已經(jīng)離職的峯川尚
2006年4月1日愚人節(jié)，人們?cè)谶@一天看到什么消息，首先會(huì)懷疑它的真實(shí)性。但這條消息是真實(shí)的，廣州本田的總經(jīng)理峯川尚在這天卸任而去，接替的他是從去年開(kāi)始擔(dān)任本田在中國(guó)地區(qū)生產(chǎn)方面的總負(fù)責(zé)人大河原榮次。與此同時(shí)，廣本中方副總經(jīng)理蔣平、總經(jīng)理辦公室主任錢(qián)明慧、銷售部部長(zhǎng)黎墩等多名重量級(jí)元老相繼調(diào)任新的崗位。
峯川尚于03年4月來(lái)到廣本，04年4月1日接替廣州本田的創(chuàng)業(yè)元老、62歲的日本籍總經(jīng)理門(mén)脅轟二，門(mén)脅轟二離任的原因是到了退休年齡，他在中國(guó)工作達(dá)11年之久。而峯川尚在總經(jīng)理位置上才坐了短短3年，是什么原因讓他的任期只有上一任總經(jīng)理的四分之一左右呢？
07款雅閣
1，利潤(rùn)嚴(yán)重下降，目標(biāo)難以完成
04年4月1日接任總經(jīng)理，在熟悉了近一年廣州本田相關(guān)業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備在中國(guó)大展“拳腳”的峯川尚，怎么也不會(huì)想到經(jīng)過(guò)了北京車展之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)變成那樣，幾乎所有轎車廠商都遇到庫(kù)存壓力，車價(jià)也大面積滑落。而第七代雅閣才落戶廣本不到一年，當(dāng)初“加價(jià)”提車也隨著車展閉幕離本田越來(lái)越遠(yuǎn)，這對(duì)于一個(gè)剛剛到任的總經(jīng)理來(lái)說(shuō)，面對(duì)這么多難題所承受的壓力可想而知。由“加價(jià)”賣車到“降價(jià)”賣車，這對(duì)于準(zhǔn)備在銷售再創(chuàng)新高的廣本來(lái)說(shuō)，該怎么辦？而經(jīng)歷了04年低潮之后，雅閣并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。在06年銷量排行中，廣本以22.43萬(wàn)輛排名第六，而比本田晚進(jìn)入中國(guó)6年之久的豐田汽車，緊隨其后排名第七，只和它相差1.4萬(wàn)輛左右。而峯川尚能夠獲得總經(jīng)理的職位，自然是要肩負(fù)著眾多的目標(biāo)，利益至上的企業(yè)股東們才不會(huì)管市場(chǎng)環(huán)境的好壞，只要看財(cái)務(wù)賬目的盈利數(shù)字是不是以超出他們預(yù)期的速度增長(zhǎng)。這樣的成績(jī)自然不會(huì)讓本田的股東們滿意，“提前”離任成為必然。
2，管理不善創(chuàng)中國(guó)轎車召回?cái)?shù)量之最，作為最高領(lǐng)導(dǎo)者負(fù)主要責(zé)任
面對(duì)著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速國(guó)產(chǎn)化率降低成本成了峯川尚扭轉(zhuǎn)局面的武器。而在這個(gè)過(guò)程中，廣本又出了大問(wèn)題。3月16日，廣州本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定從2007年3 月19日起，召回部分雅閣、奧德賽和飛度轎車。本次召回包括2003年1月7日到2006年12月21日期間生產(chǎn)的各款雅閣轎車共419613輛，還包括2005年2月22日到2007年2月14日期間生產(chǎn)的05-07款?yuàn)W德賽轎車共68993輛，還包括2005年8月1日到2005年9月30日期間生產(chǎn)的39800輛雅閣、奧德賽和飛度轎車。
即將來(lái)到中國(guó)的第八代雅閣
從上面的一系列數(shù)字可以看到，這次召回可是創(chuàng)了中國(guó)召回車型數(shù)量之最。而這樣大規(guī)模的召回對(duì)廣州本田所造成了多少損失顯然難以用金錢(qián)來(lái)衡量了，對(duì)于品牌的打擊更是不可估量。同時(shí)，我們注意到本次召回大部分車型的生產(chǎn)日期都在峯川尚的任期內(nèi)，作為總經(jīng)理面對(duì)更高層的問(wèn)責(zé)，顯然要承擔(dān)主要責(zé)任。雖說(shuō)是由一部分零件的問(wèn)題造成車輛安全隱患，這在大多數(shù)人看來(lái)應(yīng)該是采購(gòu)部門(mén)的問(wèn)題。但作為總經(jīng)理，出現(xiàn)如此重大的問(wèn)題，顯然是難辭其咎的。
3，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)估計(jì)不足，決策出現(xiàn)失誤
在2006年12月22日，廣本推出小改款的雅閣2007款，這款車并未為廣本帶來(lái)希望，這樣的新車上市方式在國(guó)內(nèi)已經(jīng)難獲好的效果了，而市場(chǎng)的反應(yīng)也證明了這點(diǎn)，其售價(jià)也是一降再降，據(jù)記者了解雅閣目前的最高優(yōu)惠已接近3萬(wàn)元。而既是對(duì)手又同屬?gòu)V汽集團(tuán)的凱美瑞卻是一片熱銷，甚至需要加價(jià)才能提車。由此可見(jiàn)，中國(guó)市場(chǎng)是多變的，而這時(shí)的市場(chǎng)已經(jīng)不是04年的情景了，而廣本似乎還在遵循著雅閣5年一換代的傳統(tǒng)，顯然廣本沒(méi)有把握好2006這一關(guān)鍵年。峯川尚在接受媒體采訪時(shí)坦言自己在廣州本田沒(méi)做好的一項(xiàng)工作就是車輛換型：“在廣州本田遇到銷量下降時(shí)，車輛換型沒(méi)有及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)變化。”
峯川尚走了，大河原榮次來(lái)了，作為新一任的總經(jīng)理，重組自己的管理團(tuán)隊(duì)也是無(wú)可厚非的，這就不難理解為何峯川尚走后，一批峯川尚時(shí)代的高層隨即就被調(diào)任了。伴隨著新管理團(tuán)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，廣本第八代雅閣也即將來(lái)到中國(guó)，這應(yīng)該預(yù)示了廣州本田的一個(gè)新開(kāi)始，第八代雅閣能否獲得成功很可能將決定著大河原榮次的未來(lái)?。ň庉?趙永?。?
