2023年對于很多車企而言日子并不好過，價格戰(zhàn)持續(xù)、智能化內(nèi)卷、華為系崛起等都是主導(dǎo)因素。

巨大的壓力之下，車企大佬之間經(jīng)常一言不合就“開撕”。這一年也爆出了各種有爭議的金句，將自己和品牌都推向輿論中央。

智電出行整理了2023年10位車圈大佬年度金句！給您講講前后的經(jīng)過，聊聊背后的故事。（以下排名不分先后）

1、遙遙領(lǐng)先！

by：華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東

2023年3月23日，在華為春季旗艦新品發(fā)布會上，余承東說出了那句日后成為經(jīng)典的“華為的質(zhì)量遙遙領(lǐng)先，智能駕駛、智能座艙都遙遙領(lǐng)先。”

同年9月12日，余承東在問界新M7發(fā)布會上發(fā)言，有媒體統(tǒng)計他在短短1個半小時內(nèi)共說了5次“遙遙領(lǐng)先”。該詞也成為2023年度十大網(wǎng)絡(luò)流行語之一。

2023年，華為與長安、江淮等車企達成戰(zhàn)略合作，打造開放合作平臺，并繼續(xù)向其他車企發(fā)出邀請，華為與各大車企結(jié)合生出的“界”系列，已初見雛形。

2、讓大家先卷一卷，我們最后來掀桌子！

by：蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌

2023年12月14日，在蔚來2023媒體面對面活動上，李斌在回應(yīng)有關(guān)蔚來第二品牌時表示：“20萬-30萬元價格區(qū)間的競爭非常慘烈，蔚來會稍晚一點時間進入，但也不會太晚，先讓大家先卷一卷，然后我們最后來掀桌子。”他還表示：“保持價格穩(wěn)定、持續(xù)提升毛利率，不會用降低毛利率的方式去換取銷量。”

據(jù)李斌透露：第二品牌生命周期只有3款車，要把3款車都做好。品牌定位家庭市場，按照家庭的人數(shù)去定義，安全、舒適、大空間、彩電、冰箱、單電機等，該要的都給你，使用成本低。

3、別和華為吵架，真的吵不過！

by：理想汽車CEO李想

何小鵬和余承東的“AEB 風(fēng)波”，成為了彼時最熱門的事件之一。有網(wǎng)友稱理想應(yīng)當(dāng)立刻想辦法加入戰(zhàn)局，李想回復(fù)：“不和華為吵架，實在是吵不過呀。”

李想對于華為的敬畏由來已久。他在多個場合表達對華為組織架構(gòu)和銷售體系先進性的欽佩。盡管理想成為2023年最成功的一家造車新勢力，但在智能駕駛領(lǐng)域，理想尚有不足，正在積極補強。

李想非常理智地避免與華為發(fā)生爭論，因為他知道這樣的爭執(zhí)并不能帶來任何積極的結(jié)果。與其費盡心思地與一個實力雄厚的企業(yè)糾纏不清，不如轉(zhuǎn)變思路，尋找其他合作和發(fā)展的機會。作為一個有遠見的企業(yè)家，李想更加注重與人合作、互利共贏的理念，而不是以爭斗為中心的競爭。

4、做媲美保時捷、特斯拉的夢想之車！

by：小米創(chuàng)始人雷軍

2023年12月28日，小米汽車的亮相引來了全國人民的關(guān)注，雷軍表示：“小米汽車的目標(biāo)是媲美保時捷、特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。最終目標(biāo)是通過15-20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。”

在談及SU7定價問題時，雷軍表示：“大家真的不要叫9萬9了，這不可能的。因為電池特別貴，只要是100度電、三元鋰、寧德時代，這3個疊在一起就意味著十幾萬的成本，只要能用得起這樣電池包的車，均價都在40萬以上，所以說14萬9的人也不用再講了。”

在雷軍的對比中，小米汽車擁有不遜于特斯拉Model S的性能指標(biāo)，0-100km/h加速、100km/h-0剎車距離、最高時速三大指標(biāo)均不落后。

5、我們在新能源（汽車）行業(yè)的排名不會像今年這么客氣了！

by：奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍

“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’。但現(xiàn)在我們要做到后來者居上，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。明年，我們在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了，一定會進入全國頭部位置。”

2023年10月16日，尹同躍在2023奇瑞科技DAY上立下Flag，將向新能源頭部陣營發(fā)起沖擊，并強調(diào)絕不會靠虧損來換取銷量。

據(jù)尹同躍透露，奇瑞每年將投資200億元用于研發(fā)，未來5年，奇瑞研發(fā)投入將超過1000億，打造瑤光實驗室，吸納研發(fā)人員超2.5萬人，其中軟件人才占比將過半。在人才與資金的賦能下，“瑤光2025”技術(shù)體系將再次升級，形成火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)五項技術(shù)基礎(chǔ)。

6、無人駕駛都是“扯談”、 是忽悠！

by：比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

2023年3月，王傳福談到了對無人駕駛技術(shù)的看法，他表示：“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。”

在王傳福看來，智能駕駛和無人駕駛經(jīng)常被混為一談，但實際上是兩回事。真正的智能化，是在電動化基礎(chǔ)上的“智電融合”。盡管無人駕駛為時尚早，但智能駕駛已經(jīng)到來。

比亞迪發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能，即通過其璇璣智能化架構(gòu)，實現(xiàn)電動化與智能化的融合。此外，比亞迪還推出了璇璣AI大模型，覆蓋了整車三百多個場景，能夠?qū)⑷斯ぶ悄軕?yīng)用到車輛全領(lǐng)域。

7、新勢力死掉了90%，還不夠！

by：長安汽車黨委書記、董事長朱華榮

在1月16日舉辦的2024長安汽車全球伙伴大會上，朱華榮除了專門解釋長安汽車與華為的合作模式，還回應(yīng)了多個熱點話題，甚至語出驚人, “BBA是落后的東西”，國外的品牌還沒有動手，讓造車新勢力去探路。諸如的言論還有，“新勢力造車已經(jīng)死掉90%，我認(rèn)為還不到（頭）。”

2024年長安汽車將推出9款新車型，涉及長安、長安凱程、深藍、阿維塔和長安馬自達五大品牌，以及長安啟源系列，以沖刺280萬輛的銷量目標(biāo)，并堅決完成5%的降本目標(biāo)。

8、長城如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢！

by：長城汽車董事長魏建軍

在2023年世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，魏建軍表示：“長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢，我們的財務(wù)肯定是真實的。”長城汽車財報顯示，2023年營業(yè)收入1734.10億元，同比增長26.26%；單車平均收入14.09萬元，同比提升1.23萬元。

2023年第一、二、三、四季度，單車平均收入分別為13.20萬元、13.68萬元、14.36萬元、14.70萬元。2023年長城汽車總資產(chǎn)達2019.30億元，同比增長8.94%，2023年第一、二、三、四季度分別為1780.98億元、1842.23億元、1913.54億元、2019.30億元。

9、電動車是低級產(chǎn)品！

by：豐田汽車會長豐田章男

去年12月，豐田章男又一次對電動車發(fā)起言論進攻。他在接受采訪時稱：電動汽車是“低級產(chǎn)品”，不算新能源，要抵制到底。

從豐田汽車多年的戰(zhàn)略搖擺也可以看出，豐田內(nèi)部對于新能源轉(zhuǎn)型并沒有明確和統(tǒng)一的目標(biāo)，這也導(dǎo)致豐田汽車新能源轉(zhuǎn)型的難度遠遠超過大眾、通用、福特等其他跨國汽車公司。

豐田汽車計劃在2025年將電動車產(chǎn)量提高至2024年目標(biāo)的3倍，其在2024年的電動車生產(chǎn)目標(biāo)設(shè)定為19萬輛。

10、中國汽車制造商是最具競爭力的！

by：特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克

2023年10月，一位X平臺（原推特）用戶分享了同年前8個月全球最暢銷電動汽車榜單，對此，馬斯克回復(fù)稱：“根據(jù)我們的經(jīng)驗，中國汽車制造商是最具有競爭力的。”

早在2021世界新能源汽車大會上，馬斯克就曾表示，自己非常尊重推動了新能源汽車技術(shù)發(fā)展的中國汽車制造商，這些公司在全球都非常有競爭力，特別是在軟件設(shè)計方面。

他還表示，中國是世界最大、最具活力的新能源汽車市場，中國消費者希望汽車具有更多的網(wǎng)聯(lián)和智能功能，因此特斯拉看到中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有巨大增長潛力。