一個(gè)百年英國汽車品牌，它的骨子里刻著賽道基因與賽車文化符號、更是英王室、詹姆斯邦德和貝克漢姆的座駕。在十余年后成為墻內(nèi)開花墻外香的典范：它就是MG！

2025上半年，MG在歐洲銷量達(dá)到15.31萬輛，逆勢增長18.6%，這一表現(xiàn)甚至超越了特斯拉。2024年歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）在《2024年全球及歐盟汽車經(jīng)濟(jì)與市場報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲汽車2024年約1300萬輛新車銷售數(shù)字當(dāng)中，中國自主品牌占比3.4%-4.2%；其中MG以24萬輛的銷量位列第一。

1.All in新能源 MG4的“家長”班底夠硬

8月5日，全新MG4預(yù)售發(fā)布會，會后我與All in新能源的MG品牌“家長”們進(jìn)行了深入的溝通。

俞經(jīng)民 上汽集團(tuán)乘用車公司常務(wù)副總經(jīng)理

其實(shí)，圈里人一看到這個(gè)“家長”陣容想必也就明白了：上汽乘用車在MG品牌上投入的精力和資源足夠硬核。老帥俞經(jīng)民上汽集團(tuán)乘用車公司常務(wù)副總經(jīng)理，坐鎮(zhèn)中軍，正是他帶領(lǐng)榮威和MG兩大上汽乘用車品牌創(chuàng)造了銷量的巔峰，作為老上海、老上汽，俞總即具備一線品牌的操作閱歷又有著永遠(yuǎn)開放的視角和格局，他從上汽大眾請來了年輕的新任MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理 陳萃，為MG品牌構(gòu)建了面向年輕群體的管理架構(gòu)。在設(shè)計(jì)領(lǐng)域上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理 邵景峰是一位讓歐洲同行都能豎起大拇指的知名設(shè)計(jì)師。

邵景峰 上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理

還有一位必須重磅介紹的，則是帶著中國首個(gè)量產(chǎn)裝車半固態(tài)電池核心技術(shù)的上汽清陶總經(jīng)理 李崢先生。

陳萃 MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理

陳萃還分享了上任兩個(gè)月的感受：被MG的產(chǎn)品矩陣與自主定義產(chǎn)品的機(jī)會吸引加入，更被工程師們在自研攻堅(jiān)中展現(xiàn)的、突破國外技術(shù)圍堵的決心打動，這也是她在公布價(jià)格時(shí)激動的原因。

2.市場與產(chǎn)品策略：以差異化技術(shù)打造核心競爭力

在市場策略方面，上汽乘用車 MG 品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃指出，全新 MG4 設(shè)計(jì)不模仿他人，憑借尾燈等獨(dú)特元素彰顯 MG 身份。該車作為 A 級兩廂車，聚焦空間、續(xù)航和安全，以競品為標(biāo)桿但力求超越，通過一體式熱管理、CTB 及未來的半固態(tài)電池技術(shù)形成差異化優(yōu)勢。全新 MG4 ，7.38萬元的預(yù)售價(jià)格極具市場競爭力，這一定價(jià)旨在進(jìn)一步擴(kuò)國內(nèi)大市場份額，同時(shí)計(jì)劃通過線上改裝專欄等推廣多元個(gè)性文化，將 “趣生活” 理念貫穿品牌。

陳萃強(qiáng)調(diào)，在客戶關(guān)注的地方我們會比競爭對手多付出10%的努力；而在我們具有優(yōu)勢的領(lǐng)域，我們會比對手多投入100%。通過這種方式，我們致力于打造一款與眾不同的車型。對于未來的MG品牌發(fā)展，陳萃認(rèn)為至少包含兩條主線：一是依托上汽集團(tuán)技術(shù)積累，強(qiáng)化新能源領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)簽；二是傳遞“YOUNG FOREVER”的精神，覆蓋各年齡段用戶。

3.全新MG4，“世界大同，美美與共”

俞經(jīng)民以 “世界大同，美美與共” 概括了MG4的設(shè)計(jì)理念 —— 中外用戶對空間的需求是共通的。全新MG4雖為小型車，但是真正看到過它的人都會認(rèn)可其內(nèi)部寬裕的空間：第二排可容納1.8米身高者蹺二郎腿，后備廂分三層設(shè)計(jì)，下沉空間甚至可以輕松藏下1.75米身高的人，車內(nèi)前后排頭部、肩部空間都很充裕，面向性能優(yōu)化開發(fā)的車型平臺和CTB（電池包上護(hù)板作為車身地板的一部分）電池技術(shù)給了這臺MG4充分的施展空間，全新MG4不僅是代步車，更是打開了起居室概念的用車方式。

圍繞全新MG4的設(shè)計(jì)，邵景峰表示：Cyberster作為MG的重要車型，歷時(shí)六年開發(fā)，其設(shè)計(jì)理念被部分應(yīng)用于全新MG4。他提到，海外消費(fèi)者偏愛第一代MG“小鋼炮”的硬朗、動感風(fēng)格，而國內(nèi)市場更傾向柔和設(shè)計(jì)因此全新MG4僅在尾燈部分保留了Cyberster的特色元素。

在年輕消費(fèi)者關(guān)注的智能化方面，這臺全新MG4將會是同價(jià)位第一個(gè)配備高算力車規(guī)級8155芯片的產(chǎn)品，因此我們也有理由去期待其智能化和娛樂化的出色體驗(yàn)。這一次在車機(jī)端全新MG4使用了OPPO智行手車（手機(jī)/車機(jī)）互聯(lián)解決方案，OPPO與MG的合作始于五年前，俞經(jīng)民堅(jiān)信MG與OPPO的合作結(jié)果肯定會處于行業(yè)第一陣營，并且是持續(xù)領(lǐng)先。俞總強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)曾經(jīng)歷兩波沖擊：一是以蔚小理為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來的直接面向消費(fèi)者（to C）能力沖擊，傳統(tǒng)車企長期側(cè)重B端業(yè)務(wù)，線上渠道與軟件支持不足；二是手機(jī)行業(yè)引領(lǐng)的軟硬件結(jié)合AI化的軟件能力沖擊。而MG與OPPO的合作正是對這種行業(yè)變革的回應(yīng)。

4.半固態(tài)電池突破行業(yè)瓶頸 即將量產(chǎn)裝車

上汽清陶總經(jīng)理 李崢深入解讀了全新MG4將搭載的半固態(tài)電池技術(shù)。他指出，固態(tài)電池的研究始于20世紀(jì)六七十年代，但其產(chǎn)業(yè)化因技術(shù)限制受阻。當(dāng)前電池存在安全、續(xù)航、成本三大問題，而固態(tài)化是解決這些問題的唯一途徑——鋰離子電池理論能量密度達(dá)700多瓦時(shí)/千克，遠(yuǎn)超現(xiàn)有三元電池（240-250瓦時(shí)/千克）和磷酸鐵鋰電池（180瓦時(shí)/千克），提升空間巨大。

全新MG4應(yīng)用的第二代半固態(tài)電池液體成分僅5%，其突破源于兩點(diǎn)：一是底層材料創(chuàng)新，對正極材料進(jìn)行革新，在安全性、能量密度與生命周期間找到平衡；二是整車與零部件企業(yè)的深度協(xié)同，上汽總院工程團(tuán)隊(duì)與清陶工程師共同攻關(guān)，加速了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化（若無此機(jī)制，成果可能需5-10年才能實(shí)現(xiàn)）。李崢堅(jiān)信，憑借這些優(yōu)勢，上汽清陶有望在全固態(tài)電池領(lǐng)域持續(xù)突破。

寫在最后：

誰說中國市場只有卷價(jià)格一條路？在中國上汽乘用車MG品牌卷的是技術(shù)，卷的是消費(fèi)者需求的洞察和滿足；在歐洲MG品牌成為最暢銷的頭部新能源產(chǎn)品之一，其背后同樣是在中國市場培育起來的“同級第一”、“同級唯一”產(chǎn)品力。