在今年的上海車展上，如果我們把視角聚焦于處于合資2.0時(shí)代背景下的各家合資車企，便會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的信號(hào)：在中國(guó)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型，已經(jīng)進(jìn)入到提速提質(zhì)新階段。

一方面是本土化力量正在發(fā)揮更主導(dǎo)的作用。另一方面則是從戰(zhàn)略發(fā)布到產(chǎn)品定義，再到產(chǎn)品落地，都在追求速度與質(zhì)量上的本質(zhì)化提升。在這其中，日產(chǎn)便是一個(gè)極具代表性的品牌。

在此前的合資1.0時(shí)代中，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是扎根最深，且最為成功的合資品牌之一。無(wú)論是龐大的用戶基盤，還是在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的現(xiàn)象級(jí)車型，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)一直都扮演著重要的角色。甚至可以說(shuō)，如今很多用戶對(duì)于產(chǎn)品力、品質(zhì)方面的認(rèn)知建立，都源于日產(chǎn)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

但時(shí)代的發(fā)展太快了。在合資1.0時(shí)代成功，并不能保證在2.0時(shí)代也同樣成功。在堅(jiān)守品牌初心的基礎(chǔ)上，適時(shí)而動(dòng)擇機(jī)而變，才是合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的根本。所以在去年，日產(chǎn)汽車也提出了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定制化策略。

其核心也正如日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣所言：“要充分利用中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先的科技和資源優(yōu)勢(shì)，幫助日產(chǎn)開(kāi)發(fā)更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品”。因此，在今年上海車展上，日產(chǎn)也帶著兩款全新電驅(qū)產(chǎn)品，將中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行了更為具象的表達(dá)——無(wú)論N7，還是全球首次亮相的Frontier Pro PHEV，都在向業(yè)內(nèi)展示著日產(chǎn)對(duì)于持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)的新思考與動(dòng)作。

【日產(chǎn)的新里程碑時(shí)刻】

在1.0階段，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)形成了強(qiáng)大的體系力：完整的產(chǎn)業(yè)鏈，雄厚的本地資產(chǎn)，以及始終堅(jiān)守的品牌基因，都讓其保證了在中國(guó)市場(chǎng)的深耕發(fā)展，以及與“中國(guó)速度”同步的契機(jī)。

而在本次上海車展上，當(dāng)日產(chǎn)帶著兩款全新電驅(qū)產(chǎn)品亮相時(shí)，也讓我們看到了在強(qiáng)大體系作為支撐下，日產(chǎn)在“中國(guó)速度”、“中國(guó)創(chuàng)新”、“中國(guó)布局”上的最新成果。而這，也無(wú)疑是日產(chǎn)在中國(guó)的新里程碑時(shí)刻。

就像馬智欣所說(shuō)的那樣：“中國(guó)是我們嘗試創(chuàng)新和突破的重要市場(chǎng)”。

作為日產(chǎn)汽車在2024年北京車展公布的4款概念車中的首款，N7可謂是“中國(guó)速度”的最佳體現(xiàn)。從概念車到量產(chǎn)，只用了不到一年時(shí)間。并且自4月13日開(kāi)啟盲訂，至4月22日就已收獲5,000臺(tái)的盲訂訂單。而這臺(tái)車也將于4月27日正式上市。

當(dāng)然，N7的最大意義則是讓我們看到了在合資2.0時(shí)代下，這款車對(duì)于“中國(guó)創(chuàng)新”的表達(dá)。

定位于超舒適中高級(jí)純電轎車的N7，是來(lái)自于合資公司東風(fēng)日產(chǎn)本地開(kāi)發(fā)的新能源架構(gòu)--“天演”架構(gòu)下的首款純電車型。從日產(chǎn)在中國(guó)的產(chǎn)品體系看，這是提速電驅(qū)化，并深度參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要產(chǎn)品。并且N7既繼承了日產(chǎn)傳承下來(lái)的乘坐舒適感，也用“智能化”對(duì)產(chǎn)品力進(jìn)行了全方位加成。

N7首搭A(yù)I零壓云毯座椅與全域智能放暈車技術(shù)，既將日產(chǎn)傳統(tǒng)藝能“大沙發(fā)”進(jìn)行了“智能化賦能”，也消除了很多用戶“坐電車，就暈車”的實(shí)際使用痛點(diǎn)。而Momenta端到端組合駕駛輔助，以及NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)，也在智能化體驗(yàn)上進(jìn)入了第一梯隊(duì)。從而打消了曾經(jīng)用戶對(duì)合資品牌智能化方面的傳統(tǒng)認(rèn)知。

而在駕駛層面，200kW的最大功率，最高635公里的續(xù)航里程，以及超安全智能電池系統(tǒng)，也一如既往的保證著日產(chǎn)汽車的品質(zhì)，以及讓N7具備了在同級(jí)市場(chǎng)中處于主流的產(chǎn)品力水準(zhǔn)。

身為皮卡的Frontier Pro PHEV也加持了具有“重量級(jí)”的“首款光環(huán)”：這是日產(chǎn)全球首款PHEV皮卡車型，也是首款在中國(guó)本土設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)的日產(chǎn)汽車全球車型。對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，F(xiàn)rontier Pro PHEV具有著雙重層面的意義：既日產(chǎn)品質(zhì)的中國(guó)式創(chuàng)新，以及重新定義了皮卡的價(jià)值邊界。

在中國(guó)式創(chuàng)新上，F(xiàn)rontier Pro PHEV結(jié)合了日產(chǎn)在皮卡領(lǐng)域幾十年的傳承與經(jīng)驗(yàn)。并將中國(guó)這一目前全球最大新能源市場(chǎng)中領(lǐng)先的PHEV技術(shù)賦能于產(chǎn)品之上。

在價(jià)值邊界上，其用“硬派基因+智能科技+跨界拓展”的相結(jié)合，將皮卡車從濃厚的工具性與商用性，進(jìn)行了“智能化”與生活化的延展，從而打破了皮卡單一用途的傳統(tǒng)印象。因此，135公里純電最高續(xù)航里程，800N·m最大扭矩，L2組合駕駛輔助，也讓Frontier Pro PHEV實(shí)現(xiàn)了在智能化時(shí)代下“硬派底子，智能體驗(yàn)”的產(chǎn)品價(jià)值錨定。

【技術(shù)日產(chǎn)的長(zhǎng)期主義與回歸】

當(dāng)下，車企談及長(zhǎng)期主義并不陌生。

尤其是在近幾年新勢(shì)力們強(qiáng)勢(shì)裹挾，以及市場(chǎng)變化進(jìn)一步提速的背景之下，長(zhǎng)期主義是車企發(fā)展的關(guān)鍵定力。尤其是對(duì)日產(chǎn)汽車這種，本身就有著幾十年深厚技術(shù)沉淀和榮光的品牌來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期主義，既是所有戰(zhàn)略的支撐，也是決定未來(lái)產(chǎn)品布局和技術(shù)發(fā)展方向的指揮棒。

的確，當(dāng)上海車展上，我們驚異于日產(chǎn)能夠用如此之快的“中國(guó)速度”，將兩款全新產(chǎn)品加入到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，也應(yīng)該同時(shí)去思考在長(zhǎng)期主義之下，“中國(guó)速度”背后的含義。

對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，“中國(guó)速度”首先是要保持中國(guó)節(jié)奏：把產(chǎn)品研發(fā)周期縮短至24個(gè)月以內(nèi)，確保產(chǎn)品持續(xù)超越用戶期待。同時(shí)，這個(gè)速度達(dá)成的前提則是：要遵守日產(chǎn)汽車嚴(yán)苛的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能讓日產(chǎn)在長(zhǎng)期發(fā)展中，既有速度更有質(zhì)量。

就像馬智欣說(shuō)的那樣：“我們擁有豐厚的歷史積淀和技術(shù)傳承，始終堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，并嚴(yán)格遵守日產(chǎn)生產(chǎn)、質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)。”

當(dāng)然，在本次的上海車展上，我們也看到了日產(chǎn)的長(zhǎng)期主義還呈現(xiàn)出如下的新特點(diǎn)：“有節(jié)奏加速、高質(zhì)量轉(zhuǎn)化、更長(zhǎng)期視野”。

首先，日產(chǎn)有著自己的節(jié)奏。并沒(méi)有因?yàn)楫?dāng)下中國(guó)新能源市場(chǎng)的高壓競(jìng)爭(zhēng)，而采用激進(jìn)轉(zhuǎn)型的打法。而是在保持現(xiàn)有產(chǎn)品基盤的前提下，有節(jié)奏的推出新品，并適當(dāng)提速。這不光是以“中國(guó)速度”研發(fā)和推出新品，也是在產(chǎn)品陣容的厚度上進(jìn)行加碼。

就像本次車展上馬智欣所透露的：“到2027年夏季，我們將投放市場(chǎng)的新能源車型的數(shù)量，從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產(chǎn)品牌的車型。”

從內(nèi)部視角看，這可以看作是日產(chǎn)在新品布局上的內(nèi)部激勵(lì)。用“中國(guó)速度”疊加本土化團(tuán)隊(duì)與合作伙伴的“中國(guó)創(chuàng)新”來(lái)為自身提速和賦能。而從宏觀看，這也是日產(chǎn)依托在中國(guó)強(qiáng)大的體系實(shí)力，發(fā)揮“中國(guó)力量”所進(jìn)行的穩(wěn)態(tài)布局：節(jié)奏雖然加快，但創(chuàng)新力與品質(zhì)感，則一直穩(wěn)健。

其次，高質(zhì)量轉(zhuǎn)化則代表著日產(chǎn)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，給了本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)更高的話語(yǔ)權(quán)。這就意味著，本地團(tuán)隊(duì)在堅(jiān)持日產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，可以根據(jù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，進(jìn)行敏銳捕捉，并快速?zèng)Q策，比如產(chǎn)品性能、動(dòng)力配置等。同時(shí)，也不斷在日產(chǎn)制造體系下，將中國(guó)市場(chǎng)本就領(lǐng)先的智能化技術(shù)，以及合作伙伴的最新技術(shù)，進(jìn)行融合，形成合力。從而通過(guò)“盡興由NI”的品牌主張，將符合中國(guó)新時(shí)代用戶需求的產(chǎn)品投入市場(chǎng)。也由此不斷強(qiáng)調(diào)“技術(shù)日產(chǎn)”這一品牌招牌。

此外，日產(chǎn)的長(zhǎng)期主義視野也更加全面。第一，是產(chǎn)品線上的均衡發(fā)展。

“緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)和消費(fèi)者出行需求，正在加速導(dǎo)入均衡的產(chǎn)品組合，致力于向消費(fèi)者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內(nèi)多種車型。涵蓋燃油、純電、插混、增程多元?jiǎng)恿鉀Q方案。”馬智欣說(shuō)。

這樣的好處就在于，一方面是可以用不斷壯大的產(chǎn)品陣容，去滿足用戶需求和探索新的細(xì)分市場(chǎng)。另一方面則是，在如此提速提質(zhì)的發(fā)展過(guò)程中，日產(chǎn)也能始終有著穩(wěn)健的產(chǎn)品矩陣底座。

第二，在未來(lái)布局方面，日產(chǎn)汽車也在踐行“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球”戰(zhàn)略。除了推出更多車型之外，合資公司東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃到2026年底投入100億元人民幣進(jìn)行新能源研發(fā)，也將會(huì)把誕生于中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，推廣到全球市場(chǎng)。就像馬智欣說(shuō)的那樣：

“日產(chǎn)汽車是一個(gè)全球化車企，我們的高管都能看到我們正在為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，并希望這些優(yōu)秀車型也能引入到其他市場(chǎng)”。而從目前了解到的情況來(lái)看，N7與Frontier Pro PHEV將是首批出口車型。這也將為日產(chǎn)在全球市場(chǎng)上，創(chuàng)造新的銷量增長(zhǎng)區(qū)間與價(jià)值增量點(diǎn)。

而通過(guò)梳理日產(chǎn)對(duì)于長(zhǎng)期主義在當(dāng)下的具體詮釋，我們也能由此得出一個(gè)結(jié)論：隨著日產(chǎn)在產(chǎn)品、品牌、出海方面的全面提速提質(zhì)，曾經(jīng)以技術(shù)立足于市場(chǎng)的日產(chǎn)，已經(jīng)回歸。

【總結(jié)】

在新能源轉(zhuǎn)型與合資2.0時(shí)代的背景中，日產(chǎn)在中國(guó)以“日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”與“本土智慧”的雙螺旋結(jié)構(gòu)，形成了新時(shí)期下，“技術(shù)日產(chǎn)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。也為合資車企開(kāi)辟了一條可持續(xù)進(jìn)化的參考模板 。同時(shí)，在上海車展這個(gè)舞臺(tái)上，其用N7與Frontier Pro PHEV兩款車，讓我們看到了日產(chǎn)對(duì)長(zhǎng)期主義的具象化闡述：不是保守的勻速，而是以中國(guó)式加速度重構(gòu)產(chǎn)品基因。將“日產(chǎn)DNA”與“本土體系實(shí)力”合力打造成更懂這個(gè)時(shí)代用戶的新產(chǎn)品。而在這場(chǎng)自我變革中，日產(chǎn)汽車也讓我們看到了其縱深的決心，以及對(duì)“技術(shù)日產(chǎn)”的堅(jiān)守與新表達(dá)。