，而手動換檔方式依然沒變。這種換檔模式雖然簡化了操縱，但應(yīng)付比較復(fù)雜的路面，可能會有很多不完善的地方，比如換檔時油門跟不上導(dǎo)致滅火，換檔有頓挫感等。對于習(xí)慣手動檔的駕駛員來說，換檔時不踩離合多少會有些不習(xí)慣，對于習(xí)慣自動檔的駕駛員又無法達(dá)到CVT的效果。 目前力帆汽車已經(jīng)公布其CVT變速箱的研發(fā)成果，并有消息傳出將在明天正式量產(chǎn)，屆時，預(yù)計將會有新車型隨之入市。而目前力帆推出這款“半自動檔”不但可以測試出市場反映，也將為以后力帆CVT的發(fā)展起到了推廣鋪墊的作用。 以目前這款車來看，力帆宣傳造勢似乎有些夸大其詞，ACS自動離合器只是實(shí)現(xiàn)電控離合，與其所言的奔馳、寶馬的雙離合技術(shù)有相當(dāng)大的區(qū)別，豈能相提并論。就拿奇瑞的AMT相比，ACS也僅相當(dāng)于其手動模式。最為一款新穎的產(chǎn)品，需要消費(fèi)者慢慢去適應(yīng)，相信很多消費(fèi)者都不愿再加錢來以身試車。畢竟產(chǎn)品還不完善，看來力帆需要快馬加鞭，盡快完善技術(shù)體系和產(chǎn)品質(zhì)量。（編輯 李曉磊）