就在本月不久前，美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的另一只靴子最終落地，出臺了更加溫和版本的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。澳洲汽車排放新規(guī)也已進行了讓步，官方上報了更加溫和的排放限制。但是，達摩斯之劍仍然高懸頭頂，大趨勢仍然是要執(zhí)行越來越嚴(yán)厲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，只不過時間和強度延后了、拉長了。

這樣的背景就讓很多在燃油時代大獲成功的品怕非常糾結(jié)，既想保住目前的榮華富貴不折騰，又怕未來會一步落后步步落后。

近期，豐田汽車北美執(zhí)行副總裁杰克·霍利斯在紐約汽車論壇上表示，該公司正在考慮為皮卡配備環(huán)保動力系統(tǒng)。這些最終將不得不在消費者利益與提高燃油經(jīng)濟性和排放標(biāo)準(zhǔn)之間取得平衡。

電動皮卡需求疲軟可能是豐田現(xiàn)在似乎對插電式混合動力皮卡持開放態(tài)度的原因?；衾贡硎矩S田正在評估兩種選擇。他補充道，“BEV能成功是有原因的，PHEV也能成功也是有原因的。”正如這位高管所暗示的那樣，動力系統(tǒng)可能不僅限于皮卡，它們最終可能會其他車型上都提供。

今年春季，Tacoma將提供i-Force Max油電混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由渦輪增壓2.4升四缸發(fā)動機、1.87 kWh電池和集成在8AT變速箱中的電動機組成。這種設(shè)置使皮卡的綜合輸出功率為243 kW，峰值扭矩為630N·m。不過，目前仍然沒有看到該混動皮卡的交付，定價也沒有被曝光，但預(yù)計就在這1,2個月就能交付。

豐田坦途使用雙渦輪增壓3.5升V6發(fā)動機，1.87千瓦時電池和一個有效地布局在發(fā)動機和10AT之間的電動機。發(fā)動機系統(tǒng)的輸出功率為326千瓦和790牛·米的峰值扭矩。

霍利斯表示：“我確實認(rèn)為我們的整個皮卡陣容還有增長的空間。無論是坦途、Tacoma還是陣容之外的其他東西。”插電混動和純電動版都在考慮之內(nèi)。他還特別提到了緊湊型皮卡的可能性，但暗示最終決定取決于消費者，是否真的想要一個來自豐田的福特Maverick的競爭對手。