有一種領先叫暫時領先，但有一種領先叫持續(xù)領先。前者多半是曇花一現(xiàn)，但后者必然會引領時代。

在智能電動汽車市場，智己LS6就是后者，上市后銷量迅速攀升到了細分市場最頂端，近期更是與榜單排名相近的競品拉開很大的差距。

在連續(xù)5周霸榜中大型純電SUV銷冠后，最近一周（12月11日至12月17日），智己LS6毫無懸念再次霸榜，周銷量達1898臺，超過了第二名和第三名銷量之和，同時蟬聯(lián)“20萬元以上全品類純電汽車”中國品牌周銷量NO.1。

強者恒強的道理在智己LS6身上被體現(xiàn)得淋漓盡致。

愈發(fā)強勢的市場表現(xiàn)，一方面說明了智己LS6得到了越來越多消費者的認可，另一方面也說明智己LS6的競爭力還在持續(xù)爆發(fā)。

言外之意，智己已掌握了智能電動時代的制勝砝碼，逐漸具備了統(tǒng)治能力，這種能力形成后，必然將推動智己在品牌、銷量、口碑上實現(xiàn)全面進階，并持續(xù)引領細分市場。

01

“技術平權”打破行業(yè)內卷規(guī)則

市場給予的正向反饋，足以證明智己LS6相較同級具備碾壓級產(chǎn)品優(yōu)勢。不過，在百花齊放的智能電動汽車市場，智己LS6上市即爆紅，爆紅后還持續(xù)霸榜，這一定不是偶然。

戴爾·卡耐基在《人性的弱點》一書中說到，“這世上原本就沒有什么神話，所謂神話，不過是常人思維所不易理解的平常事。”可偏偏就是這些平常事，成就著一個又一個不凡的人生。

言外之意，成功的人都有著不同于常人的思維。同樣的道理也適用于企業(yè)。

要知道，汽車行業(yè)的內卷早就不是一天兩天的事了，尤其隨著智能電動汽車市場的爆發(fā)，各大車企相繼進入賽道，讓這條戰(zhàn)線的交火愈演愈烈。

但長期以來，車企們都在重復不斷地卷配置、卷用料、卷設計，可問題是，卷來卷去，依舊很難從一眾對手中脫穎而出。這讓智能電動汽車市場看似戰(zhàn)火紛飛，但實則只是處在膠著狀態(tài)，分不出勝負來。

說到底，這還是因為絕大多數(shù)車企沒有跳脫出常規(guī)的內卷思維，就像小說《三體》中“農(nóng)場主與火雞”的故事那樣，每個車企都只能是自己認知世界里面的一只火雞。

智己LS6之所以能突出重圍，就在于它站在了更高的思維層級去思考問題，認為要想打破行業(yè)內卷規(guī)則，就得在產(chǎn)品上做到與同級對手代差級的碾壓優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢則是通過“科技平權”來實現(xiàn)的。

就比如在年輕消費者最為關注的智能座艙上，區(qū)別于行業(yè)內主打娛樂功能為主的座艙，智己LS6則開創(chuàng)性采用全域數(shù)字視野補盲、一鍵AI代駕、業(yè)內首個垂類GPT大模型“智己生成式大模型”，以及“一路刷爆體驗SHUA”等創(chuàng)新功能，率先帶來未來智艙體驗。

再比如在當下火爆的智能駕駛方面，智己LS6的IM AD已經(jīng)在技術上已攻克鬧市路口無保護左轉等城市NOA頂級困難場景，具備行業(yè)第一梯隊的智駕水準。

并且激光雷達+Orin X芯片成為全系標配，全系具備高速高架和城市NOA能力，且智駕功能全系車型終身免費使用。另外，年底會開啟城市NOA的用戶公測，上海將率先開放，十分令人期待。

相比之下，且不說其他大多數(shù)車企的智駕能力比不過智己，就連以上智駕硬件在其他品牌車型上也還得花錢選裝。

不僅如此，智己在行業(yè)普遍還在采用400V，頭部車企還在死磕800V之際，則是直接拿出了準900V，把行業(yè)標準拉至最高，讓智己LS6具備了零百加速最快3.48秒，極速實測305km/h，比肩百萬級高性能跑車的實力，讓產(chǎn)品不會在短期落伍。

關鍵智己更將這些黑科技開創(chuàng)性地放在了20萬級主流市場，真正做到了“技術平權”，惠及普通消費者，讓他們也享受到了百萬級豪車的性能及智能化體驗。

02

“國家隊大廠”賦能，智己加速行業(yè)洗牌

打破常規(guī)思維只是一方面，能否讓“技術平權”落地，這才是能否真正突出重圍的關鍵。不過，即便能夠跳出常規(guī)思維，其他車企也未必能帶來“技術平權”。

說到底，這考驗著車企背后的硬實力——底蘊。

不同于過去靠品牌積累和局部創(chuàng)新就能讓消費者買單，在現(xiàn)在技術迭代不斷加速的環(huán)境下，唯有真正具備強大造車能力和智能化迭代能力的車企，方可在激烈的競爭中持續(xù)保持領先。

智己背靠上汽集團多年來的專業(yè)造車經(jīng)驗、深厚的技術積累以及強大的供應鏈“朋友圈”，在三電技術以及智能化領域均有著足夠的技術積累，而強大的供應鏈體系更是其他車企難以復制的。

就拿智能駕駛來說，小鵬在這方面算是頭部，可智駕路走了差不多9年才達到如今的水平，其他車企同樣如此，都不是一蹴而就能實現(xiàn)的。

但智己僅用了2年時間就走過了友商長達9年的智駕路，屬于智駕領域發(fā)展最迅猛的車企，而且其智駕能力已經(jīng)躋身第一梯隊，與華為、小鵬幾乎能平起平坐。

可想而知，智己在智駕領域的成就，需要自身和外部的“軟硬兼施”，不但需要自身具備高階智駕領域的自研能力，而且還需要有外部供應商的鼎力支持。

要知道，智己的智駕系統(tǒng)，實際是跟上汽入股的知名智駕獨角獸Momenta合作的，結合智己本身在車控方面的領先優(yōu)勢，最終兩者強強聯(lián)手，成就了智己在高階智駕領域的快速上位。

再比如智己直接甩出行業(yè)最高的準900V平臺技術，業(yè)內首個垂類GPT大模型“智己生成式大模型”等黑科技，并放在20萬級主流市場，充分體現(xiàn)了智己在三電、AI等技術領域的實力，同時還有出色的成本控制能力。

試想一下，要是實力不允許，采購成本居高不下，自研能力又欠缺，這樣的車企肯定無法在20萬級市場帶來諸如智己LS6這樣具備代差級實力的產(chǎn)品。

可以說，不管是在電動市場逐漸形成的統(tǒng)治力，還是通過“技術平權”跳出常規(guī)內卷規(guī)則，都得益于智己背后有著上汽集團優(yōu)質資源在賦能。

但很顯然，智己的這種優(yōu)勢將隨著時間的推移逐步釋放，現(xiàn)在也僅僅算是開頭。

這么說，還是因為智己背后的上汽集團匯聚了大量優(yōu)質資源，能夠讓智己在技術領域持續(xù)領先，保證了推出的新產(chǎn)品能夠在未來一段時間不會落伍，而出色的成本控制能力，可讓主流消費者持續(xù)享受到領先的黑科技。

沒有底蘊的車企是很難做到的。

值得一提的是，明年智己會推出第四款車型——智己L6，別看這只是一款純電轎車，但零百2秒級、CLTC續(xù)航超1000公里，各項指標再次突破天花板，按照官方的說法，這款車將會與智己LS6一道，成為智己攻入主流市場的車型。

意思就是，智己L6的定價很可能會有驚喜，屆時，這款車勢必將成為2024年車市的一顆“重磅炸彈”，再度引發(fā)行業(yè)及市場的關注，并很可能會像智己LS6一樣，迅速稱霸純電轎車市場。

這也說明，未來智能電動汽車市場的競爭，比拼的就是車企硬實力，對于沒有足夠多底蘊的造車新勢力來說，就有可能會在之后的競爭中吃虧，反倒像智己這樣有著深厚底蘊的車企會越走越順，從而加速行業(yè)洗牌，行業(yè)優(yōu)勝劣汰的態(tài)勢將愈發(fā)顯現(xiàn)。