近日，法拉利大中華區(qū)總裁楊躍思博士接受了其工作履新后的首次一對一采訪。這位擁有哈佛MBA學位、經(jīng)濟學博士背景的“新舵手”，在與網(wǎng)上車市CEO，同時也是法拉利車主的徐翀先生溝通時，言語間既展現(xiàn)了對品牌傳統(tǒng)的敬畏，更流露著直面挑戰(zhàn)的篤定。

產(chǎn)品邏輯革新：從改款到迭代的底氣

法拉利Amalfi的登場，打破了California T與Portofino M延續(xù)的中期改款傳統(tǒng)，也成為楊躍思解讀品牌戰(zhàn)略的首個切口。“Roma硬頂與敞篷版已實現(xiàn)定位分化，再推改款意義有限。”他的表述直指法拉利的技術自信——相較于漸進式升級，品牌更愿以全新車型彰顯突破。

這款定價259.85萬起的2門4座硬頂跑車，被寄予拓展新用戶的厚望。當被問及銷量預期時，楊躍思重申了法拉利“比市場需求少一臺”的核心商業(yè)模式，同時明確其戰(zhàn)略價值：“它將吸引更多首次接觸法拉利的客戶加入躍馬大家庭。”在超豪華市場增速放緩的當下，這種“稀缺性+拓客性”的平衡，正是法拉利抵御周期波動的關鍵。

十年戰(zhàn)略落地：16款新車背后的用戶思維

對于2026至2030年每年4款新車的密集規(guī)劃，楊躍思將其解讀為“不同的法拉利，獻給不同的你”理念的深化。這一戰(zhàn)略并非憑空而來——過去5年間，法拉利已成功推出15款新車，而即將落地的16款產(chǎn)品，將進一步覆蓋多元駕駛場景與需求。

“每款車都承載躍馬的駕駛激情，但適配的場景截然不同。”他強調(diào)，這種產(chǎn)品多元化并非數(shù)量堆砌，而是為了深化客戶與品牌的情感聯(lián)結。值得注意的是，這一攻勢將同步銜接動力系統(tǒng)轉型：到2030年，燃油、混動、純電車型將形成40%、40%、20%的全球配比。

面對“中國市場配比會否不同”的追問，楊躍思展現(xiàn)了務實與謙遜：“剛接任就預測為時尚早，我需要時間讀懂中國市場與躍馬社群的真實需求。”

市場破局：在放緩中錨定韌性

“不僅是超豪華汽車，整個奢侈品行業(yè)都面臨放緩。”楊躍思并未回避市場挑戰(zhàn)，但他更愿意關注積極信號：“希望市場已逐步觸底，未來有望回暖。”這份信心源于雙重支撐：法拉利全球?qū)用娴膽?zhàn)略定力，以及大中華區(qū)躍馬車迷與車主構成的龐大社群基礎。

作為曾在澳新市場實現(xiàn)業(yè)務增長的操盤手，他將全球經(jīng)驗與中國實際做了清晰切割：“大學教會我的不是知識本身，而是科學的思考方法。”這種思維方式正契合法拉利全球CEO倡導的決策邏輯——深入分析后再理性行動。在他看來，應對中國市場的復雜性，既需要總部戰(zhàn)略的支撐，更離不開本地化的精準洞察。

履新初心：于挑戰(zhàn)中讀懂中國

“我熱愛挑戰(zhàn)，從不安于舒適區(qū)。”當被問及為何接手這一“困難職位”時，楊躍思的回答坦誠而有力。對中國文化的深厚興趣，讓這場職業(yè)選擇超越了商業(yè)范疇——“這個既有悠遠歷史，又能讓人置身未來的國家，能帶來獨一無二的成長。”

這種敬畏之心貫穿專訪始終。談及多學位背景的應用，他直言“或許永遠無法完全讀懂中國”，但會以謙遜態(tài)度深耕市場；聊到友商產(chǎn)品觀察，他明確聚焦商業(yè)運營本職，卻不回避對中國電動化成就的認可。而當被問及最愛車型時，一句“永遠是下一款法拉利”的回應，既彰顯了對品牌創(chuàng)新的信心，也暗含著對中國市場的承諾——持續(xù)帶來超越期待的產(chǎn)品。

在超豪華市場的調(diào)整期，楊躍思的到來恰逢其時。他手握三大底牌：法拉利年均4款新車的產(chǎn)品攻勢、燃油與新能源并行的動力布局、以及十載全球運營積累的經(jīng)驗。但真正的考驗，在于如何將這些優(yōu)勢轉化為中國用戶的認可。正如他所言，一切有待實踐檢驗——而這位躍馬新舵手，已帶著對挑戰(zhàn)的熱忱與對市場的敬畏，開啟了他的中國征程。