梅賽德斯-奔馳決定將新一代環(huán)保柴油技術(shù)向下延伸，在日內(nèi)瓦車展發(fā)表C220 Bluetec，讓Bluetec技術(shù)首度搭載于直四引擎 在接連發(fā)表多款大排氣量Bluetec柴油車后，梅賽德斯-奔馳決定將新一代環(huán)保柴油技術(shù)向下延伸，在日內(nèi)瓦車展發(fā)表C220 Bluetec，讓Bluetec技術(shù)首度搭載于直四引擎，以向上銜接原有的搭載V6與V8的Bluetec車款，另一重點，是C 220 Bluetec在Bluetec優(yōu)異的環(huán)保排放技術(shù)下，油耗表現(xiàn)不僅達(dá)到18.2km/l，更提早達(dá)到2015年實施的EURO 6歐洲第六期排放標(biāo)準(zhǔn)，展現(xiàn)跨世代的環(huán)保成績。

動力承襲C200 CDI，Bluetec技術(shù)環(huán)保加持 延續(xù)C220 CDI的柴油引擎技術(shù)，C220 Bluetec擁有第三代共軌直噴技術(shù)、四氣門設(shè)計、可變渦輪幾何葉片、廢氣循環(huán)技術(shù)與高感度引擎管理程序，實時監(jiān)控最佳動力輸出與引擎運轉(zhuǎn)效能。除此之外，環(huán)保效能更加提升的C220 Bluetec，仍擁有與C220 CDI相同的動力輸出，包括170匹最大馬力與40.8公斤米的最大扭力值，并搭配六速手動變速箱，讓C220 Bluetec展現(xiàn)更為全面的進(jìn)步。 如同先前Bluetec技術(shù)架構(gòu)，C220 Bluetec在原有的CDI柴油引擎上，植入高效能的氧化觸媒轉(zhuǎn)化器，透過環(huán)保的排放系統(tǒng)，大幅降低包括一氧化碳 (CO) 、碳?xì)浠衔?(HC)與碳微粒等各項廢氣排放指數(shù)。另外，用以儲存氮氧化合物 (NOx)的觸媒轉(zhuǎn)化器，在進(jìn)行改良后已延長了使用壽命。同時通過搭配運用氨 (Ammonia)技術(shù)的SCR選擇性觸媒轉(zhuǎn)化器 (Selective Catalytic Reduction)，而達(dá)到氮氧化合物最小化的功效。

透過先前已發(fā)表的CLS 320 Bluetec的排放系統(tǒng)示意圖，可以看到Bluetec的最大革新在于藉由多組觸媒轉(zhuǎn)換器與碳微粒濾清器，達(dá)到極優(yōu)異的環(huán)保排放效能，而這套系統(tǒng)亦同樣移植至C220 Bluetec 著眼美國柴油車市場，2008年多款Bluetec陸續(xù)到位 其實，梅賽德斯-奔馳致力于開拓Bluetec車款的主要目標(biāo)，就是看好新一代環(huán)保柴油車款在北美市場的潛力。因此，在先前U-CAR已報導(dǎo)過，自美國地區(qū)各地加油站開始提供低硫柴油后，梅賽德斯-奔馳便于2006年10月于美國推出E320 Bluetec。同時，根據(jù)原廠的規(guī)劃，搭載Bluetec技術(shù)的R Class、M-Class與GL-Class，均預(yù)計將于2008年陸續(xù)導(dǎo)入美國市場。至于C220 Bluetec雖然尚未確定上市時程，但仍將比照其余Bluetec車款在北美地區(qū)推出后，而在2008年以后于歐洲與其它市場陸續(xù)上市。

根據(jù)原廠的規(guī)劃，搭載Bluetec技術(shù)的R Class、M-Class與GL-Class，均預(yù)計將于2008年陸續(xù)導(dǎo)入美國市場。（編輯 周凱）