11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會開幕，奇瑞集團四大品牌攜16款重磅新能源車型亮相2023廣州車展。截至10月，奇瑞集團年內(nèi)累計銷量超145萬輛，同比增長41.6%，其中10月銷量首次突破20萬輛。

車展期間，奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理高飛做客網(wǎng)上車市&智電出行&騰訊汽車聯(lián)合專訪間，他表示：我們今年燃油車增幅預計年底能增50%到60%。奇瑞四大品牌，從定位上、區(qū)隔上做了非常清晰的區(qū)隔，通過四大品牌16款產(chǎn)品投放，體現(xiàn)奇瑞在新能源領域的發(fā)力，明年奇瑞在新能源市場里一定會有自己的位置。

智電出行：奇瑞品牌展臺都有哪些亮點？

高飛：廣州車展是每年汽車行業(yè)里面的盛會，每年在年底的時候廣州車展進行收官，也是國內(nèi)比較大型的車展。前兩天尹同躍董事長還說，奇瑞在新能源領域明年要不客氣。這次廣州車展算是尹總這個話的一個預演或者演習，我們這次廣州車展四大品牌總共帶來了16款車型，這16款車型都是全新的新能源車型，體現(xiàn)了奇瑞在新能源戰(zhàn)略上的信心或者雄心。

這16款車型在分布到四個品牌是這樣的情況：奇瑞的車型里面主要是風云T11和風云A9這兩款大型的SUV和轎車，同時發(fā)布了風云A8。

星途還帶來了星紀元ES和ET，ES早上公布的預售價格，它是奇瑞E0X平臺帶來的第一款純電動的車型，有800伏的高壓平臺，還有400伏的電壓平臺，同時帶來了ET是一款基于E0X平臺開發(fā)出來的SUV車型，還有一款是瑤光CDM也是搭載奇瑞超能混動系統(tǒng)的一款PHEV的車型。

捷途品牌在前兩天發(fā)布了它的山海序列，山海L9，這次不光帶來了山海L9PHEV，還帶來了L6的PHEV，旅行者的PHEV，大圣的PHEV這樣的車型，來豐富整個捷途新能源的系列。

除此之外，iCAR也是奇瑞在新能源系列布局的一個重要的棋子或者重要的品牌，這次帶來了它的iCAR03，是一款方格子型的、硬派造型的SUV的車型，也會在下個月推向市場。

奇瑞的四大品牌，從定位上、區(qū)隔上，從人均訴求做了非常清晰的區(qū)隔，也是通過產(chǎn)品定位的區(qū)隔來適應不同細分用戶產(chǎn)品的訴求和需求，這次算是奇瑞品牌進軍新能源市場的一個大演習或者集結號，通過這四大品牌16款產(chǎn)品的投放，也體現(xiàn)了奇瑞在新能源領域的發(fā)力，我們在新能源領域的技術儲備，我們具備這樣的能力。我相信在明年的時候，我們在新能源市場里面一定會有自己的位置。

智電出行：風云A8的核心賣點是？相比競品有哪些優(yōu)勢？

高飛：我們給風云A8定位的是高性能、高節(jié)能、高智能、高安全，簡稱“三能一全”，風云A8這四點的核心賣點和市場上現(xiàn)有的HPEV產(chǎn)品都有一些本質(zhì)的區(qū)別。我拿高性能舉例，我們都知道PHEV車核心的問題點是在饋電狀態(tài)下的動力性能不足，就會出現(xiàn)很多產(chǎn)品在高速公路工況的時候，或者爬山、大風工況的時候，就會出現(xiàn)爬不上去的問題，或者高速120、130跑，突然變成五六十的速度，這叫高速失速，發(fā)動機發(fā)電的速度跟不上車輛電機放電的速度，但是發(fā)動機的功率又不夠，沒辦法拖動車保持長時間高速行使，就出現(xiàn)了發(fā)動機失速的現(xiàn)象，而且目前有不少品牌的車有這樣的問題，我們第一個把高性能放上來。

為什么要講高性能？我們產(chǎn)品C-DM系統(tǒng)核心是搭載了1.5TGDI熱效率44.5%的高熱效率的發(fā)動機，功率115千瓦，電機150千瓦，兩個一加有265千瓦，功率的輸出性非常好，而且1.5TDI的發(fā)動機本身的功率就是115千瓦，115千瓦的功率相當于過去2.0自然吸氣發(fā)動機的功率，可能比一些合資品牌的2.0自然吸氣發(fā)動機功率還要高，它本身用發(fā)動機去跑的時候，在高速公路上即使完全沒有電跑也沒有問題，現(xiàn)在我們還有一定的電池、電量加上電機跑，所以這套C-DM系統(tǒng)核心的第一個高性能，高性能除了動力之外，我們還搭載了博世的IPB系統(tǒng)，保證車不光跑得快，還能剎得住，還能剎得停，這套制動系統(tǒng)里面核心的是沒有真空助力器，完全是通過電機系統(tǒng)、線控系統(tǒng)來實現(xiàn)制動系統(tǒng)的控制，所以它的制動性能也特別好，有運動和舒適兩種模式，適用于不同用戶不同駕駛的速度和需求，這是高性能。

最后分享一下安全，我們自己的理解叫理工男，我覺得還是比較純樸，奇瑞企業(yè)文化也是這樣的，不能偷奸?；容^純樸。在安全層面，奇瑞在這個車上面是花了大量的功夫，我們認為車輛的安全是底線，車輛不安全了，對用戶不負責任，對市場是不負責任的，風云A8上面用了80%的高強度鋼，用了20.6%的熱成型鋼，包括本特勒的一體式門環(huán)，最重要的我們在風云A8的碰撞系統(tǒng)上、安全系統(tǒng)上，前面鋁合金的防撞梁大概占到車寬的78.13%，很多品牌把鋁的換成鋼的，國外是鋁的，到中國換成鋼的了，把鋼縮短、減重，號稱輕鋼化，其實都是為了降成本，把成本無形的降下去，損失用戶的安全，包括我們側面的車門里面都預埋了大量的W型）熱車型鋼，去防止側面碰撞的時候?qū)噧?nèi)駕駛室的侵蝕，對駕乘人員造成損失，尾部也有防撞梁。

我們把安全作為家庭轎車的底線去設計，保證這輛車是安全的，為什么剛剛您問核心的賣點就是高性能、高節(jié)能、高智能、高安全，就是通過這“三能一全”來保證風云A8這樣一款產(chǎn)品在市場競爭的時候，產(chǎn)品有自己的競爭力，還能提供給用戶無與倫比的駕乘體驗，更是要保證用戶家庭的安全。

智電出行：對于價格戰(zhàn)有沒有應對的策略？

高飛：今年的價格戰(zhàn)對我們沒什么影響，我們現(xiàn)在賣的車反而是那些低價位段的車沒人要，比如說艾瑞澤8燃油車賣到十二三萬了，瑞虎9這款車主力車型16、17萬，賣的量也很大，我認為中國汽車市場的競爭未來慢慢的會從價格的競爭向品質(zhì)的競爭，再向品牌的競爭，尹總一直講汽車我們奇瑞的“四向”，品牌向上、市場向外（指國際化）、技術和產(chǎn)品向未來，企業(yè)經(jīng)營向全價值鏈，這也說明了我們對未來市場的判斷、理解和認知，每一個人肯定都希望有一個好的產(chǎn)品，但是好的產(chǎn)品并不一定說是我要一個低價格的產(chǎn)品，就像我們上面聊的話題一樣，一分錢一分貨，這是市場基本的邏輯和法則，成本就是10塊錢的東西，你給8塊錢沒法做，你非要他做8塊錢的東西，他一定會做出低價格或者低品質(zhì)，低安全，甚至不考慮安全的產(chǎn)品。

我個人認為，市場的競爭價格戰(zhàn)會打，商業(yè)一定會有價格上的競爭，但是我覺得價格競爭應該不會成為主流，未來的主流一定是每個企業(yè)自己核心能力的競爭、品牌的競爭、是價值的競爭。

智電出行：明年你們會有哪些新車型，有沒有一個銷量預期？

高飛：銷量目標后面我們整個公司會發(fā)布，我們今年應該是超出整個市場預期的，無論是燃油車市場還是出口市場，在汽車市場里面超越整個大盤超越的很厲害，我們今年燃油車增幅預計年底能增50%到60%，大市場下滑，我們增長50%到60%。

你把產(chǎn)品做好了，用戶會用錢去投票，我為什么說艾瑞澤8和瑞虎9賣得都是高價格的產(chǎn)品？因為高價格的產(chǎn)品才能給用戶帶來高價值的享受，無論是我們自己還是其他人買車，買任何產(chǎn)品的時候，都希望買的品質(zhì)稍微高點，用著稍微舒服一點的，使用的時候會好一些。

奇瑞在過去的轉(zhuǎn)型過程中的積累，對品質(zhì)、對質(zhì)量、對安全的要求，而且尹總在內(nèi)部要求，只要質(zhì)量有問題、涉及到安全的問題一律是紅燈項，為什么說奇瑞是理工男？我前兩天跟一個我們的經(jīng)銷商聊天，他是做豪華品牌的，他說日本人和德國人的區(qū)別，同樣是一件羽絨服在降成本，日本人把羽絨掏掉，原來只有兩個口袋，做四個口袋，繡一些花，做得特別漂亮。德國人看了看，原來用四個口袋，降成本降不下去，把四個口袋減掉，不要了，奇瑞跟德國德系的品質(zhì)特別像，我們降成本不會把涉及安全、涉及核心的成本降掉，還是要考慮用戶最基本的使用訴求?；氐侥闹黝}上面，企業(yè)的競爭力歸根到底是產(chǎn)品的競爭力、品質(zhì)的競爭力，品牌的競爭力，給用戶提供更好、更完美的產(chǎn)品，你才能獲得用戶的認可，最終用戶掏票子的時候才會給你投票。