安全，就是最大的豪華。

這句話伴隨著沃爾沃品牌以及一眾豪華品牌多年的根植和堅守，再加上近年來國人生活水平的提高，成為了一條公認的真理。用老百姓最喜歡的話講：“在安全方向怎么堆料都不為過”。甚至于衡量一臺車的豪華水平，安全就是最重要的評分項之一。

于是，作為高端豪華品牌的星途，帶著瑤光拿下來“安全大考”的“特優(yōu)生”。

這是星途瑤光參加中國保險汽車安全指數(shù)的測評結(jié)果，也就是我們俗稱的“中保研安全測試”。這項測試的知名度和嚴謹度國內(nèi)首屈一指，這里就不過多贅述了。

瑤光拿下“全G”這樣的全優(yōu)成績，我們有必要好好了解一下這位“安全特優(yōu)生”。

【成績?nèi)珒?yōu)，瑤光就是滿分學(xué)霸】

從中保研的測試項目我們可以看到，在被動安全的評分項目上，包括駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕安全性等方面，瑤光都是全G的優(yōu)秀成績。

事實上這四個方面基本上就是涵蓋了我們?nèi)粘？赡苡龅降恼?偏置碰撞、車身側(cè)面碰撞、大車或建筑側(cè)傾承壓、車內(nèi)乘員安全等方面，除了最極端的狀況之外，已經(jīng)基本涵蓋了大多數(shù)的被動安全場景。

尤其是側(cè)正面25%偏置碰撞，不僅含金量跟國際接軌，而且現(xiàn)在也是家喻戶曉的安全認可標(biāo)準。

最關(guān)鍵的是，其實老百姓最樸素的眼光，有的時候不只是去看你的“成績”，更重要的是看“現(xiàn)實”。什么意思呢？某日系品牌日常也是“成績合格”，但是現(xiàn)實生活中的碰撞那明眼人都看得見的“慘不忍睹”。這種情況下，咱們老百姓也不會那么認可的。

所以從實際觀感上看，肉眼也能看得出，瑤光參加此次測試，不論是ABC柱還是整個車身的剛性結(jié)構(gòu)，都沒有明顯的變化，屬于是老百姓信得過的安全表現(xiàn)了。

被動安全靠譜，在主動安全上，瑤光照樣是全優(yōu)。

在正面防碰撞的測試以及智能駕駛等表現(xiàn)環(huán)節(jié)，瑤光的主動安全成績還是非常值得肯定的。通常來說這是純電新能源汽車的強項，但是瑤光做到了油車/混動照樣也能表現(xiàn)優(yōu)秀，打破了這種刻板印象。

更重要的是，瑤光還有一個G級的評分，就是車外行人安全指數(shù)。

在過去，我們往往關(guān)注的是自己的車輛在發(fā)生安全事故的時候到底表現(xiàn)如何，但是往往忽略了車輛在事故中對行人造成的損傷。但是如果對行人也能保護得當(dāng)，讓受傷程度能夠盡可能地降低，那么更是充滿人性關(guān)懷之舉。而瑤光在這一科也能拿下G級評分，實在是難能可貴。

既然瑤光能拿下如此全G的好成績，一定是離不開自身強大的安全基底。那我們就要一探究竟，看看瑤光是怎么做到的了。

【安全基底，瑤光生來就是強者】

得益于多年來對于智能輔助駕駛的廣泛宣傳，其實在主動安全方面，堆配置+調(diào)校好算法，就可以解決大部分問題。真正的難點，永遠都在于被動安全方面設(shè)計、用料、做工、基準的考究和把握。

而瑤光生來就是強者。

瑤光來自于星途引以為傲的M3X世界級整車架構(gòu)。而“世界級”意味著從研發(fā)開始，就要滿足全世界各種細密嚴苛的安全標(biāo)準。生來就必須強大，此言非虛。

不同于市面上經(jīng)常強調(diào)的“籠式車身結(jié)構(gòu)”，瑤光采用的是“籠式吸能太空艙”。

敢叫“吸能太空艙”是有原因的，瑤光的整個安全架構(gòu)用料極其扎實。在車頭部位配有六個吸能盒，相對于傳統(tǒng)豪華品牌單個吸能盒的設(shè)定明顯更良心。尤其是Y向吸能盒的尺寸比傳統(tǒng)單吸能盒多300mm，能夠?qū)崿F(xiàn)前部吸能增加25%的效果。在中部構(gòu)建熱成型雙座椅橫梁，與B柱形成B環(huán)的同時，與C環(huán)、D環(huán)、門環(huán)等共10個環(huán)狀結(jié)構(gòu)環(huán)形成“籠式”太空艙（如下圖）。

特別是現(xiàn)在老百姓都更關(guān)心的側(cè)面結(jié)構(gòu)上，在B柱采用最高1500Mpa的TRB技術(shù)同時，在門檻區(qū)域采用獨特竹節(jié)吸能結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)側(cè)碰吸能增加10%的加強效果。另外，之所以強調(diào)是“吸能”，瑤光在正碰面具備3層15條路徑、側(cè)碰面具備2層10條路徑的吸能緩沖，配合高達85%高強鋼的大量應(yīng)用及合理搭配，使碰撞的能量傳遞與吸收更加可靠。

有了這樣強有力的設(shè)計，瑤光可謂是一身鋼筋鐵骨。

舉個例子：拿到G評價的瑤光車頂承壓測試，是因為瑤光車頂強度按超法規(guī)4倍開發(fā)，載荷質(zhì)量比達到6。只說“6”你似乎是沒什么概念，那么就來個對比——賣到50萬級別的牌寶馬X3載荷質(zhì)量比是5.02，雷克薩斯RX系列載荷質(zhì)量比為4.79。那瑤光這個“6”可以說已經(jīng)是超越傳統(tǒng)意義上的安全豪華了。

也許，瑤光“擎”起了安全新的一片天。

拿下中保研的“車內(nèi)乘員安全”、“車外行人安全”和“車輛輔助安全”三大核心關(guān)鍵指數(shù)全優(yōu)G評級還不夠，瑤光還先后拿到過2023年9月份中汽中心的“中國首批零甲醛座艙汽車”和2024年1月份“IVISTA中國智能汽車指數(shù)”的五星最高評價。

是的，甚至在車艙內(nèi)的空氣安全都已經(jīng)被瑤光穩(wěn)穩(wěn)拿捏了。可以說，安全的這片天空被瑤光擴大到了更大的視野。

【超強底盤，瑤光敢于過刀山】

瑤光安全滿分，跟瑤光一樣來自于M3X原生混動平臺的瑤光C-DM安全同樣也在安全上是個“堆料狂魔”。然而對于老百姓而言，“光說不練假把式”，你塑造得再好，脫離開測試場來到現(xiàn)實生活中，“實戰(zhàn)”不行照樣不認可。

尤其是對于瑤光C-DM這種混動車輛，“肚子”下面還藏著一塊電池，那更是令人不放心。萬一日常生活中發(fā)生底盤剮蹭等問題，表面上看不出來但實際上內(nèi)部受損的情況屢見不鮮。

而具備超強底盤的瑤光，就不怕。不僅不怕，還主動“過刀山”。

就在瑤光C-DM的上市發(fā)布會現(xiàn)場，在國家權(quán)威機構(gòu)中汽中心以及全國媒體、全網(wǎng)直播的見證下，瑤光C-DM實車下場，進行底盤侵徹連續(xù)撞擊試驗，充分印證媲美豪華車的質(zhì)量安全實力。

試驗中，瑤光C-DM分別以30km/h、40km/h、50km/h的速度撞擊，連續(xù)3次撞擊與電池包重疊量達到30、40、50毫米的車底障礙物。而經(jīng)過連續(xù)3次撞擊且靜置30分鐘后，瑤光C-DM依然能做到“不冒煙、不漏液、不浸水”，遠超行業(yè)現(xiàn)行的“30km/h+30mm侵入”的標(biāo)準。

事實上，瑤光C-DM這樣在上市會現(xiàn)場還要做還原現(xiàn)實生活碰撞試驗的，當(dāng)屬行業(yè)首次。而擁有這樣的底氣，歸根結(jié)底來源于“M3X超混”平臺第四代全域?qū)；旒夹g(shù)，包含發(fā)動機、變速箱、電池和平臺都是混動專用，更關(guān)鍵是加入了智能化控制模塊，可持續(xù)迭代，在新能源創(chuàng)新技術(shù)上可謂全面“領(lǐng)先一代”。

正因為混動專用，在設(shè)計之初就已經(jīng)將電池布局安全、車身電池防護、電池自身防護等方面考慮在內(nèi)的瑤光C-DM，用3D多維全面的“十層”電池防護守護撐起了混動的安全天花板。

綜合來看，囊獲智能安全、座艙健康安全以及主被動安全的“大滿貫”成就，在安全這一豪華屬性里，我們可以說瑤光和瑤光C-DM一起，已經(jīng)把“天花板”這個概念抬升到了新的高度。

寫在最后：

由此可見，安全，不僅是最重要的豪華，更應(yīng)該是最起碼的豪華根基。而將“豪華平權(quán)理念”貫徹到底的瑤光家族，用同級領(lǐng)先的安全硬實力帶來了超越40萬級價值基因的豪華體驗。這樣努力的國產(chǎn)好車，才是最值得我們關(guān)注的存在吧。