轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，Rio采用了時(shí)下絕大多數(shù)車型延用的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，配合液壓助力裝置，其3幅方向盤從左至右的回轉(zhuǎn)圈數(shù)約為3圈，最小轉(zhuǎn)彎直徑10.2m。雖然懸掛調(diào)校硬朗，但路感表現(xiàn)作用在方向盤上卻過于模糊，好在其車頭指向還算準(zhǔn)確。

起亞RIO千里馬精彩試駕圖集 Rio的操控性能在同級(jí)別車型中有些中庸，高速狀態(tài)下緊急變線時(shí)的車身側(cè)傾被抑制的很好，后輪的尋跡力也不錯(cuò)。若對(duì)操控有更高的要求，那么該考慮給Rio換一套更好的跑鞋，195/55R15韓泰Optimo H426輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)實(shí)在不敢恭維，也許低溫會(huì)對(duì)此造成一定的影響，但這套輪胎似乎表現(xiàn)得過于敏感。當(dāng)然，對(duì)于Optimo H426來說，耐磨也是它的一大優(yōu)點(diǎn)。 有一點(diǎn)兒麻煩，讓一款車有特點(diǎn)不難，但關(guān)鍵是如何在各項(xiàng)性能中平衡權(quán)重。韓國車總被懷疑缺少一些被稱作靈魂的東西，也許動(dòng)力、操控、舒適均可位列其中，深究其根源，工程技術(shù)是一方面的原因，態(tài)度亦在另一個(gè)層面影響著這一領(lǐng)域的發(fā)展。當(dāng)然，有時(shí)弱勢(shì)會(huì)在橫逆面前漸進(jìn)崛起。 整體做工精進(jìn) 脫離韓系車廉價(jià)形象 突然發(fā)現(xiàn)自己的一貫看法被打破是件有趣的事情，對(duì)于韓系經(jīng)濟(jì)型車的一些觀點(diǎn)也正是被Rio所改變的。

Rio的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得有些繁復(fù)，從疊拼式的配色到局部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)均給人這樣的感覺。依舊是時(shí)下盛行的淺米色基調(diào)，鋁金屬色的搭配為Rio的內(nèi)飾增添了幾分時(shí)尚與年輕的愉悅感。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)依照人機(jī)工程學(xué)原理，略為偏向駕駛席一側(cè)。事實(shí)上，在Rio的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面很難發(fā)現(xiàn)與眾不同的閃光點(diǎn)。相反，在用料方面依然能夠看出塑料飾件在質(zhì)感上的欠缺。而在做工方面，從整體到局部細(xì)節(jié)，Rio控制的都很出色，這在以往的同級(jí)別韓系車上是不多見的，其精致程度即使與在這一領(lǐng)域表現(xiàn)出色的日系車型相比也毫不遜色。

此外，電動(dòng)車搖窗機(jī)也有了很大改進(jìn)，它在工作過程中不再發(fā)出虛浮的絲絲聲。而厚重的關(guān)門聲也告別了韓日車系慣有的廉價(jià)感，與同級(jí)別的德系車相比亦很出色。當(dāng)感官被相對(duì)沉穩(wěn)的聲線取悅后，對(duì)于Rio的看法也就發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

結(jié)束語 當(dāng)然，告別廉價(jià)感是一件好事，但放眼同級(jí)別競爭對(duì)手，Rio的定價(jià)有些偏高，面對(duì)越發(fā)強(qiáng)大的民族品牌，也許韓國人該放下架子了。不管怎么說，Rio仍舊稱得上一個(gè)出色的復(fù)制品，在內(nèi)飾的做工方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它的原形車。告別“毒氣室”般的雅紳特駕駛艙，換一種更好的選擇也不錯(cuò)。 動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛甚至車身與內(nèi)飾的整體風(fēng)格，Rio與雅紳特有著很多相似之處，如同“卡農(nóng)”前后聲部的模仿，曲調(diào)的悠揚(yáng)卻需要細(xì)心品味。沒有觸動(dòng)神經(jīng)的驚世駭俗，僅以樸實(shí)的面孔真摯的笑對(duì)生活。來自于平淡細(xì)節(jié)的，正是悠然與愜意，不是么? （編輯 隋立平） [上一頁] [1] [2]