生活中總有一些人不愿意接受現(xiàn)實，喜歡活在自己的世界里，以自己“小小”的認知去評斷全新的世界。這種刻板的認知存在于各種領(lǐng)域。時間來到2024年，令人不解的是居然依舊有人會在別人買車時勸其一句：“別買美系車，美系車都是油老虎”。對于這種“勸說”筆者只想回一句：您開過現(xiàn)在的美國車嗎？為了打臉這種“古早的偏見言論”，今天就找來了一輛美系豪華車，用事實打疼“美黑們”的臉，有請主角——全新電混林肯Z

老牌又不失現(xiàn)代，電感設(shè)計成功萌芽

第一眼遠觀電混林肯Z大氣、優(yōu)雅、從容依舊是它的主旋律，不用細品僅需目光掃過，就能通過外形判斷它是一輛林肯。而走近定睛細品時，即會發(fā)現(xiàn)電氣化的“種子”已在它的身上悄悄“萌芽”。會發(fā)光的車標就是最好證據(jù)，在城市地下停車場尋車時，發(fā)光的林肯車標可以迅速幫助用戶定位愛車，既美觀又實用。

除了林肯電混車型專屬的藍底車標之外，這款星耀式的進氣格柵也“暗藏玄機”，當觸發(fā)車鑰匙解鎖按鍵時，連接車標與日行燈的LED燈帶，會釋放出流動效果的燈語，效果頗為炫酷電子味十足，科技豪華的質(zhì)感似乎瞬間“綻放”在了這款車上。在兩扇前車門與前翼子板交匯處藍色的“ZEPHYR”字母標識非常具有識別度，車身帶字母懂得人都懂“狠貨”無疑。

還記得先前林肯大陸CONTINENTAL車型與車窗齊平的門把手嗎？那別出心裁的經(jīng)典設(shè)計至今值得回味，當時林肯設(shè)計給出的解釋是這樣的車門把手更有利于減少車輛的風阻系數(shù)，那時隱藏式門把手尚未問世，林肯設(shè)計已相當之前衛(wèi)。如今電混林肯Z順應大時代的召喚，配備可伸縮的隱藏式門把，美觀的同時也為整車風阻系數(shù)的降低做出了貢獻。仔細觀察在門把的朝天面上還精細的刻有林肯的LOGO細節(jié)感滿滿。

視線下移，這套輪轂格外吸睛。19英寸的混動版專屬輪轂，設(shè)計造型鑒于時尚與實用之間。不僅擁有電氣化起風阻的設(shè)計，更是擁有刀片狀犀利的切割面，造型與功能一樣都不能缺。配備固特異EFFICIENT GRIP御乘輪胎，為用戶提供更舒適、更安全和更節(jié)能的駕乘體驗，235/45/R19的輪胎數(shù)據(jù)保證了這款車日常駕乘中的平穩(wěn)。

在車輛車門的下沿位置，設(shè)計師加入了高亮灰側(cè)裙擺飾條。在視覺層面上為整輛車的側(cè)面提升了肌肉線條，沒有實用鍍鉻飾條的裝飾而是采用高光灰色，想必是在暗指這輛車的性能水準非同一般。

這可能是觀察這款車最優(yōu)美的位置，車頂線條與溜背造型流暢的貫穿整車，在尾箱位置與運動小鴨尾巧妙融合，轎跑的車尾部的設(shè)計飽滿又不失動感。在城市中穿行收獲超高回頭率那肯定是必須發(fā)生的事。

刻入骨子里的豪華與質(zhì)感科技的融合

進入車內(nèi)前排，27英寸貫穿式高清全景屏赫然在目。很難將這套內(nèi)飾設(shè)計與林肯品牌進行對齊。傳統(tǒng)印象中的林肯車型素來以“老錢”豪華風格為主基調(diào)，目光所及之處皆是真皮包裹，豪華以高級皮質(zhì)設(shè)計為主基調(diào)。

而電混林肯Z的內(nèi)飾設(shè)計簡直是顛覆性的革新，在保留了豪華真皮內(nèi)飾的同時，加入大量電子科技氛圍，配以開模精細度上乘的內(nèi)飾鍍鉻旋鈕與按鍵，整套內(nèi)飾豪華又不失時代感，在簡約中又流露出品質(zhì)感。

傳統(tǒng)美國車“狂放不羈”的內(nèi)飾刻板印象，在這款車上沒有纖毫顯露。無論是內(nèi)飾全域（方向盤、座椅、門板、駕駛臺）的皮質(zhì)觸感或是內(nèi)飾操作件精細度都可以用細膩來評價。

電混林肯Z采用兩點式的真皮方向盤，在駕駛過程之中方向盤皮質(zhì)的優(yōu)劣不僅是對一款車豪華程度的考量，更是一輛車舒適性的重要指標。在日常駕駛中難免會出現(xiàn)手心出汗的情況，這款方向盤的皮質(zhì)抗水性能出眾觸感細膩，還擁有方向盤加熱功能簡直是冬日神器。不僅如此方向盤上功能按鍵眾多，左邊觸感按鍵負責車輛的輔助駕駛系統(tǒng)，右邊的觸感按鍵負責車上娛樂設(shè)備的操作，同時還擁有喚醒車機系統(tǒng)的功能，由于操作面積大，有效防止了誤操作的可能。

來品味一下這款車的座椅，使用兩種材料包裹而成。將Dinamica的高級麂皮絨及Bader高級真皮進行合理拼接，撞色拼接的設(shè)計產(chǎn)生了視覺對立的效果，讓這款車的內(nèi)飾更符合現(xiàn)代年輕用戶的品味。當坐上這款座椅時中美式大沙發(fā)的思維定式再次被現(xiàn)實打破。

座椅填充軟硬度頗為適中，左右側(cè)翼擁有一定的包裹性。除了皮料的質(zhì)感之外，電混林肯Z前排座椅的功能同樣可圈可點，全體感舒享座椅不僅擁有三級座椅加熱、三級擋座椅通風、座椅記憶與按摩功能，更支持同級獨有24向電動調(diào)節(jié)，甚至還貼心地設(shè)置了左右獨立調(diào)節(jié)的座墊腿托，無論是是什么身材的駕駛者，總能在這套座椅上找到適合的駕駛坐姿。在細節(jié)之處座椅頭枕支持航空座椅式的調(diào)節(jié)，可對頭部進行左右向適當固定，可緩解日常城市工作之余的疲勞程度，讓駕駛變得更舒適。

視線來到車輛的第二排，其舒適性及皮質(zhì)的質(zhì)感幾乎與前排無異。就外觀而言林肯Z車型4982mm*1865mm*1485mm已經(jīng)是越級般的存在，而第二排空間更是越級中的越級，1020mm腿部空間數(shù)據(jù)可真不是吹的。

筆者身高175cm，調(diào)整好駕駛坐姿之后，后排空間依舊大的“很過分”，以至于同事在拍攝車輛后排時連連發(fā)出贊嘆“真的好寬敞啊，帶著穩(wěn)定器+照相機都能靈活左右移動”。而且經(jīng)過1天的拍攝，坐在后排的“攝影大哥”絲毫沒有出現(xiàn)腰酸背痛的癥狀，足以證明后排的舒適性。對于用戶日常城市使用簡直是小菜一碟。

后排還配有獨立空調(diào)出風口，給到后排乘客獨立操作空調(diào)溫度的權(quán)利。此外后排還配有雙口USP充電接口，支持2.0與3.0的數(shù)據(jù)線接入，方便長時間駕乘時后排乘客的移動設(shè)備電量充足。

這款27英寸貫穿式高清全景屏可真不是一個“樣子貨”。 在同級別的車型中，應該是獨一份的存在，如寶馬3系、奔馳C、奧迪A4L等同級車型來說，并沒有如此的配置，所以說林肯Z中控屏幕這方面同級第一也是不為過的。這塊貫穿車輛左右的屏幕中，可分為3個區(qū)域，主駕儀表區(qū)域、主駕中控區(qū)域以及副駕娛樂區(qū)域。12.3英寸的主駕儀表區(qū)域負責日常行車時的車輛數(shù)據(jù)顯示，如實時油耗、實時胎壓檢測、車輛速度與限速顯示等一應俱全。

主駕中控屏可分為兩段，單獨駕駛時右邊一長溜屏幕都歸駕駛者支配，而有在副駕乘坐乘客時可將最右邊的屏幕分配給附加供其娛樂。當然，日常家庭出游過程中，坐在副駕的太太還能兼顧一下領(lǐng)航員的角色。導航信息可以獨立在副駕娛樂屏幕中顯示，各位不用擔心屏幕的清晰度，都27英寸了怎么會不是4K呢。中控屏除了導航功能，好集成了車輛設(shè)備的操控，比如空調(diào)、座椅加熱/通風、空氣質(zhì)量監(jiān)控、氛圍燈的調(diào)節(jié)。還支持在線家用設(shè)備的遠程遙控，方便用戶在行車回家途中即可遠程遙控家里的空調(diào)打開等，非常的指便利。

電感滿滿的強悍性能，細水長流的能源消耗

靜態(tài)部分的講解完畢之后，精彩的動態(tài)部分終于來了，這里筆者想以實際感受切入，就不多匯報機械感十足的動力數(shù)據(jù)了。先從城市普通道路講起，在驅(qū)動電機的輔助加持下，電混林肯Z最大的特點就是加速感與純電車型十分接近。輕點油門起步車輛的姿態(tài)輕盈絲滑。遇到需要超車的情況，并不需要深度踩油門車輛即可進入超車狀態(tài)，整個加速過程十分的從容。最關(guān)鍵的是發(fā)動機的介入沒有突兀感，整車不會有抖動發(fā)生。E-CVT變速更是將電感無頓挫加速的體驗淋漓精致的展現(xiàn)，如果不是急加速時微微發(fā)出的發(fā)動機聲響，你可能無法察覺這是一臺擁有142kW功率2.0T發(fā)動機的燃油車。

車輛的整體濾震水準不錯，路面稀碎的顛簸可以直接過濾。遇到較為明顯的溝坎或減速帶，減震收縮回彈相當干脆，可以做到一次性過濾，沒有多余的回彈，濃濃的美系緊繃感。完全可以勝任日常城市路面的舒適駕駛，如果想要小小的激情一把，前后獨立懸掛的設(shè)置也可以支持你隨心而動的“小想法”。

在并入城市封閉高速路的時候，為了更快的融入高速主路，筆者下意識按照日常駕駛習慣深踩油門。這一下可是讓本人記憶深刻，電混林肯Z的推背感相當迅猛，轉(zhuǎn)眼之間車速就突破了當時的路面的限速。這是在之前駕駛過的3系、C級以及A4L上所沒有體驗到的感受。此后筆者嘗試以90km/h速度并線，在座椅側(cè)翼的支撐+車輛優(yōu)異的側(cè)傾控制之下，整套動作十分流暢且沒有所謂的“美系大船”的搖擺感出現(xiàn)。

在整個高速體驗中筆者注意到，雖然車速已來到了日常「風噪胎噪」明顯的80-100km/h區(qū)間，而這款車的給我的感覺似乎當前只有40-50km/h的噪音水準。只能說5層結(jié)構(gòu)隔音玻璃及全車24個聲學包與ANC主動降噪真的是不是宣傳噱頭而已，確實日常行駛中能夠給用戶帶來出色的靜謐品質(zhì)，城市工作之繁重上過班的心里都懂，誰不愿意回家的路上能夠安靜的坐在車里享受安靜的獨處呢？這款電混林肯Z就可以滿足你。

當然也有朋友開車不喜歡安靜，需要一些“音藥”來慰藉心靈，電混林肯Z配置的Revel音響系統(tǒng)會帶給你更沉浸式的視聽盛宴，13個揚聲器對你進行高保真“轟炸”，你就是想不“沉浸”都很難吧。

這款擁有3種沉浸式駕駛模式，「運動模式、標準模式及節(jié)能模式」。而在本次測試中筆者一心探究這款車的油耗水準，所以一直使用節(jié)能模式在駕駛，結(jié)果的確“有點東西”。

官方宣稱的5.99L/100Km的綜合油耗，此前筆者是持有懷疑態(tài)度的。提車時的油耗高達17L/100km，但冷車油耗高是汽油車的常識，不能代表什么。隨著路面測試的深入，4公里的路程油耗就降到了6L以下，之后更是定格在5.3L/100km。本次試駕過程全程100公里不到，出發(fā)時油箱表顯示50%油量，還車時油表似乎都沒有動過。值得注意的是，由于拍攝日當天天氣狀態(tài)不佳時常在下雨，所以全程大多數(shù)時間是開著空調(diào)的，這樣的油耗表現(xiàn)除了“驚艷”還能說什么呢？如果你每天通勤40公里來回，一箱油開1個月確實可能發(fā)生。

寫在最后

在綜合體驗電混林肯Z之后，筆者非常確定的是美系車昔日“油老虎”的形象已經(jīng)一去不返。電混林肯Z以澎湃的動力表現(xiàn)，搶眼的燃油經(jīng)濟性，超越心里預期的靜謐性再度為HEV車型再度證言。雖然不能上綠牌但表現(xiàn)勝過綠牌。用戶購買HEV車型將永遠無需擔憂續(xù)航旅程、充電樁難尋，以開燃油車的方式，享受無憂出行的樂趣，更能體驗到如新能源車一般的經(jīng)濟性。再來反觀這款電混車目前的售價（24.98萬起），可能還不及一些風頭正旺的新能源純電車型。以更實在的價格，去買更實在的產(chǎn)品，豈不是一種享受？何況林肯美系豪華品牌的基因從未丟失，現(xiàn)在入手上車不虧。說再多不如你親自去林肯授權(quán)經(jīng)銷商試駕一下電混林肯Z，可能一次試駕即被種草哦。