任何一項(xiàng)高精尖技術(shù)，發(fā)展路徑總是伴隨著爭(zhēng)議和爭(zhēng)奪。到了2024，智能駕駛在業(yè)內(nèi)的共同努力下，繼續(xù)高速向前發(fā)展，但說(shuō)道落地商用，仍處在L2的范疇，且各大品牌的技術(shù)路徑也普遍有差異，就感知來(lái)說(shuō)，視覺(jué)和激光雷達(dá)兩大派系之爭(zhēng)仍在繼續(xù)。而在通往L5終極目標(biāo)的道路上，更是一片迷霧，通用技術(shù)路徑仍不清晰。

許多其它行業(yè)技術(shù)的發(fā)展路徑表明，成本可持續(xù)優(yōu)化、具有高成長(zhǎng)性，且用戶體驗(yàn)出色的通用技術(shù)一定會(huì)出現(xiàn)，也一定會(huì)結(jié)束“百家爭(zhēng)鳴”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，最終達(dá)成行業(yè)共識(shí)，像顯示面板、智能手機(jī)操作系統(tǒng)等，都是如此。

因此到了2024年，在智能駕駛商用落地從L2開(kāi)啟沖刺L3的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、用戶都在期盼著出現(xiàn)一條通用技術(shù)路徑。

日前智己汽車(chē)發(fā)布了其創(chuàng)新的IM AD3.0智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)是讓智駕從“最像人”到“有直覺(jué)”，通俗地講就是有了人的“直覺(jué)”反應(yīng)。很大程度上，這種能力的出現(xiàn)意味著智能駕駛終于從拼硬件、拼算法、拼數(shù)據(jù)的原始積累階段，來(lái)到了開(kāi)花結(jié)果的時(shí)代。而智己創(chuàng)新性地為智駕加入“直覺(jué)”，無(wú)疑是在錯(cuò)綜的AI時(shí)代下，直接抓住了智能駕駛發(fā)展目標(biāo)的本質(zhì)，給中國(guó)智能駕駛發(fā)展貢獻(xiàn)了一條優(yōu)秀成長(zhǎng)路徑，給中國(guó)用戶帶來(lái)了可持續(xù)進(jìn)化的出色體驗(yàn)。

路終究是勇敢者先蹚出來(lái)的，智己IM AD3.0也許就是智能駕駛下一階段發(fā)展的Mr.Right。

一、從“像人”到“有直覺(jué)”——智能駕駛的革命性進(jìn)化

就像現(xiàn)在大熱的AI一樣，智能駕駛發(fā)展的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，也就是讓車(chē)自己開(kāi)就像人開(kāi)一樣。當(dāng)然要達(dá)到目標(biāo)，在智能駕駛系統(tǒng)中加入AI大模型是大勢(shì)所趨。

然而，真正讓車(chē)實(shí)現(xiàn)和人一樣思考、決策的關(guān)鍵不止于應(yīng)用大模型，更在于數(shù)據(jù)傳輸能否像人體一樣，迅捷且暢通無(wú)阻。

從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，智己IM AD3.0系統(tǒng)創(chuàng)新性的基于 “一段式端到端大模型”，標(biāo)志著智能駕駛從模仿人類行為到具備人類直覺(jué)的革命性進(jìn)化。

傳統(tǒng)的智能駕駛系統(tǒng)通常依賴于分段式的處理流程，從感知、決策到執(zhí)行，各個(gè)環(huán)節(jié)分離處理。加入大模型后，雖然整合度普遍提升，但基本上仍采用感知、決策分開(kāi)的兩段式，像百度Apollo ADFM、華為ADS 3.0都是如此。兩段式雖然在一定程度上能夠提升車(chē)輛模仿了人類駕駛員行為的能力，但在復(fù)雜和動(dòng)態(tài)的交通環(huán)境中，受制于全局優(yōu)化能力不足，以及傳輸延遲，甚至是數(shù)據(jù)丟失，其反應(yīng)速度和決策準(zhǔn)確性往往受到限制，也就是我們?nèi)匀豢梢钥吹胶芏喔唠A智駕還在發(fā)生事故的最大原因。

可智己的“一段式端到端大模型”突破了這一限制，通過(guò)將所有流程整合到一個(gè)統(tǒng)一的架構(gòu)中，智己IM AD3.0實(shí)現(xiàn)了從原始數(shù)據(jù)輸入到路徑規(guī)劃輸出的無(wú)縫銜接。這種設(shè)計(jì)不僅簡(jiǎn)化了數(shù)據(jù)處理流程，還顯著提升了系統(tǒng)的反應(yīng)速度和決策精度，擁有高效的數(shù)據(jù)處理能力和靈活的決策機(jī)制。

此外，得益于一段式端到端，智己IM AD3.0更行業(yè)首創(chuàng)出了長(zhǎng)短期記憶模式架構(gòu)，這種方法分為兩條支路——短期記憶和長(zhǎng)期記憶。短期記憶的訓(xùn)練周期以天為級(jí)別，通過(guò)快速訓(xùn)練驗(yàn)證數(shù)據(jù)和算法的有效性，而經(jīng)過(guò)篩選的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)會(huì)不斷積累到長(zhǎng)期記憶中。與人腦類似的經(jīng)驗(yàn)累積方式，快速且高效，訓(xùn)練的成本能小10到100倍。這種模型不僅提升了智駕系統(tǒng)的自我迭代速度，還大幅降低了訓(xùn)練成本。無(wú)論是面對(duì)突發(fā)的行人穿越，還是復(fù)雜的交通信號(hào)變化，系統(tǒng)都能迅速做出反應(yīng)，確保駕駛的安全性和效率，真正實(shí)現(xiàn)了讓智駕擁有“直覺(jué)”。

這種“直覺(jué)”能力的引入，使得智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，為未來(lái)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、用戶體驗(yàn)為王——智己帶來(lái)的全新智駕體驗(yàn)

一項(xiàng)技術(shù)先不先進(jìn)，好不好用，用戶說(shuō)了算。

在目前智駕發(fā)展過(guò)程中，存在很多用戶不敢用的情況。一方面很多用戶對(duì)智駕技術(shù)發(fā)展不了解，另一方面他們對(duì)智駕的安全性、易用性還存在很多疑慮。

針對(duì)于此，智己IM AD3.0系統(tǒng)在技術(shù)突破的基礎(chǔ)上，極大地提升了用戶的駕駛體驗(yàn)。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)安全性和適用性的不斷優(yōu)化，智己為用戶提供了一種“全場(chǎng)景都敢用”的智能駕駛體驗(yàn)。

有了“直覺(jué)”之后，智己的智能駕駛系統(tǒng)在用戶體驗(yàn)上展現(xiàn)出諸多優(yōu)勢(shì)。首先系統(tǒng)能夠更加自然地處理突發(fā)事件，提供更為平穩(wěn)和舒適的駕駛體驗(yàn)。例如，在遇到緊急剎車(chē)或突然的車(chē)道變換時(shí)，系統(tǒng)能夠迅速做出反應(yīng)，確保車(chē)輛的安全和穩(wěn)定。

其次要著重提下智己IM AD3.0的數(shù)據(jù)飛輪。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)飛輪使得智己IM AD3.0系統(tǒng)能夠不斷從實(shí)際駕駛場(chǎng)景中學(xué)習(xí)，從而提供更加精準(zhǔn)和適應(yīng)性強(qiáng)的智能駕駛體驗(yàn)。用戶的每一次駕駛都會(huì)為系統(tǒng)提供寶貴的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)分析和學(xué)習(xí)后，能夠使系統(tǒng)在未來(lái)的駕駛中表現(xiàn)得更加出色。

同時(shí)通過(guò)分析用戶的駕駛習(xí)慣和偏好，數(shù)據(jù)飛輪可以幫助IM AD3.0系統(tǒng)為用戶提供更加個(gè)性化的駕駛輔助。這意味著系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶的需求和習(xí)慣進(jìn)行自我調(diào)整，提供更加貼心的服務(wù)。

最后數(shù)據(jù)飛輪通過(guò)不斷優(yōu)化算法和模型，提高了智己IM AD3.0系統(tǒng)在各種復(fù)雜和極端情況下的安全性和可靠性。這種持續(xù)的優(yōu)化使得用戶在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)，能夠更加信任系統(tǒng)的處理能力。

總的來(lái)講，數(shù)據(jù)飛輪的存在，僅提升了智能駕駛的性能和安全性，還極大地增強(qiáng)了用戶的個(gè)性化體驗(yàn)，真正讓用戶能體驗(yàn)到什么是“數(shù)字改變出行生活”。

此外，智己IM AD3.0系統(tǒng)在用戶界面設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了重大改進(jìn)。通過(guò)直觀的操作界面和友好的用戶交互設(shè)計(jì)，用戶能夠輕松掌握系統(tǒng)的功能和操作，享受更加便捷和愉悅的駕駛體驗(yàn)。

從懷疑到“敢用”，再到“想用”和“離不開(kāi)”，這就是智己IM AD基于用戶思維的發(fā)展脈絡(luò)。

三、中國(guó)智駕領(lǐng)航世界——智己的行業(yè)領(lǐng)先地位

這兩年在全球范圍內(nèi)提到智駕，再也不是國(guó)外企業(yè)的獨(dú)角戲，中國(guó)企業(yè)的實(shí)力和聲量不僅悄然趕上，而且已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)先位置。從提供城市無(wú)圖NOA服務(wù)的車(chē)企數(shù)量來(lái)看，中國(guó)更是遙遙領(lǐng)先。

這里面，智己可謂不鳴則已，一鳴驚人。

比如今年智己宣布實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)啟無(wú)圖NOA服務(wù)，熱銷(xiāo)的全新L7、LS7（激光雷達(dá)版本）、LS7 Max、LS6及L6車(chē)型都可用。不止于此，近日IM AD無(wú)圖NOA在德、法等國(guó)家的駕駛行駛流暢、安全，實(shí)現(xiàn)“全球都能開(kāi)”。相比起來(lái)，一些友商的城市無(wú)圖NOA還只能在一些城市使用；

又如，今年智己正式開(kāi)啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，目標(biāo)到2026年，正式具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案量產(chǎn)條件；對(duì)于更高階的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，智己預(yù)計(jì)也將在年內(nèi)獲得道路測(cè)試牌照。

為什么智己的智駕發(fā)展之路走得這么快，像是只用了2年就走完了友商七八年要走的路，因?yàn)楸绕鹉切┱紦?jù)流量風(fēng)口的品牌，智己一直依托上汽集團(tuán)的強(qiáng)大實(shí)力和底蘊(yùn)，在智駕上夯實(shí)自己的基礎(chǔ)能力。

依托前文提到的“一段式端到端大模型”，以及增量式架構(gòu)設(shè)計(jì)，智己的L2、L3、L4實(shí)現(xiàn)了共享一個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，是行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)的品牌。理論上，只要算力充足，智己用戶買(mǎi)一輛車(chē)，就可以實(shí)現(xiàn)智駕從L2級(jí)升到L4級(jí)。這無(wú)疑大大節(jié)約了用戶的增換購(gòu)成本，延長(zhǎng)了產(chǎn)品生命周期。

此外，智己在車(chē)規(guī)級(jí)Robotaxi技術(shù)架構(gòu)也取得了重要進(jìn)展。通過(guò)結(jié)合數(shù)據(jù)飛輪策略，智己能夠快速迭代和優(yōu)化其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使其在復(fù)雜的城市環(huán)境中表現(xiàn)出色。數(shù)據(jù)飛輪策略的核心在于通過(guò)量產(chǎn)車(chē)隊(duì)積累海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)，不斷完善和提升系統(tǒng)的性能。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的策略，不僅提升了智己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也為其國(guó)際化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國(guó)已經(jīng)將發(fā)展智能汽車(chē)提升到戰(zhàn)略高度。2020年2月，國(guó)家發(fā)改委等11部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

在這樣的愿景和目標(biāo)下，背靠上汽集團(tuán)的智己肩負(fù)重任，責(zé)無(wú)旁貸。而我們看到，智己的智駕發(fā)展，不僅重技術(shù)，還重量產(chǎn)和體驗(yàn)。以一項(xiàng)項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)、領(lǐng)先的技術(shù)為依托，智己在2024年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的智駕領(lǐng)先。這種嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)、人性化的思路和方式處處體現(xiàn)出了中國(guó)智慧，也深刻契合中國(guó)引領(lǐng)全球下一個(gè)時(shí)代發(fā)展的戰(zhàn)略和使命。負(fù)責(zé)任地猜想，智己的“直覺(jué)”智駕，很可能將為全球智能駕駛，為中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展蹚出一條新路。