作者｜李安定

寫在前面：做了三十多年央媒財經(jīng)記者，記錄領(lǐng)導人和部長們?nèi)绾喂芾韲?，關(guān)注百姓衣食住行的追求和變化，每天的太陽都是新的。新聞串起了歷史，幕后的故事比新聞本身更精彩。

1999年，國慶40周年前夕，北京市發(fā)布了一條規(guī)定：配合長安街改造，所有兩廂乘用車，不得駛?cè)腴L安街。連北京生產(chǎn)的吉普切諾基也在禁行的范圍之內(nèi)。

當時作為國內(nèi)轎車“三大”之一的東風神龍公司的富康轎車首當其沖。富康不能上長安街。無疑成為當時承受著巨大壓力的兩廂富康面臨滅頂之災(zāi)。

在從選定合作伙伴開始，我就一直關(guān)注東風神龍和一汽大眾兩個合資轎車企業(yè)。法國雪鐵龍拿來90年代全球最先進的兩廂車ZX；鋁制發(fā)動機，后輪隨動，側(cè)門防撞杠，這些技術(shù)當時堪稱遙遙領(lǐng)先。

但是中國人的審美，還沉浸在轎車就得像個轎子，前有頭后有尾。沒有尾巴的兩廂富康，銷量被一汽三廂捷達壓著打。

神龍公司當時的總經(jīng)理張世端找到我?guī)兔?。我當仁不讓地起草了給老朋友——北京副市長汪光燾寫了一封信。從他當年在建設(shè)部任城建司長，哈爾濱市長，尤其后來的北京市主管市政的副市長。我對他主管的工作做過大量報道，卻從來沒提過任何個人要求，讓他很看重我們之間的友誼。

在我起草的信中，向他介紹了富康這類兩廂車，“以其占地少，省油，靈便，環(huán)保性好的優(yōu)勢，正成為國際轎車的時尚。也是我國轎車工業(yè)規(guī)劃中跨世紀的優(yōu)選車型。如果一旦在長安街這樣標志性的道路上限行，將會引起許多用戶在購車時產(chǎn)生猶豫。”

對我的建議，汪市長肯定是聽進去了。他決定組織相關(guān)人員，在市政府會議室與我和神龍張世端一行進行了一次對話。會上張世端有點兒擺不正自己的位置，對著汪市長夸夸其談。汪副市長打斷他的話頭說，今天約你來，是看在安定的面子。這件事我聽明白了，你回去吧。

記得交流會上，神龍公司給參會的每個人準備了小小的一瓶法國香水，后來因為數(shù)量不夠，當場把給我那瓶香水也要走了。忙了一大場，連個小小的紀念品也沒我留下。但是我心里很痛快。

幾天后，北京市有關(guān)部門發(fā)表公告，取消了兩廂乘用車長安街上限行的規(guī)定，離公告發(fā)布不到15天。神龍公司安全的度過了成立以來最大的一次公關(guān)危機。

今天掀背兩廂車已經(jīng)成為全球轎車和SUV的主流，有頭有尾的轎子車，已成為歷史。

據(jù)悉，神龍公司也正好面臨著一次重大的選擇。當年雪鐵龍的科技領(lǐng)先技術(shù)基因和當下油電平權(quán)的全球汽車大趨勢，一定要把握好。純電，油車，兩手都要硬。