近日，據(jù)海外媒體透露，盡管福特F -150 Lightning是去年美國(guó)最暢銷的電動(dòng)皮卡，但在Blue Oval 減產(chǎn)三分之二之后。福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒(John Lawler)最近承認(rèn)，福特的下一代全電動(dòng)皮卡可能會(huì)更名。

福特最近正在開(kāi)發(fā)兩個(gè)新平臺(tái)，一個(gè)用于大型電動(dòng)汽車，例如下一代皮卡，另一個(gè)用于更小、更便宜的車輛。這個(gè)較小的平臺(tái)是由特斯拉校友艾倫·克拉克領(lǐng)導(dǎo)的“skunkworks”團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的，將幫助福特的電力業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。

“我不知道它會(huì)被稱為閃電。所以現(xiàn)在我要走出我的舒適區(qū)，”勞勒在美國(guó)銀行證券 2024 年汽車峰會(huì)上表示。 “所以沒(méi)有人說(shuō)它是下一個(gè)閃電。這是下一輛皮卡車。”

福特第二代電動(dòng)皮卡將基于該汽車制造商正在開(kāi)發(fā)的兩個(gè)新平臺(tái)之一。兩者均由特斯拉校友道格·菲爾茲 (Doug Fields) 指揮，他現(xiàn)任福特首席電動(dòng)車、數(shù)字化和設(shè)計(jì)官，但它們是分開(kāi)設(shè)計(jì)的。第二個(gè)平臺(tái)是在加利福尼亞州設(shè)計(jì)的，旨在用于小型乘用車。

除大型純電皮卡平臺(tái)之外的另一個(gè)平臺(tái)針對(duì)小型車輛，以特斯拉和多個(gè)中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)為藍(lán)本，旨在更快地進(jìn)入市場(chǎng)并降低成本。雖然一個(gè)單獨(dú)的團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)更大的平臺(tái)，但勞勒強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)項(xiàng)目之間所吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的潛在交叉應(yīng)用。

“這就是我們?cè)诩永Ｄ醽喼莩闪⒃搱F(tuán)隊(duì)的原因，該團(tuán)隊(duì)由一群非常成功的電動(dòng)汽車工程師以一種截然不同的方式為我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)新平臺(tái)，”勞勒說(shuō)。 “這將使我們能夠擁有低成本、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車平臺(tái)，我們可以利用該平臺(tái)創(chuàng)造出多種頂級(jí)產(chǎn)品。”

這兩個(gè)平臺(tái)都將支持多種車輛。這意味著更大的架構(gòu)將不僅僅是下一代電動(dòng)皮卡的基礎(chǔ)。當(dāng)被要求澄清時(shí)，勞勒拒絕透露有關(guān)基于較小平臺(tái)的車輛的詳細(xì)信息，但他確實(shí)表示，電動(dòng)汽車技術(shù)可以讓Escape大小的車輛擁有與 Explorer 一樣大的內(nèi)部空間。

勞勒強(qiáng)調(diào)了這種方法的重要性，并指出這些車輛較小的外部尺寸將使福特能夠減少電池費(fèi)用，最終降低公司和最終消費(fèi)者的成本。他強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)汽車行業(yè)與內(nèi)燃機(jī)汽車行業(yè)的一個(gè)重要區(qū)別，大型內(nèi)燃機(jī)汽車的制造成本通常較低，利潤(rùn)較高。相反，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，車輛越大，電池這一最昂貴的部件的支出就越多，這會(huì)侵蝕利潤(rùn)。

因此，福特對(duì)較小的電動(dòng)汽車平臺(tái)感到興奮，認(rèn)為這將有助于其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù) Model e 停止燒錢。盡管該部門到 2023 年將耗資數(shù)十億美元，但一旦下一代電動(dòng)汽車上路，它將開(kāi)始賺錢。盡管有報(bào)道稱首款基于較小平臺(tái)的電動(dòng)汽車將于 2025 年問(wèn)世，但勞勒拒絕確認(rèn)時(shí)間表。