林蔭大道是別克品牌最新推出的旗艦車型。對(duì)于希望更新?lián)Q代的別克車主和更多的潛在用戶來(lái)說(shuō)，他們又多了個(gè)選擇；對(duì)于上海通用來(lái)說(shuō)，手中的產(chǎn)品越來(lái)越豐富，腳下的路自然越走越寬。
自打2005年上市以來(lái)，榮御在國(guó)內(nèi)的銷售情況一直不如人意，可上海通用似乎并不怎么著急。這家實(shí)力雄厚的大企業(yè)自有打算：美國(guó)通用的新一代Zeta后驅(qū)底盤（后來(lái)的正式名稱為GRWD）2004年已經(jīng)完工，這才是中國(guó)市場(chǎng)上別克旗艦車型的基礎(chǔ)。從澳大利亞霍頓引進(jìn)“政治家”（Statesman）只是一種過(guò)渡。比較一下時(shí)間表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)榮御在國(guó)內(nèi)開(kāi)賣的時(shí)候，新旗艦已經(jīng)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中了。
真正的主角是你現(xiàn)在看到的這輛車。它的名字很美國(guó)，叫“林蔭大道”。這是紐約的一條著名商業(yè)街，代表著財(cái)富與威望。30年前，當(dāng)林蔭大道這個(gè)名字第一次被用來(lái)稱呼一輛車時(shí)，它指代的是別克當(dāng)時(shí)的旗艦車型Electra的頂配型號(hào)?？上攵诤廊A、舒適等方面都達(dá)到了那個(gè)時(shí)代的頂尖水平，因此，有一大幫諸如政商名人、醫(yī)生、律師等社會(huì)精英為之傾倒。
30年后，當(dāng)別克品牌的全球代言人“老虎”伍茲第一次看到上海通用參與開(kāi)發(fā)的全新“林蔭大道”時(shí)，他激動(dòng)得脫口而出：“這車也應(yīng)當(dāng)拿到美國(guó)去賣”。
其實(shí)，林蔭大道只是停在那里，既沒(méi)有讓他開(kāi)、也沒(méi)有讓他坐，僅僅依靠自己的線條和身段就讓“老虎”激動(dòng)開(kāi)了。最吸引人的地方要屬側(cè)面――長(zhǎng)車頭、短車尾、俯沖腰線、圓弧車頂、外凸輪拱，處處都顯得現(xiàn)代且動(dòng)感十足。這些特征與我們腦海中別克那種四平八穩(wěn)的印象相比，令人感覺(jué)有些意外。
好在林蔭大道并沒(méi)有完全背離別克的傳統(tǒng)，它依舊保留了寬大的車身尺寸。寬度達(dá)到了少見(jiàn)的1.9米，5.17米的長(zhǎng)度甚至超過(guò)了凱迪拉克SLS賽威，超過(guò)3米的軸距也只比賽威短5厘米。但無(wú)論站在車頭還是車尾，你都不會(huì)覺(jué)得它笨重。如果俯視，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的秘密。從上向下望去，它的座艙部分最寬，而車頭車尾則向內(nèi)收縮，呈現(xiàn)出“船型”的經(jīng)典式樣。這樣既能保證內(nèi)部乘員空間，又能塑造出健碩卻不臃腫的線條。
雖然它的相貌出眾，但我猜你肯定對(duì)車內(nèi)的樣子更感興趣。不用說(shuō)也知道，它的內(nèi)部空間相當(dāng)充裕。尤其是后排，在那里擺放著兩張總裁級(jí)的座椅。它們既能前后滑動(dòng)，又帶加熱和按摩，甚至連頭枕也是電動(dòng)升降的，兩端還能像寶馬5系前座那樣改變夾角――比賽威還厲害。打開(kāi)寬大的車門，輕松地進(jìn)入后座，將前排乘客座椅推到最前方，并將它的頭枕向前折疊起來(lái)，然后打開(kāi)前排椅被上的小桌板，最后再調(diào)整后座，讓自己進(jìn)入半躺狀態(tài)，目光自然落在車頂，那里有一個(gè)可翻折的7英寸液晶顯示屏……這一連串動(dòng)作有沒(méi)有讓你想起雷克薩斯的旗艦？
要從這種極端放松的享受狀態(tài)中轉(zhuǎn)換到眼觀六路、耳聽(tīng)八方的工作狀態(tài)的確需要一些毅力。不過(guò)，很快你就發(fā)現(xiàn)，如果說(shuō)駕駛林蔭大道是一項(xiàng)工作的話，這當(dāng)中也是挺有樂(lè)趣的。
首先，開(kāi)著它你不會(huì)特別累。環(huán)繞車身的雷達(dá)能及時(shí)提供車輛位置信息，倒車影像系統(tǒng)則令停車入位成為了一件簡(jiǎn)單的事。方向盤上的滾輪能夠調(diào)整行車電腦的各種功能，其中包括很實(shí)用的超速提醒、休息提醒等，還是全中文顯示。輕撥轉(zhuǎn)向燈操作桿，轉(zhuǎn)向燈會(huì)連閃三下，并線時(shí)很方便。語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)也使用了新版本，具有3D道路情況模擬、8向車道指引、出口處距離告知等功能，比君越上使用的那套系統(tǒng)更加智能。
其次，開(kāi)著它一點(diǎn)也不覺(jué)得大?；貜?fù)力適中的方向盤雖然對(duì)路面的信息反饋不多，但是指向卻很準(zhǔn)，所以在拐彎抹角的時(shí)候顯得挺靈活。懸掛也調(diào)校得緊而不硬，富有韌性。老別克浮如行船般的感覺(jué)已經(jīng)被徹底拋棄，現(xiàn)在的原則是在保證舒適性的前提下，提供足夠的支撐力。因此，林蔭大道并線時(shí)的姿態(tài)顯得更堅(jiān)定。通過(guò)顛簸路面時(shí)，并非所有振動(dòng)都被隔絕，而是有選擇地保留。在彎中的側(cè)傾很適度，一點(diǎn)也不夸張，應(yīng)付多彎的山路也不覺(jué)得吃力。
這種良好的表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)歸功于新開(kāi)發(fā)的GRWD底盤。這副底盤的運(yùn)動(dòng)功底深厚，否則，即將量產(chǎn)的雪佛蘭Camaro跑車也不會(huì)以它（短軸版）作為基礎(chǔ)。當(dāng)然，為了更加契合別克品牌舒適、靜音的形象，GRWD還是一副柔和的面貌在亞洲首次亮相。
保留品牌精髓的同時(shí)也有改變。這款旗艦車型已經(jīng)不再像老別克那樣靜得鴉雀無(wú)聲，而是較好地壓制了路噪和風(fēng)噪，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響成了唯一值得關(guān)注的噪音源。發(fā)動(dòng)機(jī)安放于前橋上方偏后，這近似前中置的布置形式帶來(lái)的是前軸51%后軸49%的重量分配比，絕對(duì)是運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)范。
動(dòng)力系統(tǒng)的搭配想必你已經(jīng)很熟悉了，3.6升V6鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)配5速自動(dòng)變速箱。這對(duì)組合在CTS和SLS賽威上都有應(yīng)用。使用了雙VVT及可變進(jìn)氣歧管VIM技術(shù)之后，254馬力和340牛•米的動(dòng)力可以推動(dòng)近1.9噸的車身在7.8秒內(nèi)從靜止達(dá)到100公里/小時(shí)，在5速自動(dòng)變速箱的配合下，整個(gè)加速過(guò)程非常平順。由于動(dòng)力夠足，所以中途加速的時(shí)候，變速箱在初始階段是不做反應(yīng)的，單憑強(qiáng)勁的扭矩把車速提起來(lái)。當(dāng)這種做法無(wú)法滿足需求的時(shí)候，它才會(huì)降低一擋。倒是手動(dòng)模式來(lái)得更加直接，變速箱的反應(yīng)既快又順，如果再用上運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力就可以稱得上隨叫隨到了。
上海通用為了提升剎車效果，專門用上了大尺寸的通風(fēng)剎車盤，給踏板施加足夠的力度，也不會(huì)有明顯的“點(diǎn)頭”情況出現(xiàn)。
當(dāng)你熟悉了一切之后，在城市中，你可以自在地游蕩在車河之中；在高速公路上，你可以安靜地、高速地巡航，在多彎且陡峭的山路上，你又可以開(kāi)得很過(guò)癮。
不過(guò)我相信你還是更喜歡后座，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)，花50萬(wàn)元所能買到的行政級(jí)轎車中，恐怕沒(méi)有哪個(gè)品牌的車主能比你更舒服了。在享受的同時(shí)，你或許還可以替美國(guó)消費(fèi)者鳴不平――你乘坐的這輛美國(guó)品牌的旗艦何時(shí)在美國(guó)的展廳中出現(xiàn)還是未知數(shù)?，F(xiàn)階段，你比他們幸福得多，即便是“老虎”伍茲那樣的名人也只有看著的份兒了。（編輯 趙永?。?
