中型偏小尺寸的三廂四門房車在國內(nèi)市場上勢力龐大，在用家中頗為吃香，且主力排量均為1.6升、1.8升，少有越級至中型房車的2.0升排量的，而新晉的三部中型偏小尺寸的房車，不約而同均為2.0升布局，究其原因，大概是為了更細分至中小型房車用家欲“升級”的需要，我們此次就找來這三部2.0升房車，它們都結(jié)合了“行政級”與活躍氣質(zhì)，是1.6、1.8升房車小升一級的選擇，而且今次的比試，也讓有意換車的買家有個結(jié)論。

斯文好鳥 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸 曾經(jīng)和軒逸在風(fēng)景如畫的千島湖共渡了一日美好時光，并穿梭來回杭州數(shù)百公里，這部新“藍鳥”幾天的溫柔陪伴，讓我們舒舒服服地。日產(chǎn)的新世代車型，幾乎一切都是新的，但日產(chǎn)的量產(chǎn)新車，卻是一如既往的好開好用，好的引擎，好的變速箱，好的車架調(diào)校取向，作為一部非常實用又為大多數(shù)人接受的車種，東風(fēng)日產(chǎn)引入生產(chǎn)這樣一部車，是相當(dāng)大路又萬無一失的選擇。 造型及內(nèi)裝都相當(dāng)斯文的軒逸，內(nèi)裝并無太多花哨的配備，統(tǒng)一風(fēng)格的中控臺造型，優(yōu)雅的座椅設(shè)計，并無太多出彩之處，但造工用料均頗為細致，整體的風(fēng)格令人相當(dāng)舒心，各種應(yīng)有的功能不多一處，也不少一處，用起來不用熟悉，這便是我們一向推崇的中庸之道，在本分上做到最好。本分是什么？是汽車是拿來使用的，且使用起來方便好用，便是好的汽車。 軒逸的內(nèi)在本分，是引擎、變速箱及出色的底盤體現(xiàn)出的行駛質(zhì)感。它告訴我們，它不是拿來快跑的，不是拿來劈彎的，于是安靜、舒適、愜意便是這部車的訴求，車廠將其調(diào)校得極之平衡，是用心設(shè)計出來的讓人好好使用的汽車。 軒逸的引擎，是一副極好的引擎，但這副MR20用在此車上并不以馬力數(shù)值取勝，暢順而又精致的運轉(zhuǎn)，如絲般順滑，再配CVT無級變速，是一個絕配，這個級別我從未見過開得如此舒心的2.0升房車了，沒有突兀的轉(zhuǎn)擋，舒適又漸進的扭力發(fā)放，按下O/D按鈕提速時，引擎亦會配合去到高轉(zhuǎn)，并以漸大的聲音提示你，它正接受指令在賣力地工作，一切都是那么自然。對這套引擎與變速箱的配搭。我們挑不出什么毛病，嫌在三部車中馬力最?。坎粫?，它決不乏力，且在精致度和技術(shù)上，全面擊敗后兩者。 軒逸的路面溝通感，亦是最佳的，比較而言，它的懸掛行程不算長，且支撐力充足，但碾過路面凹凸時又有相當(dāng)不錯的吸震能力，乘客的舒適度不會打折扣，且懸掛回彈快，又有高級房車的行駛質(zhì)感，路面的細微變化，能在保持舒適度的前提下清晰地反饋給駕乘者，這是相當(dāng)上乘的底盤調(diào)校功力，它不會為了舒適而將彈簧調(diào)軟，獲得清晰路感又不會讓人感到下面硬梆梆，平衡得極好。 唯一要說一下的，是軒逸的方向盤，實在是太輕了，也許它更多地迎合了女性用家的需求，也許許多日系房車均是如此，過輕的方向助力好像很為駕駛者著想，但卻無助于駕駛時扭動方向盤的質(zhì)感，相比起底盤反饋的清晰路感，感覺怪怪的。 除了這個，我們對軒逸沒有任何投訴，它是當(dāng)今車壇本分做到最好的中小型房車之一，空間、性能、駕駛都無可挑剔，氣質(zhì)上很多人會聯(lián)想到它是一位女性，是可長久相伴的妻子。 ●引擎、CVT運轉(zhuǎn)精致，車架路面溝通感強，乘坐舒適易駕駛 ○方向盤過輕，駕駛質(zhì)感一般 實用的實驗作品 東風(fēng)雪鐵龍凱旋 說老實話，我在今天之前，是非常不熟悉這部汽車，只是憑感覺和一些看到的資料，它就是雪鐵龍C4的“中國改造三廂版”。雪鐵龍造的車，印象中確實相當(dāng)過癮，那種務(wù)求另類和帶著鬼主意的設(shè)計層出不窮，實在是車壇的一味興奮劑，光是看，就可感到是一部相當(dāng)具玩味的車種。 C4的造型，在國外頗受好評，但類似的法國兩廂式汽車，進入國內(nèi)硬改成三廂，總歸非常奇怪，這當(dāng)然是市場需求的迎合，但這樣的市場需求，確實極其荒謬。幸好，在307之后，凱旋的尾巴已經(jīng)較為順眼，并沒有因此而對它科幻感的造型和設(shè)計帶來什么太大的反作用。 坐進車廂，感覺像坐在一部概念車里，法國人的汽車設(shè)計，的確令人贊嘆，它的內(nèi)部設(shè)計，幾乎完全顛覆固有的傳統(tǒng)，充滿噱頭和創(chuàng)意。它的中控臺分上下兩部分，不設(shè)傳統(tǒng)的圓形引擎轉(zhuǎn)速表或速度計，傳統(tǒng)的位置只保留一個長條形的轉(zhuǎn)速顯示LED屏，車速及其它行車訊息集成在中控臺上部一個大LED顯示屏上，這在Mini COOPER、日產(chǎn)奇駿及豐田VITZ上都有類似的設(shè)計，最新的本田VIVIC也有將轉(zhuǎn)速表與速度計分離的設(shè)計，但速度計依舊在目光正前方。這種將車速訊息置于車輛正中的設(shè)計，是避免駕車者的視線不時低下掃視方向盤后面的區(qū)域，而強行將駕駛者視線提高，觀察車輛前方的視野與閱讀車速的視野幾乎重合，這是一種注重行車安全性的設(shè)計，而且液晶數(shù)字顯示的車速相當(dāng)巨大，醒目而提醒駕駛者不要超速。雖然這種有些“吹毛求疵”的安全設(shè)計在理論上講得通，大家習(xí)不習(xí)慣，那是另一回事。 它的方向盤，扭動起來后其中間部分依舊不動，這種設(shè)計相當(dāng)有趣，也許設(shè)計的初衷是當(dāng)駕駛?cè)伺臃较虮P而又想調(diào)節(jié)一下音量大小時，不必遷就方向盤的轉(zhuǎn)動而可直接在就手的原位操作。這又有多大的實用性？和已習(xí)慣的傳統(tǒng)方式相比，除了有趣，還有多少優(yōu)點？ 凱旋的獨特設(shè)計，確實相當(dāng)有趣，但撇開這些不說，凱旋本質(zhì)上還是一部講求實用的中型房車。它的懸掛行程，亦是法國汽車大多采用的長行程設(shè)定，以應(yīng)付質(zhì)素差異較大的路面。它的懸掛調(diào)校，也是軟調(diào)設(shè)計，碾過凹凸不似軒逸那般回彈較迅速，而是柔韌地將震蕩緩解，顯得厚重，尤如坐在一個軟墊，雖然給予后座乘客有些許的搖曳感，但并未出現(xiàn)那種突兀的碰撞感，行車舒適度依舊不錯。 同其它法國汽車不同，凱旋不是彎中好手，前面說過，它本質(zhì)上還是一部實用的汽車，車廠的訴求是一部舒適及可輕松駕馭的汽車，所以懸掛還是強調(diào)舒適，轉(zhuǎn)向不算特別敏銳，彎中的極限也不高，車體因素，彎中也不靈巧，但其舒適性、車廂寧靜度及高速穩(wěn)定性，確有不錯的表現(xiàn)。 凱旋配用的引擎與四前速自動變速箱，表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有特別突出的地方，3500rpm的發(fā)力點，變速箱表現(xiàn)也稱職，轉(zhuǎn)擋順滑。總括來說，凱旋一改原本法國車以操控為先的本色，轉(zhuǎn)為以乘客使用及乘坐感受為先的汽車，但又以有趣及古怪的設(shè)計來營造車廂，是頗為有趣的一部車。 ●引擎規(guī)矩，懸掛舒適，車廂設(shè)計獨特 ○行駛質(zhì)感一般 枝欲動而風(fēng)不起 一汽奔騰 說奔騰是馬自達6 2.0的傳承，應(yīng)當(dāng)可以說得過去，車廠為此自主品牌的車型所做的努力，我們也在奔騰上所見，通過測試與比較得出的結(jié)論，奔騰至少拉近了與歐日品牌同級車的距離，這是顯而易見的。 但奔騰還是顯得稚嫩，關(guān)于汽車的計算、取舍，似乎有些矛盾，不過，當(dāng)中體現(xiàn)出的意識，的確值得贊揚。不妨從里到外客觀審視一下這部新車，它的內(nèi)裝基本上是馬自達6的翻版，幾乎一模一樣的方向盤造型和中控臺、排擋，這里不必多贅述了，要說的是這種模仿還是相當(dāng)有效的，從心理上拉近了與高手間的距離，但以目前國產(chǎn)車的材質(zhì)用料及裝嵌水平來看，尚有不小的提升空間，而且從環(huán)保層面看，新車內(nèi)較重的氣味的確需要各個自主品牌車廠對于材質(zhì)的品質(zhì)提升更加嚴格一些。其他，座椅造工、皮質(zhì)、空間均具一定水準(zhǔn)，有前人的參照，除了質(zhì)感上的提升空間外，相信已無其他投訴。 相信不少人對于奔騰亮相時以“泰山壓頂”式的手法來顯示其車體的安全性能記憶猶新，相信車廠便是以此為訴求來宣傳自己的新車，這不失為一種策略，但車輛的安全性能到底如何我們并無有效的辦法和成本在一天之內(nèi)測試并有結(jié)論。而對于奔騰為此所做的設(shè)計，卻十分地反映在其機械運作質(zhì)感及行駛性能上。 我們均已熟知馬自達6在底盤功架與彎中的靈活身手，而奔騰在安全性上做文章，使得車體的重量要較馬自達6增加，車身重了，而且車身設(shè)計得要比馬自達6高。相對而言較高的重心和車重的增加，奔騰在彎中的身手要比馬自達6遜色一些，實際測試當(dāng)中亦能體會到物理上的改變帶來的行駛質(zhì)感，但這種差別并不是太離譜，原本馬6的那種優(yōu)秀在奔騰上并未輸蝕太多，只是敏捷度與路感稍低，不過行駛時又多了一種沉穩(wěn)，相信這也許正是車廠需要的效果。舒適性上，奔騰的懸掛有著不錯的吸震能力，懸掛行程并不算太長，碾過凹凸的質(zhì)感亦不算差，是個中庸的設(shè)定。整個車架雖在行駛中頗為沉穩(wěn)，但相對而言整體感較軒逸遜色一些，經(jīng)過細碎的石子路面車架有一絲松散的感覺，希望車廠在裝嵌品質(zhì)上有所改進。 馬自達6 2.0的那一套直四引擎及五前速變速箱用在奔騰之上時，加速及低速上斜時均有不錯的扭力發(fā)放，相信車廠也因應(yīng)奔騰作為實用的家庭房車而調(diào)校。五前速變速箱稱職，也是此車頗為高級的一項配備。但全套引擎及變速箱裝備在奔騰上，在測試時總體質(zhì)感感覺低了一檔，引擎好像不太愿意上到高轉(zhuǎn)，不算活躍，上到高轉(zhuǎn)后又顯得有些疲態(tài)，總體而言就是運轉(zhuǎn)精致度低。如果車廠再做得精致點就更好，這種精致不僅需要的是機械上的提升，內(nèi)裝質(zhì)感的標(biāo)準(zhǔn)也是一樣的。 ●行駛沉穩(wěn)，車廂實用，駕駛中庸 ○引擎不活躍，整車工藝水平尚待提高 總評 奔騰在測試中體現(xiàn)出來的水準(zhǔn)有目共睹，它雖沒有達到完完全全是別人的對手的程度，但至少在自主品牌的陣營中算是拿得出手的一部?？偫▉碚f因為學(xué)習(xí)吸收了別人的長處，也加進了車廠自己的訴求，作為探索中推出的成果，我們理應(yīng)鼓勵。 凱旋是一部“實用訴求的概念車”，兩個反差較大，法國車的變與不變都表現(xiàn)得很明顯，不變的是充斥許多鬼主意的設(shè)計，東方人看來有些怪、好玩；變的是在這種外表下卻成為一部舒適與實用的汽車。這些也許是法國汽車在車迷心中永遠保留一個位置的原因。但法國汽車向來沒有可靠耐用及容易維修的口碑，這一點尤其比不上日、德系對手。 軒逸是本分又優(yōu)秀的汽車，是這次比試無疑的冠軍。在這三部實用的2.0升家庭用中小型房車中，它的平衡做得最好，也是我們最推崇的中庸而又造工出色的汽車。它的引擎、變速箱是最好的技術(shù)，它的懸掛與車架路面感強，它的舒適度不亞于凱旋，項項都出色，而均衡表現(xiàn)才是它最大的優(yōu)勢。最后，相對比凱旋更便宜的售價，和更順眼順手的操作，高下立見。 （編輯 隋立平）