上汽智己出生后，有很多質(zhì)疑的聲音，有人說上汽搞新能源獨(dú)立品牌太晚了，不像“蔚小理”趕上了風(fēng)口。也有許多互聯(lián)網(wǎng)出身的人評(píng)價(jià)智己仍沿襲了母公司上汽集團(tuán)的傳統(tǒng)車企思維，是大象轉(zhuǎn)身難。但這只“大象”動(dòng)作卻很敏捷，僅用2年就把小鵬耗時(shí)9年的智駕路走完了。

11月智己LS6銷售8158輛，環(huán)比增長125%，上市第二月即登頂“中大型純電SUV”銷量榜首。11月27日-12月3日這周，智己LS6強(qiáng)勢(shì)不減，銷售2100輛，超第二名小鵬G9達(dá)600輛，僅用50天，就干翻了智能化新勢(shì)力領(lǐng)頭羊。相信智己聯(lián)席CEO劉濤這兩年內(nèi)心壓力是巨大的，但作為一個(gè)長期主義者，他經(jīng)受住了市場(chǎng)挑戰(zhàn)！ 

智己LS6的好成績絕非表面上像其它品牌產(chǎn)品一樣，卷配置、卷價(jià)格就可以完全解釋，一定還有什么不廣為人知的深層原因。

給出這個(gè)判斷不僅是因?yàn)閱渭兊鼐砼渲煤蛢r(jià)格也不那么好使了，更是因?yàn)橄M(fèi)者的需求和關(guān)注點(diǎn)在短短一年內(nèi)又發(fā)生了巨大變化，比如智能駕駛。

在LS6熱賣的同時(shí)，還有這樣一條消息——最近智己IM AD高速高架NOA宣布全國貫通，并從雙12那天開始向智己L7、LS7和LS6的全部用戶推送。

“我們用的是新架構(gòu)、新算法，某種意義上講，比老算法、老架構(gòu)，更加輕裝，迭代的更快。”

不Copy其它車企的智能解決方案，智己和劉濤耐住了寂寞，頂住了壓力，毅然研發(fā)和采用了自己的新架構(gòu)、新算法，從底層構(gòu)建和夯實(shí)品牌核心技術(shù)能力。

從中我們也許能略窺劉濤的“長期主義”，即智己LS6熱賣、智己未來健康發(fā)展的底層密碼。

01

2年超小鵬，智己從底層重建智能系統(tǒng)

現(xiàn)在的純電汽車市場(chǎng)，尤其是高端純電汽車市場(chǎng)，智能化體驗(yàn)已經(jīng)成為決定銷量的核心勝負(fù)手。

車載智能主要分為智能座艙和智能駕駛兩大塊，也是各大車企主要下功夫的兩個(gè)領(lǐng)域。

在硬件端，如芯片、攝像頭、激光雷達(dá)等，目前幾乎所有品牌都由供應(yīng)商供貨。真正拉開差距的是算法。

比如一些品牌會(huì)整體采購博世的L2級(jí)智駕解決方案，也有一些品牌會(huì)有選擇地采購一些，比如前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的AEB之爭(zhēng)，其實(shí)就是因?yàn)樾※i的AEB模塊來自于博世。當(dāng)然，還有一些品牌選擇和科技互聯(lián)網(wǎng)公司合作，如華為、百度等，直接應(yīng)用它們的算法。

但智己是個(gè)另類。

“在智能駕駛軟件的底層，我們也幾乎重寫了一遍，比例大約為70%。” 劉濤介紹道。

當(dāng)然負(fù)責(zé)算法的主要是上汽入股的知名智駕獨(dú)角獸Momenta，智駕則主要負(fù)責(zé)車控。

根據(jù)劉濤介紹，Momenta重寫的這套新算法在智己上是首次落地，可以說是為智己量身定做。

有了這樣一套高度自主的算法，智己LS6全系激光雷達(dá)+Orin X智駕芯片的實(shí)力才能發(fā)揮地更充分，迭代起來也才能更迅速。

繼最近智己IM AD高速高架NOA全國貫通后，智己還宣布將在春節(jié)前，率先在上海實(shí)現(xiàn)城市NOA；明年年中，智己城市NOA也將邁入無圖時(shí)代。

這個(gè)速度幾乎可以與目前領(lǐng)先的華為相媲美。而與華為一樣，智己也是牢牢地把核心算法能力握在手中，和Momenta打造出一種業(yè)內(nèi)領(lǐng)先、緊密的合作模式。

說完智駕，再來聊智能座艙。

與其它新勢(shì)力品牌普遍采用的在安卓基礎(chǔ)上進(jìn)行深度定制的方式不同，智己的IMOS竟然是基于Linux重寫的智能化底層架構(gòu)。眾所周知安卓就是基于開源的Linux開發(fā)，而現(xiàn)在華為鴻蒙、小米澎湃OS也都是基于Linux開發(fā)，所以才能被稱為獨(dú)立操作系統(tǒng)。對(duì)于許多手機(jī)、汽車廠商來說，獨(dú)立開發(fā)自己的操作系統(tǒng)是一件吃力不討好的事，投入產(chǎn)出比低是大問題。但智己還是堅(jiān)定不移地干了。原因主要是“安卓對(duì)智能車的應(yīng)用場(chǎng)景，其實(shí)有很大的瓶頸”，劉濤強(qiáng)調(diào)。

比起對(duì)移動(dòng)設(shè)備的完美支持，安卓對(duì)汽車內(nèi)的多屏協(xié)同，以及底盤域、智駕域的參與和控制都很弱，帶給用戶的體驗(yàn)就有局限。

但自研操作系統(tǒng)就可以解決這個(gè)問題。當(dāng)然，智己擁有這種能力，離不開股東阿里巴巴的支持，后者在軟件算法方面的雄厚積累和實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了IMOS底層軟件驅(qū)動(dòng)，RTOS中間層的重建，進(jìn)而打破了安卓車載系統(tǒng)的天花板。

有了這種專屬支持，智己LS6首創(chuàng)的全畫幅數(shù)字駕艙屏+副駕娛樂屏就能實(shí)現(xiàn)更出色的人機(jī)交互，以及更快的迭代效率。

僅2023年，智己就推送了8次大版本OTA升級(jí)，幾乎是一月一OTA，成為軟件升級(jí)最多的車企之一。

02

不可復(fù)制的優(yōu)勢(shì)——一條中國最強(qiáng)大的供應(yīng)鏈

現(xiàn)在是一個(gè)合作共贏的時(shí)代。智己有Momenta這樣的強(qiáng)力合作伙伴，有阿里巴巴這樣頂尖的股東，保證了其智能化技術(shù)可以自成一脈，形成差異化。

“但造車和造手機(jī)不一樣，造車缺一個(gè)螺絲就造不出來，所以供應(yīng)鏈能力是重中之重。” 劉濤強(qiáng)調(diào)。而智己LS6之所以能在11月就交付8158輛，爬產(chǎn)能力遠(yuǎn)超一些新勢(shì)力車企，是因?yàn)?ldquo;全球產(chǎn)業(yè)鏈中，沒有誰比上汽擁有更強(qiáng)的供應(yīng)鏈！”

劉濤坦承，雖然一開始智己已預(yù)料到LS6的銷量會(huì)很好，但沒有想到會(huì)這么爆。

“從10月12日發(fā)布售價(jià)開始，訂單就一路暴漲，當(dāng)天我們的服務(wù)器都宕機(jī)了，大定鎖單很快超過1萬輛。”緊接著交付戰(zhàn)打響。“我們迅速拉產(chǎn)能，大概準(zhǔn)備了兩三周，在十月底完成了雙班切換。目前的產(chǎn)能基本上350臺(tái)/天~400臺(tái)/天。”

劉濤非常自豪地說：“上汽供應(yīng)鏈的強(qiáng)大能力，別人復(fù)制不了。”

這種底氣來自于中國最大汽車集團(tuán)數(shù)十年來的積累，形成的一條高效供應(yīng)鏈，包括但不限于產(chǎn)線把控、供應(yīng)商協(xié)同、物流管理等，撐起了上汽集團(tuán)年銷超500萬輛的龐大規(guī)模。

智己的很多零部件來自于同上汽合作多年，默契度非常高的華域汽車、延鋒偉世通、納鐵福等全球知名汽車供應(yīng)商，劉濤稱有了它們這些“隱形冠軍”才撐起了智己LS6的銷冠，可謂名副其實(shí)。

也正是得益于這條不可復(fù)制的供應(yīng)鏈，以及多個(gè)強(qiáng)大智能科技伙伴的支持，智己的下一個(gè)目標(biāo)將是“12個(gè)月造一款新車。”

比起傳統(tǒng)車企動(dòng)輒5年左右的新車研發(fā)周期，智己目前已經(jīng)縮短到20-23個(gè)月。提到12個(gè)月，智己的汽車迭代將跟上手機(jī)迭代的速度，不僅會(huì)給用戶帶來更多新鮮、領(lǐng)先的體驗(yàn)，還能進(jìn)一步放大“上汽的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，使其起到?jīng)Q定性作用。”

成為智己更加不可復(fù)制的核心優(yōu)勢(shì)之一。

03

智己的“長期主義”——主導(dǎo)未來的“產(chǎn)品力”和“營銷力”

智己LS6已拿下開門紅。但新能源市場(chǎng)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，智己如何保持穩(wěn)定的健康增長呢？

劉濤給出的答案雖是老生常談，但仍落在“長期主義”上。

說實(shí)話，當(dāng)下的中國車市價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)連番開打，亂象叢生，拿不上臺(tái)面的手段越來越多，下限越來越低，已不是“內(nèi)卷”能充分概括了。在這樣的流血市場(chǎng)中，堅(jiān)持“長期主義”說起來簡單，做起來難。

但我們看到智己仍不惜從頭開始，打破常規(guī)構(gòu)建自己的核心能力；也可以看到智己依托上汽集團(tuán)，調(diào)動(dòng)強(qiáng)大資源的實(shí)力。

有了這兩項(xiàng)核心能力，智己就可以把主要精力放在研究用戶的需求上，聚焦產(chǎn)品和營銷。

畢竟市場(chǎng)越卷，卷到最終還是卷的誰更充分理解用戶，誰能造出更讓用戶滿意的產(chǎn)品。

對(duì)于智己的“長期主義”，劉濤說有兩個(gè)要點(diǎn)。一是“主導(dǎo)未來的產(chǎn)品力”，二是“品牌營銷力”。

劉濤用一句話概括了智己產(chǎn)品力的核心：“始終聚焦‘駕駛第一性’這件最本質(zhì)的事，用最強(qiáng)的技術(shù)，做最爽的智能化體驗(yàn)。”

通過智己L7，智己已經(jīng)成功戴上了“新世界駕控之王”的光環(huán)，這個(gè)品牌基因自然會(huì)延續(xù)到智己的其它車型上。

在這一基礎(chǔ)上，智己精研用戶需求，聚焦出行場(chǎng)景，通過智能化的方案去解決。如在大雨夜晚，可通過屏幕安全、暢快駕駛的“雨夜模式”、可在擁擠城區(qū)解決側(cè)方位停車難得“一鍵貼邊”，以及進(jìn)入窄巷，停車場(chǎng)死路，可原路返回的“一鍵尋跡”，都操作簡單，準(zhǔn)確地抓住了用戶的場(chǎng)景化痛點(diǎn)。

有了這些成功經(jīng)驗(yàn)，明年智己將推出的新車型L6就很值得期待。

據(jù)劉濤透露，智己L6將比Model 3的性能更強(qiáng)，搭載半固態(tài)電池，理論上續(xù)航里程將達(dá)1000公里，并搭載高通驍龍8295座艙芯片。

面向2025年，劉濤還提前透露智己還將推出一款有別于傳統(tǒng)增程的類增程新車型。關(guān)于這款新車，他強(qiáng)調(diào)智己將解決傳統(tǒng)增程車純電續(xù)航里程低的痛點(diǎn)，為用戶提供新價(jià)值。

產(chǎn)品之外，智己的營銷計(jì)劃一直廣受關(guān)注，畢竟這是一個(gè)在發(fā)布首款產(chǎn)品時(shí)，玩出了“原石谷”創(chuàng)新營銷玩法的品牌。

此次再談營銷，劉濤強(qiáng)調(diào)：“智己的營銷要打贏進(jìn)入用戶心智的攻堅(jiān)戰(zhàn)、是提升品牌知名度的持久戰(zhàn)，不是靠砸錢，更不能拼大嘴。”

如何不靠砸錢，不拼大嘴呢？

首先是構(gòu)建硬實(shí)力，擴(kuò)充渠道。按照計(jì)劃到2024年中，在現(xiàn)有200+渠道基礎(chǔ)上，智己汽車體驗(yàn)及交付服務(wù)中心將達(dá)到350家，覆蓋全國120城，為用戶提供高質(zhì)量的直營服務(wù)。

同時(shí)智己很早就組建了專業(yè)內(nèi)容生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)IM studio及直播團(tuán)隊(duì)，開設(shè)官方線上直播間，娛樂、直觀地輸出硬核技術(shù)、用車知識(shí)。

截至目前，“IM智己汽車”抖音號(hào)已擁有138.1萬粉絲，每天直播超20小時(shí)，曝光量和互動(dòng)量都處在行業(yè)第一梯隊(duì)，全天候觸達(dá)用戶。

 

有了這樣聚焦、高效的營銷加持，根據(jù)智己全國門店終端客流訪問數(shù)據(jù)，2023年智己汽車品牌知名度大幅提升，達(dá)到了70%，提示后達(dá)到87%。

用劉濤的話來說，智己想要的“直達(dá)用戶的品牌營銷力”已初具雛形，未來將繼續(xù)沿著這樣的模式深化發(fā)展。

觀點(diǎn)：

通過與劉濤聊智己，讓我們對(duì)現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)，以及如何打造一個(gè)新品牌有了全新認(rèn)識(shí)。

誠然現(xiàn)在市場(chǎng)里的大多數(shù)品牌都如履薄冰，業(yè)績承壓。但越是這樣的時(shí)刻，越考驗(yàn)一個(gè)品牌和其管理團(tuán)隊(duì)的韌性和定力。

在劉濤團(tuán)隊(duì)的執(zhí)掌下，智己用不到2年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了智駕、智能座艙能力大躍升，并收獲了爆款LS6，獲得了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些成績正是智己堅(jiān)持“長期主義”的體現(xiàn)。

最后劉濤還談到了明年的銷量目標(biāo)，他心有成竹：“從目前的市場(chǎng)情報(bào)看，至明年上半年的6個(gè)月時(shí)間內(nèi)，無論從產(chǎn)品、性能、性價(jià)比，LS6肯定還是最強(qiáng)的，保持月均銷售8000輛以上很有希望。”再加上明年要推出的L6，智己在2024年希望實(shí)現(xiàn)年銷12-13萬輛。

對(duì)于已經(jīng)找到正確方向和好狀態(tài)的智己，這樣的目標(biāo)并不難。