今年1-11月，騰勢(shì)D9以84,549輛的成績(jī)奪得中國(guó)新能源MPV銷(xiāo)冠，更成為全球首款達(dá)成30萬(wàn)銷(xiāo)量的新能源MPV，這份成績(jī)單足以彰顯其市場(chǎng)認(rèn)可度。作為最早深耕30-40萬(wàn)高端新能源MPV市場(chǎng)的車(chē)型之一，騰勢(shì)D9的成功離不開(kāi)精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。

其核心優(yōu)勢(shì)仍集中在DM版本，76,613輛的銷(xiāo)量占比超九成，憑借超1,000公里綜合續(xù)航和5.85L百公里虧電油耗，解決了家庭與商務(wù)用戶的里程焦慮。云輦-C智能底盤(pán)、二排零重力按摩座椅等配置，兼顧了舒適性與實(shí)用性，讓它在宜商宜家場(chǎng)景中都游刃有余。值得肯定的是，D9 EV同比增長(zhǎng)86.2%，占比從2024年前11個(gè)月的4.6%提升至9.4%，雖基數(shù)不高，但展現(xiàn)出純電版本的增長(zhǎng)潛力。

不過(guò)光鮮數(shù)據(jù)背后，隱憂同樣不容忽視。總計(jì)8.9%的同比負(fù)增長(zhǎng)，核心源于DM版本13.5%的銷(xiāo)量下滑，這反映出先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在被競(jìng)品快速稀釋。最直接的壓力來(lái)自嵐圖夢(mèng)想家，其今年1-11月總銷(xiāo)量達(dá)73,240輛，62.8%的同比增速迅猛，PHEV和EV版本雙雙大幅增長(zhǎng)，華為ADS 3.0智駕+魔毯空氣懸架的配置組合，正持續(xù)分流追求高端體驗(yàn)的用戶。

另一大勁敵魏牌高山更具沖擊力，近6個(gè)月（2025年6-11月）銷(xiāo)量45,217輛，月均超7,500輛的表現(xiàn)直逼騰勢(shì)D9，其28.58萬(wàn)起的定價(jià)和多尺寸車(chē)型矩陣，精準(zhǔn)覆蓋了家用與商務(wù)細(xì)分需求。此外，別克GL8 PHEV的入局和豐田賽那的終端優(yōu)惠，也讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。

總結(jié)：

騰勢(shì)D9的銷(xiāo)冠地位短期仍穩(wěn)固，但需警惕“增長(zhǎng)失速”風(fēng)險(xiǎn)。DM版本作為銷(xiāo)量基石，面臨產(chǎn)品力升級(jí)滯后的問(wèn)題；EV版本雖增速亮眼，但9.4%的占比仍顯薄弱，與嵐圖夢(mèng)想家10.6%的純電占比相比處于下風(fēng)。未來(lái)想要守住陣地，一方面需強(qiáng)化DM版本的核心競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面應(yīng)加速純電版本的市場(chǎng)教育，同時(shí)應(yīng)對(duì)競(jìng)品在智駕、底盤(pán)等領(lǐng)域的技術(shù)突破。