A級車之傳統(tǒng)車型

傳統(tǒng)A級車的價格在2006年一路走低，目前這些車型已經(jīng)牢牢把控住7萬-12萬元的價格區(qū)間。其主流車型仍以凱越、伊蘭特車型為主導，同時，捷達、富康、愛麗舍等上市年頭較久的車型和福美來II、駿捷等自主品牌車型也以“低價主流A級車”的面孔占據(jù)十分重要的市場地位。 由于經(jīng)過多年的大批量生產(chǎn)和持續(xù)降價，傳統(tǒng)A級車的普遍特點是利潤空間很小。因此，2007年，降價現(xiàn)象仍然會在這些車型中出現(xiàn)，但是幅度不會很大。 A0級車將影響低價主流A級車走勢 捷達、富康、愛麗舍等低價主流A級車的價格降到了A0級車型的水平，市場早已經(jīng)與新推出的A0級(緊湊級)車型出現(xiàn)大幅重疊，其買家也往往是本打算購買A0級車型的消費者。 以富康為例，裝備1.6升16氣門的基本配置車型價格還不及裝備1.4升發(fā)動機的標致206.因此，低價主流A級車對整個A級車市場的整體價格拉動效果并不明顯，相反，它們和A0級車型間的競爭更為激烈一些。 2007年，A0級車型市場非常熱鬧，降價后的雅紳特開始熱銷，東風悅達起亞推出了新款車型RIO千里馬，標致206和雪鐵龍C2也將正式PK.與此同時，低價主流A級車也有一些“自新”的舉動，比如捷達就在去年底悄然推出了07年型，裝備自主發(fā)動機型的福美來II也開始批量供應市場。這些波動難免會影響低價主流A級車型的銷量和降價可能。 凱越伊蘭特霸主地位難撼 凱越、伊蘭特上市以來就成為A級車市場中不可忽視的重要力量，由于性價比非日、歐系車型所能敵，因而這兩者在去年牢牢地統(tǒng)治了10萬-13萬元之間的A級車市場。目前，伊蘭特最低配置車型的售價已經(jīng)破10萬，對于A級車的選購者來說非常具有吸引力。 2007年，這兩款“大腕兒級”的A級車還不會遇到來自其他廠家的直接競爭對手，這包括賽拉圖、花冠、寶來、?？怂辜皹酥?07等。因此，凱越及伊蘭特最大的競爭來自其內(nèi)部。 凱越三廂車的銷量雖然不如伊蘭特，但是凱越品牌的產(chǎn)品線非常豐富，目前已涵蓋了三廂、兩廂、旅行車多種樣式，因此在市場上的整體表現(xiàn)要先伊蘭特一手。對此，北京現(xiàn)代公關部部長劉進表示，2007年伊蘭特將從豐富產(chǎn)品線上應對對手的挑戰(zhàn)，除了很快將要推出的兩廂車型外，伊蘭特還要在今年做出改款。由此看來，2007年兩強相爭的焦點將集中在豐富產(chǎn)品種類上，而非價格之戰(zhàn)。 高端A級車將擠壓主流車型 然而，競爭手段的升級并非意味著傳統(tǒng)A級車市場的價格就難有下調。雖然凱越和伊蘭特主動降價的可能性不大，但是隨著“精品A級車”的價格整體下移，其市場價格區(qū)間將受到來自上方的空前壓迫。 目前，標致3071.6車型和福克斯1.8車型的入門價格都在12萬元上下，如果繼續(xù)走低進入11萬元區(qū)間，將會迫使凱越、伊蘭特的價格出現(xiàn)松動。 而伊蘭特、凱越等車的價格下降將會波及如飛度、POLO勁取等A0級車型的價格走勢，造成AO級市場的價格下挫，繼而波及低價A級車市場的價格，壓低整個傳統(tǒng)A級車市場的行情。 車型走勢 凱越 大規(guī)模降價可能性小 這是上海通用去年銷量最大的車型，也是國內(nèi)“新三樣”的代表車型，同時也是細分產(chǎn)品種類最多的車型。今年，凱越仍將是上海通用和整個A級車市最有競爭力的產(chǎn)品。 去年凱越的全部車型共生產(chǎn)了177260輛，銷售達到176450輛。其中，凱越1.6仍是凱越家族的主力，銷售達到110607輛。新推出的凱越旅行版賣掉了11851輛。 盡管凱越遭到來自高端A級車和高端緊湊型車兩方面的擠壓，但在這一細分市場內(nèi)進行大規(guī)模的價格動作不大。 全年降價幅度預測：3% 伊蘭特 兩廂車將入市 去年，為了應對油價上漲和市場新車型的沖擊，北京現(xiàn)代推出了在動力和性能上全面升級的1.6L06新款伊蘭特，6月8日又將伊蘭特各款車型的價格都調低約1萬元，首次進入10萬元區(qū)間，成為“新三樣”中價格最低的一款車型。當年，伊蘭特就創(chuàng)下16.9716萬輛的成績。 因此，今年伊蘭特可以擠壓的價格水分已經(jīng)不大。今年，兩廂伊蘭特將會上市，預計它將會保持三廂伊蘭特的性價比優(yōu)勢，但未知是否會延續(xù)北京現(xiàn)代一貫的價格戰(zhàn)策略。 全年降價幅度預測：3% 賽拉圖 售價不會大幅下滑 由于堅持在市場銷售時“總是比伊蘭特便宜一點”的價格政策，2006年賽拉圖銷售達6.9萬輛，占據(jù)了東風悅達起亞全年銷量的60%.2007年，賽拉圖仍將是東風悅達起亞的主力車型，因此我們預測，賽拉圖在2007年將繼續(xù)走低價路線，且其價格走勢將很大程度受伊蘭特價格波動的影響。但由于賽拉圖在零售環(huán)節(jié)的利潤漸趨微薄，而且目前東風悅達起亞的產(chǎn)能已經(jīng)開滿，廠家不可能再企望其銷量能有大幅度提升，故該車的價格不應有太大的下滑。 全年降價幅度預測：2%-5% 藍瑟 價格還有較大下降空間 東南三菱藍瑟去年上市后銷量并不理想，受到同級別主流產(chǎn)品的擠壓，目前其全系車型已經(jīng)有5000元的優(yōu)惠，但市場仍不見好轉。東南三菱藍瑟是依托東南菱帥進行升級開發(fā)的車型，并沒有從三菱引進新的生產(chǎn)平臺和關鍵技術，需攤銷的開發(fā)成本遠低于一些全新車型，目前菱帥的價格已經(jīng)下探到7萬-8萬元的區(qū)間。因此，預計藍瑟的價格還有較大下降空間。而且，今年是東南汽車的重振之年，廠家不會對藍瑟的市場坐視不理，放出一部分利潤完全在情理之中。 全年降價幅度預測：5%-10% 福美來二代 手動擋車型銷量大 作為海馬汽車的第一款自主品牌車型，福美來二代比原來的福美來銷售形勢要好得多。由于其在外觀和動力方面都有所改進，而且性價比也非常合理，因此在其上市的最初兩個月，銷量已突破2萬輛。海馬方面的信息顯示，福美來二代手動擋車型銷量占到整個企業(yè)總銷量的70%。今年，福美來二代在與伊蘭特、賽拉圖等同級別車型的競爭中仍然不可小覷。 全年降價幅度預測：3% (編輯 韓威)